奇瑞捷豹路虎发现神行

巴神

在中国，路虎的品牌力一直凌驾于BBA品牌之上，但随着国产车型的引入，路虎的入门级车型直接杀入了BBA混战的阵营。这款入门级车型就是路虎的第二款国产车型——发现神行。

发现神行，英文名字“DISCOVERY SPORT”，看上去这个中文名字和英文名字有些出入：发现是路虎品牌的一款高端车型，神行又是与此前已经停产的神行者有几分雷同，对于这点一般人都会有些疑问，这款发现神行到底定位于发现车型分支呢，还是延续了此前的神行者车型。根据路虎官方的解释，路虎的这款发现神行车型属于发现系列，也就是上文中说到的路虎品牌较高端的那类车型，鉴于这种产品规划的调整，发现系列也将与揽胜系列一样，有自己的众多分支产品，发现神行就是其中之一。这一产品系列也将延续发现产品多功能的特有品质，多功能性之一的体现就是这款发现神行具备7座设计（其中S、SE两款产品为5座， HSE、HSE LUXURY为7座），后文中我们会对此设计进行详细的介绍。至于发现神行与神行者到底有没有关系，我判断发现神行将会接过神行者的接力棒，与已经国产的Q5、XC60，以及未来将要国产的奔驰GLC，进行竞争。哦，对了，还有仍然以进口车身份出现的宝马X3，据说这家伙也要于2016年在华晨宝马国产了。说到这里，这款发现神行的身世问题基本也就讲清楚了。

从时间上来看，国产的路虎车型来得有些晚，2015年初，他们才国产了第一款车型——极光，这款车型在路虎的产品系列中并不是一款走量的车型，另外定价过高的问题也影响了国产极光上市之后的销量。不过，路虎并没有放慢引入产品的速度，他们很快将路虎的全新产品引入到了中国市场。相比于此前美观至上的极光车型，这款发现神行可是一款更加贴近日常使用，同时定位也更加精准的产品。首先来说，发现神行具备了7座的设计。这点其实也够难为英国人的，发现神行的车身长度一共才4599mm，轴距2741mm（这一参数也就是稍大一些紧凑级车的参数水平），想要在如此“有限”的空间内安排7个座椅，这应该是日本设计师的强项。不管怎样，英国人还是将发现的7个座椅以相对合理的设计塞进了发现神行的车舱内。

它的第一排空间与这个尺寸的SUV没有太大差异，坐进去感觉非常充裕，另外路虎那种特有的高高在上的指挥官式感觉得到保留。它的第二排座椅可以前后移动，距离为160mm，不要低估这160mm，因为这个距离给了第三排乘客额外的腿部空间，同时它的座椅靠背可以前后调节。如果第三排没有乘客时，向后仰一些的姿势会更自然。不过在乘坐发现神行的第二排座椅的时候，我感觉它的坐垫偏硬，坐上去舒适度欠缺，我相信绝大多数消费者会喜欢比较柔软但又不失支撑力的座椅。第二排座椅还可以4/6放倒，这个功能最实用。从实际乘坐情况来看，第三排座椅偶尔短距离乘坐还可以，比如这个人可以是你不喜欢的朋友。当然了，有总比没有好。虽说内部空间安排的一些功能在其他品牌SUV上已经常见，但不要忘了这是路虎，这就像奔驰车头的立标一样，可以让你随时产生一种荣誉感。除此之外，在不擅长的领域做了一件效果还不错的设计也值得称赞一下。

之所以这款发现神行可以称为路虎品牌的一款全新产品，是因为这款车型的外观设计源自于此前的Vision概念车，这款车代表了路虎未来的设计方向。从外观上来看，采用这种设计理念的发现神行不仅继承了路虎产品独特的DNA，像蚌壳式发动机盖、格栅处蜂窝状网格设计得到了保留，同时还在此基础上进行了更加时代化的处理，提升它的辨识度。

发现神行的内饰大部分采用了平直的线条，竖直式的中控台设计可以在其他路虎产品中见到，较大的控制旋钮在使用时非常便利。位于中控台最上方的8寸触控屏集成了多种车内系统调节功能，在屏幕的两边，还有8个物理按键配合，让驾驶员可以快速地切换到想要的界面。还有一点想要说明，就是对于路虎、奔驰、宝马、奥迪这些品牌来说，他们已经将品牌力度拉得很高，而且这些品牌的历史也比较久远，对于产品品质有着较高的要求，在内饰工艺上也已经达到了很高层次的水平，所以大家不用担心这些车型的国产化会对产品整体品质尤其是装配品质有什么影响。

