红魔鬼

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5分钟带你了解讴歌全新NSX

有着“东瀛法拉利”之称的讴歌NSX 杀气腾腾，多年的蛰伏，依旧未减魔性。

或许是无心插柳，日本跑车中一个最重要的名字的回归在时机的把握上恰到好处，当本田公司撤离F1、放弃NSX时，谁能想到他们会重启这两个项目。或许是在全球各大车展上赚足了人们的眼球，让全球汽车爱好者翘首以盼的讴歌NSX终于将在明年推出量产版。

得益于“以人为中心”的设计理念，全新NSX的内饰部分大量使用了Alcantara材质，另外在方向盘上还使用了碳纤维材质加以点缀。整体来说，NSX的车内更多的是营造出一种高档豪华的氛围，平和且现代的设计，通过简单的控制键来使驾驶者操作简便和专注。Kalus和他的团队相信对整车的设计细节处理能让NSX成为独一无二的产品。

为了致敬经典原来的NSX车型，全新NSX量产版在传承经典的基础上进行了调整，其中包括车身侧面进气口和后扰流板等，进一步优化空气动力学。据设计师介绍，全新NSX量产版代表者讴歌超级跑车最佳的形态和迷人的设计。车身采用了多重复合材料，包括了铝合金以及碳纤维材料。保证了高强度以及轻量化车身。

得益于双涡轮增压技术的应用，本田3.5升V6 VTEC发动机在三组电池模组的辅助下能够压榨出404kW的最大功率，并在赛车涂装的衬托下，进一步提升了其运动特质，从而具有足够的实力进军超级跑车阵营。另外NSX配备了本田家族著名的SHAWD的全轮驱动系统，以便将强劲的动力合理分配到任意驱动轮。

作为一款超跑车型，全新NSX拥有极低的重心。车高仅为1215mm，车宽有1940mm，营造出低矮和宽体的视觉效果。全新NSX前后皆采用铝合金悬挂，前轮采用245/35Z R19轮胎、后轮采用295/30Z R20轮胎。制动系统方面，前轮采用六活塞、后轮采用四活塞刹车卡钳，刹车盘皆为高性能碳陶瓷材料。

全新NSX的前后轴均可实现电机驱动，电动机非常直接的大扭矩输出，让NSX在踩下油门后有更加直接和迅速的加速响应。同时，它的左、右前轴分别拥有一台驱动电机，通过控制两台电机不同的扭矩输出（动态扭矩矢量分配技术），便可实现差速器的功能。因此，即便是在转向时进行加速，NSX也拥有非常高的可控性和稳定性。混合动力加上电控四驱，全新一代NSX的表现将拥有非常多的可能性。