替你着急

齐勇

鲁迅先生教育我们：“世上本没有路，走的人多了，便成了路”。中国的SUV市场在短短几年之内也经历了这样一个从无到有，从蝼蚁之微到虎象之巨的蜕变过程。2014年，SUV市场份额迅速扩张，占到了整个乘用车市场的26%，而且，这一比重还在马不停蹄地持续扩大。也许，三分天下有其一的局面，已然是SUV的囊中之物了。

进口SUV销量不俗

正所谓水涨船高，SUV摧枯拉朽的扩张态势，也为进口SUV的迅速蹿红提供了大好良机。仿佛一夜之间，SUV车型就受到了国内市场的热捧，但当时国产SUV的车型还不够丰富，这就给了进口SUV极大的表现空间。2011年上半年的数据最为明显，6个月内进口SUV累计上牌22万余辆，同比增长37.4%，占据了整个进口车市场份额的大半江山。其中，斯巴鲁森林人、雷诺科雷傲、宝马X1和奔驰GLK表现不俗。于是，顺理成章地，后两台德国车型很快就引进开始了国产。

进口转国产，价格下探增加竞争力

值得一提的是，进口车虽然口碑较好，但新车售价往往因为关税原因而陡增不少，同时维修保养以及零部件的价格都比较昂贵，这也成为令多数消费者望而却步的主要原因。在这样的时代背景下，“国产”就成为了SUV降低售价、提升产品竞争力最直接的手段。于是，我们看到了：本田CR-V的销量多年以来一骑绝尘，大众途观上市数月依然持续不断的加价提车，福特翼虎后来居上后浪推着前浪……

有了这么多功成名就的前辈，按理说其他仍然贴着进口标签的SUV就该迫不及待摩拳擦掌地投入国产的怀抱，在大蛋糕上狠狠咬上几口。然而我们却看到还有不少SUV死死抱着进口的“身份证”，任凭风吹雨打，我自岿然不动。而这里面，恰恰就包括了前几年垄断进口SUV销量冠军的森林人和科雷傲，当然还有不走寻常路的Jeep自由光。真替它们着急啊。

迎新欢，舍旧爱

雷诺科雷傲

2009年，雷诺把旗下首款SUV车型科雷傲引入中国。不可否认的是，那时的雷诺在华还略显稚嫩，这个法系进口品牌在2008年仅仅完成了800多台的年销量。然而雷诺很快就给大家带来了惊喜，2012年雷诺在华销量达到了近3万台。从800台到3万台，雷诺中国只用了4年左右的时间，这其中最大的功臣要数热销车型——科雷傲。

来得早不如来得巧

科雷傲虽然来的晚，但来的时机很巧，它正好赶上SUV在中国市场掀起热潮的几年，因而很快就成为雷诺在华车型的销售冠军，甚至占到雷诺中国总销量的85%以上，并曾一度荣登国内进口SUV销量榜首。

作为雷诺在国内的顶梁柱，科雷傲的各方面表现的确非常出色，无论外观、配置、舒适性还是后期养护方面都拥有着很大的优势，更关键的是它还拥有一个平易近人的价格，作为一款进口SUV来说这无疑对销量有着很大帮助。科雷傲的发动机及变速箱等核心技术来自与日产奇骏相同的平台，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多的人性化设计，并维持了雷诺品牌一贯的科技和安全水准。

内外兼修，博得女车主芳心

外观方面，科雷傲的前脸采用了典型的雷诺风格，扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标。个人认为侧面线条是科雷傲最亮眼的部分，用前凸后翘形容一点都不为过，这也就很容易理解为何它有那么多女性车主了，毕竟在SUV领域，法系车的外形设计风格更偏柔美，更容易捕获女车主的芳心。科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放和存取，同时也为星空下玩浪漫的情侣提供了人性化的座位。

内饰方面，科雷傲同样延续了雷诺家族的一贯作风，设计简约，用料上乘，副驾一侧采用大面积“留白”的方式，经典三环式仪表盘、三辐真皮方向盘以及永远藏在方向盘后面的音响控制多功能键，都在提醒着驾驶者它作为法系车的身份。

