一带一路背景下广东港口经济分析

广东广新盛特金属有限公司 王骏

一带一路被归类为新颖的战略路径，它密切关联着城镇化这一总背景。运用港口便利，增添新时段的机遇及价值，是一带一路状态之下的最佳途径。广东独有的沿海优势，决定了它应采纳一带一路这样的新式途径，摸索适宜自身的进展方式。融汇多样要素，彼此协同发展，建构了多元框架下的互补路径。唯有如此，才能延展广东区段内的港口经济。

一、新颖模式下的机遇

一带一路战略，整合了内陆及对应着的沿海地段，促进双重开放。这类新颖模式提快了东部区段的开放速率，同时拓展西部。海陆彼此连通，建构了全面态势下的开放框架。一带一路新式的战略构架，是未来时段中的必备选择。全球化状态下，它促进平日之中的输出资源，注重建构对外特性的营运港口。国际视角下，一带一路拟定了双重的开放格局，优化城镇布局。它建构了彼此互通及互补的必备桥梁，加快转型进展。各个区段侧重填补彼此的缺陷，接纳彼此优势，共同协同进展。广东经济被划归为海洋经济，建构这类港口，设定服务型架构下的港口模式，提升开放水准。

(一)适应全球化

接纳一带一路的总体指引，把它划归未来时段的进展规划，适应了变更着的全球化倾向。从一方面看，广东依托着沿海地段内的经贸协作，助推双边进展。广东沿海特有的经济提快了原有的进展速率，延展交流空间。可用的拓展空间，包含便捷贸易、不同地段的顺畅交通、文化互动交往、区域协同合作。对比沿海区域，内陆仍含有某一进展差异。缩减整体差异，提升竞争实力，是广东港口进展的必备路径。依托开放路径，助推港口的建造。

广东港口应被设定为凸显的支点之一，拟定明晰的框架，启动关联项目。在这种背景下，应当注重设定项目的拓展。对于港口进展，一带一路供应了珍贵时机。全球化助推了开放，把广东划归了更广范畴的未来体系。在更广空间内，提升了原有的开放层级。

图为一带一路的总战略图

(二)助推升级转型

过去三十年内，劳动力耗费掉的成本还是偏低的；对应着的用地经费、环境成本也偏低。低成本范畴内的多样经济，凸显了转型之中的独有优势。但从现状看，市场交易及关联着的物流成本都渐渐递增，缩减这一优势。对于国内企业，物流耗费的总金额占到了销售总比值的30%；在发达国家，这类比值仅仅含有9.8%。

城镇化框架中的新式战略，把城市群设定为主导。广东这类大城市，应优化固有的内部空间、变为更紧凑的新形态。唯有如此，才能建构最优的新颖格局：两横三纵。这种趋势之下，广东发挥应有的航运优势，支撑对外开放；同时，它带动着邻近范畴的内地进展，促进升级转变。

二、广东港口经济面对着的挑战

(一)经营模式偏单一

一依据竞争原理，广东特有的制造业快速拓展；港口平日之中的总吞吐位于第一。然而，整体范围以内的港口投资仍没能接纳多样的新颖模式。这是由于，经济依托着投资来带动。港口是航运范畴内的中心，它调配着多重的常见要素，融合基础航运。广东现有的这类港口经济，软实力仍应被着力提升。经济延展的可持续特性不佳，与内陆彼此衔接也并不足够。港城彼此互通偏弱，显示单一模式。

广东港口平日内的主体业务，含有卸船装船。这类业务依托着腹地的总实力、区域工业能力。港口常见的吞吐量没能被提升，中心常常偏离，缺失可持续的特性。对比发达国家，广东区域内的港口经济仍带有差异，例如航运服务、保险法律链条、港口金融链条。同质化趋向偏重，缺失适宜分工。港口总体次序还是很优良的，但建造历程中显示了过剩的倾向，运送着的货物偏单一。经济构架显示了同质化，缺失彼此协同。港口搭配着的多样支撑，不仅含有自带的条件、自身吞吐性能、航运成效要素，还含有固有的自然条件、港口集输状态。对于腹地竞争，这种缺陷被凸显得更为剧烈。

