论如何进一步提高工程试验检测精度

许楠

【摘 要】 工程建设中， 工程试验检测是工程质量监督管理的重要手段 ，也是工程建设质量水平提高的技术保证 ，试验检测贯穿于工程建设过程中的每一个环节，确保工地试验室试验检测的精确度对提高工程质量具有十分重要的作用。本文主要是对提高公路工程试验检测进度的措施进行了分析，再以水泥混凝土路面和路基压实的试验检测为例，分别对其提高试验检测精度的具体措施进行了分析，从而论证其前文所述的正确性。

【关键词】公路工程 试验检测 精度

1提高公路工程试验检测精度

1.1科学设立试验检测管理组织机构

在整个项目施工过程当中，必须高度关注施工工地与试验检测机构之间的联系。一般来说，按照纵向原则，采用相应的工程质量试验检测机构。本案例中，项目经理部设有工地试验室，并为试验室配备与其相适应的仪器、设备，保证满足于工程试验需要， 同并对试验、检测程序做出了具体规定和要求。通过这种方式，形成了一张质量检测体系的网络，使纵横两向的管理力度得到了加强。

1.2对进场原材料的质量进行严格控制

原材料是工程建设的主体与核心。为了最大限度地保障工程项目建设的质量，就需要将原材料的质量控制作为核心内容之一，确保各项技术指标能够充分符合设计要求与规范， 以此为工程质量的保障奠定基础。从这一角度上来说，结合农村公路工程实际特点，材料部门必须将钢材、混凝土等主要材料作为试验检测核心，对厂家资质及质量保证体系进行调查，必要时建立对应的台账以方便管理。然后，由现场实验室根据规范取样检测相关指标。在确保相关指标达到设计要求后，安排材料部门进行采购。若材料不合格，则不得流入施工现场。

1.3公路工程施工参数检测控制

施工参数有一个明确的定义，即能准确地指导工程施工、对工程质量其决定作用的数据。在具体的施工过程中参数的确立主要是通过超声波检测手法完成的。其主要是对公路的路面抗弯强度、路面平整度等进行检测，将得到的参数与施工标准作出比较就能发现工程质量是否达标。

1.4公路检测流程控制

只有不断地改进并完善检测流程，所得到的的数据才能更加可靠。检测流程必须满足施工要求，并且在施工过程中不断发展，尽量使试验检测的精度达到最高。从某种意义上讲，完善检测流程也有利于加快工程进度，缩短施工时间。

1.5公路工程检测质量验收控制

作为公路质量控制的最终环节，公路工程检测质量验收工作相当重要。这是对质量的最后一次把关，这个过程必须保证态度严谨、验收仔细。通常的质量验收工作是由公路工程施工主管带领质量管理小组完成的，验收需要参考一定的公路施工标准。若在此环节发现一些与质量相关的问题，则需立马告知施工企业，及时对公路工程进行补救以实现问题的圆满解决。施工方接到通知后，质量验收小组必须对其进行监督，使其立马赶往现场进行施工。

2 提高水泥混凝土路面精度的措施

2.1水泥混凝土抗弯拉强度试验检测方法

在公路工程建设过程中，强度是水泥混凝土力学性质的一个重要指标。抗弯拉强度是指混凝土受一定弯拉应力作用，水泥混凝土棱柱体试件发生变形所需的应力。就水泥混凝土抗弯拉强度试验分析，试验工作必须按照有关的规定来进行，这对于路面工程的施工有着较强的现实意义。在水泥混凝土路面的施工过程中，对于路面的抗拉弯应用主要是由于各种荷载所产生，因此，必须对路面的抗拉弯性能进行综合分析和评价，确保拉弯强度满足路面强度的要求，避免路面因为拉弯性能不满足要求而导致路面开裂。在具体的工作中，水泥混凝土抗弯拉强度标准试件的尺寸以及非标准试件的尺寸必须满足试验要求，并且在这些试件中心1/3区段的表面，需要设置一些孔洞，这些孔洞的直径必须控制5mm范围内。另外，在进行混凝土抗弯拉强度试验时，试件的分组应按照规定的试验方法进行。选用3组试件的测量平均值作为测定值，若测量的值过大或者过小，应该进行舍去，取有效值的平均值。

2.2水泥混凝土立方体劈裂强度试验检测方法

这种试验方法适用于测定各类水泥混凝土立方体试件劈裂抗拉强度，笔者通过调查发现，标准试件尺寸为150mm×150mm×150mm立方体试件。在对试件进行分组时，应遵循同龄期者为一组的原则。换句话说，检测人员应将几个同条件制作和养护的混凝土试块归为一组进行试验。除此以外，在对劈裂抗拉强度测定值进行计算时，应选用这几个试件测值的算术平均值。

2.3水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量试验检测方法

从理论上分析，水泥混凝土的抗压弹性模量具体为：棱柱体试件或圆柱体试件轴向在发生变形时产生的作用力。它被作为路面结构设计以及工程质量控制的一个重要参数。对于各类水泥混凝土的直角棱柱体试件而言，这种方法同样适用。

3 提高路基压实试验检测精度的措施

工作人员在施工的时候，为了提高路基压实的试验检测精度，应该严格按照下列标准进行，确保每道工序完成后，质检人员进行检验合格后方可进行下一道工序。

3.1 压实标准

非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别按下表采用双指标控制。浸水路堤的填筑压实质量（K30、n或K）的检验应符合相关规范的规定。

检验数量：沿试验段100米每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或空隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1米各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100米增加1个检测点，每断面每填高约90厘米抽样检验地基系数K30 4点，其中：距路基边线2米处左、右各1点，路基中部2点。

基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和空隙率n（或压实系数K）三项指标控制。

检验数量：沿试验段每100米每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或空隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1米各2点，路基中部2点，每断面每填高约90厘米抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd 4点，其中：距路基边线2米处左、右各1点，路基中部两点。

3.2试验检测控制内容和检测方法

（1）原地面处理前，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力，不满足设计要求的，报建设、设计、监理变更；（2）原地面处理后，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力应满足设计要求；（3）路基填筑前，取土场选择，现场取样，做室内土质分析试验，确定路基填料；（4）路基压实度检验：基床以下部分，每压实层做孔隙率试验（灌砂法）；每逢三层做K30及孔隙率试验；基床底层1.9m部分，每压实层做孔隙率试验（灌砂法）；每逢三层做K30、Evd及孔隙率试验；

4 结语

提高公路工程试验检测精度的措施有很多，每个细节都需要重视，只有结合工程实际，掌握相应的方法，提高人员管理，加强技术水平，才能有效的确保检测的精度，提高工程质量。

参考文献：

[1]时晓利.浅谈如何加强试验检测工作提高公路工程质量[J].科技信息，2010（31）.