轻松驾驭，配置齐全

科雷傲并没有提供涡轮增压的动力可供选择，它的两款自然吸气动力引擎分别为2.0L和2.5L，均匹配CVT无级变速箱，提供模拟6速手动模式。在日常都市驾驶中，这样的动力储备足够使用，科雷傲的油门踏板调校偏轻，在前段就能迅速提供充足的动力输出，走走停停的都市路况并不会对它造成太大困扰。而如果你想偶尔去野外撒撒野，那么2.5L的四驱款则是最佳选择，除两驱模式外，它还提供自动四驱以及撒欢必备的四驱锁定模式。不过这时候要注意的是它的悬挂，科雷傲的悬挂偏重舒适取向，虽然它对颠簸的过滤堪称完美，让乘客非常舒适，不过不可避免的存在支撑不足的隐患，所以记得适可而止。

科雷傲在国内销量一直保持不错的原因，还有很重要的一点是其配置的丰富性，坡道辅助、陡坡缓降、胎压监测、BSW 盲区警示系统、定速巡航、BOSE音响、两段式开启的全景天窗、座椅加热等等，在欧系进口SUV中这么齐全的科技配置可并不多见。哦，还有一点，科雷傲可享受3年或10万公里的整车保修以及5年或12万公里的免费保养，这对于精打细算的中国用户来说，诱惑力实在不可谓不大啊。

不走寻常路

Jeep自由光

不知你是否还记得，在“SUV”这个词流行起来之前，国内是怎么称呼越野车的？别怕暴露年龄，没错，答案是——“吉普车”。“吉普”是Jeep品牌常用的中文译名，却在很长一段时间内被用来作为越野车的代名词，由此可见Jeep在国内的品牌影响力有多大。

Jeep阵容中的绝对主力

从1941年诞生至今，Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能，旗下车型在全球倍受赞誉。今天我们的主角，是Jeep旗下的一款主力车型——自由光，它打一出生身上就印着“全球首款搭载9速变速器的SUV”的标签，也因此吸引了不少粉丝。同时，自由光在Jeep家族内部，代表了一股新的力量，它们更偏年轻化、时尚化和科技化，与前辈们相比，自由光在具备较强的越野能力基础上，更为偏重城市用途，比如节油，这也是为何它的9速变速器如此倍受关注。2014年，Jeep旗下主力车型中，自由光的销量仅次于大切诺基，位居第二，在全球范围内共卖出了236289辆。

饱受争议VS实在进步

自由光自从在国内车展亮相之后，它的外形设计就一直饱受争议。争议主要集中在它的前脸上。说实话，我第一次看到自由光的时候也不由得在心中暗挑大拇指称赞：长得那是相当的“大胆”啊。而前大灯，则是自由光前脸部分让人讨论最多的一点。可能很多人都不能准确说出它的大灯到底在哪里。其实，“眯眼”的是日间行车灯，下面方形的才是大灯，再往下圆形的是雾灯，这种“六眼飞鱼”造型确实是很少见的设计。

而自由光的车内设计就远没有外形那么前卫了，甚至可以说是个“中规中矩”的SUV模样。比较抢眼的是盾形中控台，据说是向威利斯的中网造型致敬。自由光的内饰用料虽然不如同级的欧系豪华品牌那么贵气逼人，但细看之下也有一定的质感。尤其是做工精度比几年前的Jeep车型进步明显，毛毛糙糙和粗枝大叶的细节都不见了踪影，这对于Jeep来说是个实实在在的进步。

书写历史的9速

自由光有两种发动机配置，分别是2.4升直4和3.2升V6。2.4升的车型占了自由光4款车型中的3个，无疑在中国市场是主推车型。今天我们的试驾车型就是2.4升顶配，发动机技术来自克莱斯勒的联盟菲亚特，最大功率130kW，最大扭矩229Nm。相比同级对手普遍采用的2.0T发动机，纸面数据上弱了点。

不过自由光并没有丝毫惊慌，因为它的绝招在后面——来自ZF的9前速自动变速箱！它是全球第一台搭载9速自动变速器的SUV，这句话说得我嘴上都快起茧子了，可是没办法，这个书写历史的机会被自由光牢牢攥在了手里。这款划时代的变速箱最大的优势，就是兼顾了低速时的传动力量和高速时的经济性。它拥有目前业内最为宽广的9.81的齿比范围。这款变速箱在5挡以上都是超比挡，9挡时的齿比更低至0.48。

