全新奥迪Q7

石屹

据第一代奥迪Q7上市的2005年已经整整10年了，2014年年末奥迪终于公布了全新奥迪Q7的照片和部分资料。新一代奥迪Q7最大的特点，也是公布的资料中最先提及的便是整备质量的降低，以3.0TDI车型为例，这一代车型相比上一代足足降低了325kg。我们很清楚，整备质量的降低意味着什么，加速、操控、油耗、排放，几乎是全部性能的提升。

全新奥迪Q7在长、宽以及轴距方面较上一代车型略微下降，车高则稍稍增加了几毫米，这非常符合近一段时间换代车型的趋势——缩小尺寸。最近更新换代的很多车型，从紧凑级车型到中级车都不约而同的减小了车身尺寸，这一点上跟我国国民的喜好还真有点儿不吻合，不知道这是他们不懂中国人的喜好，还是我们有点儿不懂车，当然全新的奥迪Q7是全球车型，并非针对中国开发，也许当它到达中国的时候便不再是现在的样子。虽然外观尺寸减小了，但是空间的利用率被提升了，内部空间不降反升，经过奥迪测算前后排纵向空间增加了21mm，而前后排头部空间分别增加了41mm和23mm。

全新奥迪Q7在欧洲市场将提供3.0TDI和3.0TFSI两款发动机，其中高功率3.0TDI发动机最大功率200kW，峰值扭矩600Nm，标准功率版3.0TDI稍后会上市销售，它拥有160kW和500Nm的输出，并且拥有更低的排放。3.0TFSI发动机提供245kW最大功率和440Nm最大扭矩，与现在奥迪正在使用的高功率3.0TFSI发动机相同。针对亚洲和美洲市场奥迪还将提供一款185kW、370Nm的2.0TFSI发动机。除此之外，还有一款插电柴油混合的动力总成（e-tron车型）将搭载于全新奥迪Q7，这套动力总成将提供275kW和700Nm的强大输出，不过这款车将在晚些时候面世。全新奥迪Q7采用了8挡自动变速器，并且搭载quattro四驱系统，在正常情况下前后的动力比为40：60，在特殊情况下前轴最多可获得70%的输出而后轮最多可获得85%。全新奥迪Q7还装备了提供7种模式的驾驶选项功能——高效、舒适、自动、动态、个性化、全路况以及举升越野模式。

全新奥迪Q7前后均采用五连杆设计，取代了之前的双横臂悬架，并且采用了电动助力转向。电动助力转向不仅更加节能，还能使众多电子辅助系统得以装备。由于上一代车型诞生于10年前，那个时代并没有太多电子装备，而这代Q7得到了质的提升。首先，带有互联功能的全手写MMI系统被装在了全新Q7上，当然，你还可以通过语音控制这一切，并且可以直接在线更新导航地图。这次的语音控制并不很严格，语法方面更为自然，例如“I want to talk to Peter”和“Connect me to Peter”都是可以被识别的。在听觉方面，全新奥迪Q7也有了很大提升，安装了Bose和B&O提供的3D环绕系统，它们可以提供足以达到hi-fi级别的听觉体验。其中B&O3D环绕系统提供了多大23个扬声器，总功率达到了1920W。另外你能想到的驾驶辅助系统都被安装在了全新奥迪Q7上，这里实在没有篇幅一一列举。

最后，说一说减重的事儿，首先底盘方面减重超过100kg，得益于整备质量的减轻，悬架采用铝和高强度钢制造，万向轴为空心的，轴承则为锻铝材质。其次，车身方面减重71kg，这得益于全新材料和设计的应用，车身的41%采用了新型铸铝材料，其中仅铝制车门便减轻了24kg。当然，还有结构更紧凑、质量也更轻的发动机。

为了实现更为严格的排放标准，奥迪的工程师可谓使出浑身解数，降低整备质量，提升动力总成功效，不过效果也是显著的，汽油机的油耗被降低了28%而柴油机则降低了23%。2014年新闻报道德国成为欧洲污染最严重的国家，当然这与德国是欧洲是最为坚挺的经济体和最强大的工业有关，不过工程师们并不想放松对自己的要求，所以奥迪Q7这种庞然大物才进化成现在这般模样。