叛逆新时代

辛迪嘉

上次驾驶新款两厢版福克斯的体验还历历在目，因为就在昨天，我家就有一辆……

对于我来说，评价新一代福克斯的性能是一件比较纠结的事，一方面我不想说我做了个错误的购买决定，但另一方面我对它确实有不少牢骚不得不说。可以向大家汇报的是我的福克斯是1.6L自动“乞丐版”，内部配置基本没啥可圈可点，该没有的都没有，而双离合变速器方面至今还没有表现出任何可靠性。

可能大家都猜到了，它最大的问题在于让人纠结的6挡双离合变速器。双离合变速是否耐用的大论战已经旷日持久，我现在无心加入，但福克斯双离合的1、2、3挡之间的换挡逻辑实在不敢恭维。过早地切入2挡的设定使得低速跟车时顿挫感非常强烈（前几天刚刷了电脑程序，这才好多了）。总之，福克斯低转扭矩表现很不错的1.6L自然进气发动机就愣是给这台瞎换挡的变速器害得无法发挥全部实力。

眼前这款“新的全新福克斯”，是福克斯换代以来的又一次大改款，一款车2012年大改款，2015又再大改也真是难得。2012年面世的1.6L、2.0L自然进气发动机和6挡双离合的动力组合，本次将被1.0T、1.5T和6挡自动变速器所替代（1.6L+双离合的组合将被短期保留，但大部分店里已经没有卖的了）。

如果说衡量一辆两厢车好坏其中一项重要指标是颜值，那换上新款阿斯顿·马丁大嘴前脸的福克斯颜值绝对够高，但今天它也算是棋逢对手了。

马自达3 Axela昂克赛拉和福克斯几乎是同期改款，马自达3昂克赛拉两厢版的设计看上去要更复古一些，因为它的后轮看上去更接近车尾，这种车身比例有种老式掀背车“短甲板”（短车尾）的设计风味。而福克斯的车尾就远没有昂克赛拉或是自己的车头造型那么精彩了，但外形是见仁见智的事，两厢车最重要的还是看内涵，也就是驾驶感受。

从数据表上看，福克斯此次似乎是揣着轻机枪冲进了重机枪扫射的阵地里。纵使福克斯的这台1.0T得过多少国际大奖，1.0L排量的涡轮增压发动机在参数上终究难以敌过一台最新的2.0L自然进气发动机，但在动力上损失的部分这台发动机能在别的方面弥补回来。

不过那都是后话了，鉴于福克斯的前科，我不得不先来探探这台1.0T发动机和6挡自动变速器的匹配程度。简而言之，那就是车隔半代定当刮目相看。现在匹配的6挡自动变速器无论在平顺性还是换挡逻辑方面都比之前的双离合要强，它和1.0T的匹配可谓能快能慢，而且从我们之前进行的油耗测试来看（详见微信公众号，搜索evochina），它的传动效率还是非常不赖的。

但昂克赛拉2.0L自然进气发动机和它的6挡自动变速器匹配得更丝滑柔顺。即便是猛加速疾走，它的升降挡手法都柔中带刚——既能快速切换挡位，又不会造成很明显的顿挫感。

是因为自然进气发动机扭矩不足才造就了比较温和的换挡感受吗？应该不是。昂克赛拉的2.0L发动机虽然没有涡轮，但最大扭矩也能做到202Nm/4000rpm，这可比福克斯的1.0T多了32Nm呢。

鉴于两车体重都差不多，所以少了24kW和32Nm的福克斯在北京潭王路上应该居于下风，但实际驾驶体验感受却非常出乎我们的意料。

驾驶昂克赛拉在北京的山路里疾走真是一场美好的驾驶体验。昂克赛拉的悬架在通过减速坎这类路面凸起时虽然会显得有点颠簸，但它应对小坑洼和起伏路面真的很有一手。明明是很复杂多变的路面情况在昂克赛拉的处理下都显得那么波澜不惊。

昂克赛拉进弯的手法让人乐此不疲，即便是带着很高的速度扎进弯，它的车头也能跟着方向盘的旋转指向弯心。如果你真的带着过多速度进弯，昂克赛拉的车尾外侧车轮会微微一沉，将车尾向外稍稍一摆，让车身旋转对准弯心。虽然这个动作没有三轮漂移那么刺激，但这种旋转车尾辅助车头对准出弯方向的动作实在太讨人喜欢。此时昂克赛拉的轮胎可能已经开始吱吱叫唤了，但这都是在善意地提醒你，悬架即将接近极限。

是的，这只是接近，其实此时你还没触碰到它的极限。如果你再大胆一点，晚些刹车，多带些速度进弯，昂克赛拉的车尾自然会滑出去。即便是滑出去了，也是非常温柔、循序渐进的侧滑。昂克赛拉悬架对车身有非常强的控制力，就算你像傻瓜一样在弯心刹车或是给油，悬架也不会惊慌失措。操控得当，驾驶昂克赛拉你能获得柔顺美妙的驾驶体验，犯下错误，它的悬架也能配合电子辅助系统优雅地挽救你的失误。

而福克斯的悬架调校手法采用了另一种设定哲学。更换了动力总成后的福克斯在悬架方面也有微调，个人感觉比较明显的是新款福克斯悬架的减震阻尼增大了，车辆行走时不仅保留了之前绵柔的乘坐感，还减少了在颠簸路面上上蹿下跳的倾向。无疑，国产福克斯的悬架调校绝对是针对日常路面行驶的，它在弯中的支撑力不如昂克赛拉那么好。

但这并不代表它在潭王路上跟不上昂克赛拉的节奏。若像昂克赛拉一样带着过多的速度进弯，福克斯的悬架起初会有点不知所措，但随着矢量控制系统的介入，内侧的车轮会被制动，车身会被拉向弯心，悬架太软的问题也被瓦解。

这款福克斯我最喜欢的一个特征就是车头重量相对很轻，这都是拜1.0T发动机娇小的身材所赐。这使得驾驶者可以在进弯前更狠、更晚大脚刹车，因为福克斯的车头不会因为强大的惯性一下跪下去。在平时，车头较轻的优点也能体现在转向上，福克斯车头总能给人一种转向指向清晰、动作干脆利落的感觉。

所以在弯中福克斯完全跟得上昂克赛拉的脚步。虽然在长直路上福克斯会被昂克赛拉拉开一些距离，但福克斯可以利用晚刹车在进弯前追上昂克赛拉。当然，要全力跟上昂克赛拉的脚步是需要些勇气和技术的，因为如果你真的带着太多的速度进弯，福克斯最终还是会推头，一股脑冲出路面，它可不会学昂克赛拉表演车尾旋转华尔兹给你看。

虽然昂克赛拉不能轻易地甩掉福克斯，但驾驶昂克赛拉游弋在极限边缘是一件几乎可以用轻松来形容的体验。这种淡定的驾驶特性在许多更贵的车上都难以看到，可以说昂克赛拉的悬架调校将两厢车驾驶特性发挥到了极致。

两厢车就该有这种能在山间舞动的运动特性。