日常驾驶时，自由光的9AT感觉和一般的6AT并没有明显差别，转速一般保持在1500-2000rpm的范围内，遇到上坡或深踩油门的情况，就会积极降挡，并不会“变态”地执着于保持低转速。当然，9AT存在的最大意义就在于降低油耗。试驾当天，我们驾驶自由光途经了高速公路、城区道路、郊区山路以及越野路段，一天下来车载电脑显示平均油耗为11.5L/100km，对于2.4L这个级别的SUV来说可以算是比较正常的水准。至少，它的准车主们不用因为它的美利坚血统而担心买回家一台油老虎。

因为四驱所以Jeep

目前进口身份的自由光整体售价还是明显偏高，很重要的一个原因就是它全系标配四驱，而强大的四驱系统配置恰恰也是它相较其他城市SUV的最大优势。它提供了Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三种不同的四驱系统配置。Active Drive I就是最为基础的四驱系统；Active Drive II则加上了低速扭矩放大器，为车辆低速通过越野路段提供更充足的动力，我们试驾的2.4L顶配车型就是这套四驱系统；还有只装配在3.2L Trailhawk车型上的Active Drive lock四驱系统，它增加了后桥差速锁，可用机械的方式实现前后传动50∶50的分配。

即便是自由光的入门级车型，也配置了路况模式选择系统旋钮，可以在自动模式、雪地模式、运动模式、沙地/泥地模式之间切换。而顶配的Active Drive Lock四驱系统，还增加了岩石模式。

未来，遥不可及

斯巴鲁森林人

对于斯巴鲁来说，曾经触手可及的未来，如今变得遥不可及，这种失落的心情恐怕不只存在于斯巴鲁的车迷心中。2011年初曾传出斯巴鲁将与奇瑞合资的消息，甚至传闻已经具体到翼豹被选为首款国产车型。然而，双方的暧昧在“与中国主管部门进行沟通”之后嘎然而止，最后的剧情风云突变，奇瑞与捷豹路虎牵手，而斯巴鲁则与庞大双宿双飞。

越来越大，越来越豪华

斯巴鲁在华的全系阵营之中，森林人是销量最好的一个。第一代斯巴鲁森林人诞生于1997年，与翼豹共享车型平台，定位于紧凑级城市SUV。从1997年至今，斯巴鲁森林人在全球的销量已经超过200万辆。

随着时间的推移，森林人在改型换代中逐渐变得更加舒适和豪华，目前国内在售的第四代森林人的身材已经明显偏向于一款中型SUV。虽然它逐渐收敛起热血的运动风格，甚至越来越中庸的外形招来不少老车迷的非议，但从客观角度来说，不得不承认新款森林人更加偏向家用和城市化的风格，还是使其成为了在华的销售主力。

家族风格浓郁

外观设计上，森林人融入了斯巴鲁的家族风格，头灯锐利，外扩的前后轮拱以及突出的裙边线条构成了极具力量感的车身。紧凑的车身造型设计，延续了森林人一直以来坚持的对于城市SUV理念的理解，均匀的前后车身比例，也是其广受好评的法宝之一。

森林人的内饰是非常典型的日系车风格，做工细致，布局规整，但略显平淡。原先斯巴鲁专注于车辆的机械性能而忽视了驾乘方面的舒适，在丰田入主后，斯巴鲁也开始注重人性化细节的提升。黑色内饰辅以简单的银色铝质装饰条，一定程度上增加了内饰的时尚感；中控台顶部的行车电脑显示屏经过升级后，屏幕尺寸更大，信息显示更丰富，阅读起来也更方便。

业内独享的两大核心技术

作为一辆紧凑、具有良好工程学的SUV，森林人具有喜爱驾乘乐趣者钟意的所有实用性。众所周知，目前斯巴鲁在国内销售的全系车型均配备了水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统，这两项在全球享有盛誉的领先技术。

我们试驾的这台森林人搭载了2.0L DIT涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，177kW的最大功率与350Nm的最大扭矩，这样的账面数据在同级别车型中绝对称得上优秀。另外，森林人还为这台发动机配备了SI-drive驾驶选项，通过方向盘上的I、S、S#三个按钮来改变动力输出。而在动力传输系统方面，斯巴鲁的工程师为森林人装备了一台全新的CVT变速箱。当SI-drive系统处于I、S（经济、运动）模式时，这台变速箱可以切换为6速手动；而换到更为激进的S#（超级运动）模式时，这台变速箱则可以模拟8速手动。