(二)彼此衔接不够

一带一路这种新式战略，强调双向格局。然而，海陆彼此衔接不足，亟待改善通路。港口固有的区位、综合产业优势，都被涵盖在外贸优势内。今后很长时段，广东港仍被设定为必备的扇面，它与内陆彼此衔接并不足够。具体而言，东南沿海特有的中转路径还不够多，集疏运依托的是公路，缩减了腹地范畴。

广东港平日运送着的散货占到了大宗货品总体的68%；超出97%现有的集装箱，都是依托公路来运送的，铁路严重不足。港口腹地并不很大，超出七成现有的散货、85%现存集装箱常常来自内地，带动价值没能凸显。对比来看，洛杉矶港口依托铁路运送出来的集装箱超出了45%，汉堡港超出25%的运送集装箱依赖铁路来运输。中西部区段受到外在范畴的交通阻碍，开放状态不佳。外贸总量偏低，这与广东港现有的进展状态没能吻合。

三、摸索可行思路

(一)提升中心功能

广东港采纳了一带一路，提升中心性能。设定的航运中心，应当渐渐变更为知识型的、服务特性的新式中心。常态发展之中，不断摸索探析航运范畴中的产业链条，有序融汇港口服务、主体船舶航运、各类辅助业务。航运衍生出来的附带服务业要增添原有的附加值，提升真实价值。

国际中转特有的比例应被提升，注重国际航运，改善现有的总环境，增添广东港原有的吸引力。对于高端运输，应当建构新颖的自贸区，延展航运范畴的金融产业，聚集高端人才。细分功能层级，港口群彼此凸显的优势应能互补。统筹内外进展，注重内部架构之中的适宜分工，整合多样优势。

(二)完善输运体系

新型城镇化态势下，集疏运特有的体系应被渐渐完善，助推联动进展。广东沿海这一经济地段应发挥独有的区段优势，拓展港口腹地，带步实现了所有权和经营权相分离。两个试点均取得了阶段性成果，部分改革试点成果正在全省范围学习推广中。

强化旅游与三次产业的融合发展。重点推动温泉旅游、乡村沟域旅游等传统业态提质增效，培育邮轮游艇、旅游装备制造、购物旅游、康体美容旅游等新兴业态。引导各类相关专项资金向旅游倾斜，形成促进旅游产业融合发展的政策合力和推进合力，拓宽旅游产业发展空间。制定实施领军企业培育计划。以资本为纽带，推动旅游企业跨行业、跨地区、跨所有制兼并重组，培育旅游领军企业。继续鼓励旅行社做大做强，打造“航母”旅行社。

四、结束语

本文以辽宁省为例，将旅游产业关联效应理论及相关分析方法运用到特定区域。辽宁省旅游需要调整思路，谋划布局，筑牢根基，应对挑战，旅游产业发展态势良好，正在成为拉动消费扩大内需、调整结构提振投资、承载就业改善民生的新增长点，对于国民经济的综合作用更加凸显。定量、系统地分析旅游业在辽宁经济发展中的地位及作用，提出扩大辽宁旅游产业关联效应、从而带动辽宁经济发展至关重要。为促进新一轮振兴东北老工业基地，中央出台了一系列扶持政策。辽宁作为大东北对外开放的前沿阵地，旅游更加有利于充分利用国际国内两个市场、两种资源，在促进辽宁与东北亚等国家和地区交流与合作等方面大有可为。我们要在适应新常态、把握新常态、引领新常态中，善于发现新机遇、抓住新机遇、用好新机遇，着眼于辽宁战略叠加，以及“一带一路”开放战略、京津冀协同发展战略等国家重大战略的全面实施，统筹谋划，坚定信心，增强责任感、使命感和担当精神，推动辽宁旅游产业的大发展、快发展。上下联动、紧密协作，将有力促进了旅游产业持续健康发展，为新常态下我省老工业基地新一轮全面振兴做出积极贡献。

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