对于路虎品牌的所有车型来说，offroad的能力以及精神深深地扎根于它们深处，所以这款发现神行同样配备了路虎的全地形反馈系统，这套系统提供多种路面选择模式，包括：普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式，这些模式可以通过中控台下方的模式选择按键进行相应切换，在中控台上方的显示屏中有对于这些不同地形的详细说明，在经过offroad路况时，可以比照说明进行选择。这套全地形反馈系统可以优化车辆的发动机、变速箱、差速器以及车辆底盘的动态表现，提升车辆的通过性能。当然，这套系统的根基是建立在横置发动机的基础上，它的四驱系统配备的中央差速器为电控多片离合器式，这种技术多应用于具备低强度越野能力SUV上，有一定的局限性。虽说发现神行配备的这套四驱系统与一般城市SUV无太多差异，不过在厂家为我们准备的offroad项目体验中，它的整体驾驶表现还不错。在攀爬土坡以及一些碎石路的驾驶时有着比较可靠的通过性。在连续坡路的驾驶中，由于发现神行通过角度很出色（接近角25度、纵向通过角21度、离去角31度），所以过程中没有出现拖底的现象，另外发动机输出的动力可以为它提供充足的牵引力。它所配备的坡起辅助系统以及下坡辅助系统也非常实用，上坡停止时只需要深踩刹车踏板就会触发坡起辅助系统，让坡起操作会更加安全；下坡辅助可以调节下坡速度，通过方向盘右侧巡航按键进行调节，最低为5km/h，这个速度下坡还是非常平稳的。另外，这款车型的最大涉水深度为600mm，这一参数也要优于某些竞品车型。再提一下它搭载的这套四驱系统，产品介绍时，厂方工作人员说这套系统可以在某些工况下实现完全的前驱，也就是说此时没有动力通过中央差速器传递到后轮，那么这套系统也就是一套标准的适时四驱系统。当然，我们不必纠结于此，通过性能强并且城市巡航省油就够了。

目前，发现神行全系采用了2.0T发动机，这款发动机源自于路虎的老东家福特，经过路虎的重新调校，它的最大输出功率为177kW/5500rpm，最大输出扭矩为340Nm/1750rpm，相比于福特的2.0T发动机，路虎的这款2.0T在扭矩参数上低了10Nm，功率基本一致。不过路虎对于这款发动机的使用权限将在2015年底的时候到期，也就是说之后路虎车型所搭载的2.0T发动机将会是自己研发的名为Ingenium系列发动机。个人对源自福特的这款2.0T发动机非常欣赏，它的功率以及扭矩参数都已经与部分小钢炮车型所搭载的2.0T发动机持平。不得不承认，2.0T发动机动力输出确实可圈可点，如果起步时全力油门，你可以感受到一股力量推着你的身体，而且这种力量的持续时间很长。

与这款发动机匹配的是9挡手自一体变速器，不知道近些年车企为什么一直沉迷于变速箱挡位数量的追逐游戏，8挡的AT刚火了没几天，装配9AT的车企就开始宣称自己的变速箱多么厉害了。在实际驾驶时，我也没觉出9AT有多么智能。正常驾驶缓慢油门的情况下，9AT的加挡动作你不会轻易察觉到，但是如果你在巡航状态想要超越慢车时（中国路上有很多的慢车），你就需要采用kickdown动作，或者使用换挡拨片手动降挡，对于这两种模式我都不太满意。Kickdown动作时，油门已经快速踩下，但是降挡不能随着这一动作及时出现，你需要等待变速箱反应，它所降低的挡位还有可能不能达到加速要求，之后在做降挡，这种不太连续、不够干脆的过程会直接影响到加速。手动降挡虽说可以直接由驾驶员控制操作降挡数量，但一般对于挡位数量不多的车型来说，降一挡或者两挡也就足够了，9挡的变速箱如果在挡位较高情况下你就需要降2挡甚至3挡来完成一个快速的超越动作，这一切都需要驾驶员重新适应。也许9AT可以在一定程度上有效降低油耗，但这次试驾没有机会体验，等到有机会实测后再看结果。还有个问题就是在P挡时，踩下刹车踏板准备挂挡时，从挡位区会发出轻微的“咔哒”声，如果我是路虎车主，这个声音我肯定会受不了。

发现神行的方向盘直径偏大，转向力度要比奥迪车型沉，不过比宝马的稍轻一些，可以说在宝马沉稳转向与奥迪轻柔转向之间取得了很好的平衡。从实际反馈力度来看，对于路面信息的过滤程度同样介于奥迪与宝马之间，保留了一些路面信息。悬挂调校得也是有些敏感，路面信息传递到车内有些多，如果从舒适性角度考虑，建议工程师可以将悬挂调整。