森林人在保留传统水平对置发动机和全时四驱系统的同时，在外形设计上更加时尚，内饰风格上更加精细，舒适性配置上更加到位，虽然是在一定程度上收敛了在运动方面的锋芒，但却获得了更多都市消费者的青睐和认可。它满足了很多SUV买家的需求，并做到了看似不可能的事：油耗更低的同时动力更强，高离地间隙却具备丰富驾驶乐趣，并且价格相当公道。

TIPS

斯巴鲁近两年在华销量

2014年全年，斯巴鲁累计在中国市场销量达到54557辆，而2013年为55836辆，同比下降2.3%。这同2013年日系车在华强势复苏、对比基数居高相关，当年斯巴鲁在华销量同比劲增28.5%。

雷诺 科雷傲

目前在华的合资车企，先期导入国产的车型均是该品牌旗下的主力车型，如奔驰C、E级，奥迪A4L、A6L，宝马3系、5系等，众多品牌均是如此。但雷诺却一反常态，把最近几年的绝对销售主力科雷傲弃之不顾，却将首款国产的机会给了全新紧凑型SUV产品Kadjar，这“打一枪换一个地方”的游击战打法也是醉了。这一做法意味着，新成立的东风雷诺及其首款国产车型都将从零开始，面对厮杀正酣的中国市场；而已经过市场考验并交出合格答卷、打下良好口碑基础的科雷傲也随之错失了打造“法兰西途观”的机会，极有可能几年之后逐渐淡出公众的视野。

Jeep 自由光

目前这三款车里，恐怕自由光是最接近国产的。有传闻说，今年下半年将开始在中国投产Jeep，广州工厂制造的第一款Jeep车型，将是以昂科拉、翼博为竞争对手的小型SUV自由侠。而菲亚特克莱斯勒计划，晚些时候，将在广汽菲亚特长沙工厂投产Jeep自由光。这座工厂目前开工率不高，生产菲亚特菲翔和致悦。

假如自由光实现国产，个人看来，四驱系统也许将是国产版车型提升性价比的关键所在。很有可能国产车型推出简化版四驱系统，甚至前驱版车型的低配版本，来充分拉低入门门槛。国产后的自由光，也只有将入门门槛拉低到25万元区间，才能对竞争对手形成威胁。

斯巴鲁 森林人

而森林人，却不幸地成为了那个距国产最为遥远的“倒霉蛋”。去年年底，富士重工CEO吉永泰之表示，在2020年之前不太可能在中国建厂投产，未来斯巴鲁在华将重点放在经销商网络开拓上。其实，从2010年开始，斯巴鲁就已经到了选择国产的“临界点”。当年7月，斯巴鲁在中国市场的累计销量已经突破10万台。而那年的森林人更是成为中国市场上单品销量第一的进口SUV车型，当时其在中国市场的保有量超过5万台。时机一旦错过，就很难挽回。

擦身而过的国产良机

与合资和国产车型相比，虽然进口SUV车型不多，内部竞争并不十分激烈，但它们下探的价格区间已经与不少合资车型形成了交集，在如此“恶劣”的环境下还能取得不错的销量，证明它们的优势还是十分突出的。除了进口车品质优于国产车的观念深入人心外，自由光的空间与舒适、森林人出色的性能、科雷傲的免费保养政策等等，都是各自的杀手锏。

然而可惜的是，至少截至目前，这三款车型都没有在最佳的时间点再进一步，通过国产达到销量再扩大的宏图伟业。替它们着急也好，为它们惋惜也罢，这毕竟是一个你方唱罢我登场的舞台，时代的车轮滚滚向前，不会为谁做哪怕片刻的停留。可惜，没能在最好的时间遇到最好的你。

TIPS

中国将在2015年后成为全球SUV最大市场

据J.D.Power调研数据显示，中国将在2015年后成为全球SUV最大的单一市场。消费者购车选择空间将全面扩大。目前，中国SUV市场份额已经达到26%，预计在未来的一到两年内，中国SUV的销量将达到每年629万台，超过美国的572万台。到2018年，中国SUV车型数量会比美国高出近一倍。