神州染指“出行”市场引专车大战

杨洋

2014年，租车行业曾上演了一出出火爆大戏，神州租车、一嗨租车纷纷成功完成赴港、

赴美上市，互联网共享租车平台也异军突起，打车软件投资持续高烧，

滴滴、快的为争夺市场展开的全民补贴大战，专车正式一窜而红。2015年，

随着神州专车入场以及“两会”交通部长对专车服务新模式的肯定和鼓励，

“出行”市场将上演一场火爆的专车之战。

其实专车的一开始，两头都非常让人动心，在投入方面，因为使用“挂靠模式”，并不进行车辆的采购，于是投入不大。收入方面，具有现成的商业模式：佣金抽取。专车业务，只需要把用户量搞大，余下的，真的是纷至沓来。

2015年2月15日早间，滴滴与快的公司宣布合并，这两家公司总计融资已经接近20亿美元，估值更超过60亿美金，蹿升速度甚至超过了明星公司小米。滴滴快的新总裁柳青在接受采访时表示并没有构成垄断，因为滴滴和快的都属于“出行”这个市场，并且在这个市场中还有神州以及得到百度力挺的Uber。

柳青所说的“出行”市场，细分为三：叫车软件、专车、自驾租车，一个比一个重。其中自驾租车业务因为是比较传统的业务，所以利润极其单薄，而叫车软件，虽然出租车是他们各自公司的，财务负担并不重，但时至今日除了一些搭红包顺风车的广告单子，几乎很难再见到什么收入，所以其利润很低。在这样的情况下，他们发现了一个极好的商机：专车。

其实专车的一开始，两头都非常让人动心，在投入方面，因为使用“挂靠模式”，并不进行车辆的采购，于是投入不大。收入方面，具有现成的商业模式：佣金抽取。专车业务，只需要把用户量搞大，余下的，真的是纷至沓来。

于是滴滴推出滴滴专车（2014年8月），快的推出了一号专车（2014年7月）。前期的投入获得了一定的补偿：打车软件巨大的用户量可以导流过去。

可是好景不长，政府以“私家车挂靠做生意是不合法的，有扰乱市场秩序之嫌。”出手，使专车在投入上变得不那么轻松。而专车的鼻祖uber，在美国也使用互联网金融的手段，大量购置车辆，与第三方司机合作，进行专车服务。如果专车公司投入购买车辆，所谓私家车运营非法这个阻碍就被绕了过去。但同时，意味着经营者需要投入了。

此时神州租车发现了它的机会，因为它旗下所有的车都是经营性车辆。自驾租车的效率不高，但专车的效率显然就被提升起来。一台1.6排量的自排车，原来一天只能收到200块，现在可能一单就收到200块。如果一天做上五单这个看上去不那么夸张的数字，即便扣除与司机分成、车辆用油等杂费，恐怕也比单纯自驾租车来得更具想象力。

于是神州租车终于在2015年1月入局，推出了神州专车。

神州“专车”的入场

当神州专车入场后，专车市场的竞争才真正的开始。截止到2014年底，神州租车总车队规模已经达到63522辆，再次大大超过业内排名第2～10名租车公司的总和，并且，这其中已经开始包括2014年末就专车业务添置的2575辆租赁车辆。神州租车创始人陆正耀在接受媒体采访时雄心勃勃地说：“我可不是凑热闹来的。在我们没有进来之前，竞争还不能算开始。现在我们进来了，竞争刚刚开始。”

在2015年1月底，神州专车强势推出，截至目前已在全国招聘超过1万名司机，布局了60个主要城市，强度远超所有竞争对手。陆正耀表示，现有专车车辆来源，一部分是固定车辆，保证正常需求；一部分是高峰时段临时调配的车辆，包括低谷期的短租车辆，以及处于两个订单之间的空闲短租车辆。如此一来，正如陆正耀在年报业绩评价中所述，专车不但能使神州租车进入更创新的商业模式，而且通过协同效应及降低自身运营风险还可取得更大竞争优势。

这位互联网创业圈子里的“老同志”介绍称，神州专车今年将在全国60个重点城市发展至少五千万新增用户，以每单补贴50元计算，总计将补贴25亿元。此外，神州专车还推出了充值100元，返100元的活动。“25亿只是我们今年发展新客户的投资计划，全部的资金投入不止这些。”陆正耀称，未来神州租车将“两条腿走路”，自驾车租赁业务与专车服务都将成为运营的侧重点。

按照陆正耀的设想，神州专车将在3到6个月的时间内发展成专车市场的老大。为此，陆正耀表示，中国是个巨大的市场，必须要有足够的粮草。他“做好了打大仗的准备，不管是从资金准备，还是整个合作模式”。但他也坦承，专车业务若想长期稳健的发展，最终还是要看成本结构跟客户体验。“到底你专车专得好不好，让客户体验一下就知道了。”

“专车”格局将改写

虽然神州专车推出了充值100元，返100元的活动。但强势补贴毕竟只是一时的市场运作手段，打铁还需自身硬。自去年9月成功登陆港交所上市后，神州租车的车队规模稳步增加。根据第三方机构罗兰贝格的数据，神州租车在车队规模、收入、网络覆盖及品牌知名度等方面都遥遥领先于竞争对手，是现在中国租车市场的绝对领导者。

在今年的“两会”上，交通运输部部长杨传堂接受媒体采访时，再次肯定和鼓励了专车服务新模式，规定只有正规租赁车辆才能做专车，并严禁私家车从事专车业务。而神州专车全部使用神州租车的专业车辆，先天占有绝对的政策优势，也正是专车发展的方向。

随着越来越多的城市，开始对车辆牌照进行限制，具有运营资格的牌照更加凸显其价值，如果没有，即便有钱也任性不起来，这个问题也从侧面反映出“快滴”合体的必要性，以及迫切程度。

而神州专车全部使用神州租车的自有租赁车辆，对于汽车租赁公司的规模来说，租赁牌照是主要门槛和稀缺资源。在一线城市稀缺的车辆牌照方面，神州专车早已备下了足够的资源，足以应对各方面的挑战，所以这也是神州专车睥睨群雄的资本。这也就不难解释，在目前乱象丛生，很多不具有租赁资格的私家车、黑车混迹其中的专车市场，为何神州专车能够保证服务的车型统一，标准服务。

另外，根据神州租车的公告，神州专车的品牌属于上市公司神州租车和优车科技共同运营，车辆按照市场公允价格租自神州租车，但目前神州专车与神州租车并无资本上的关系，因此神州专车所有的客户补贴和“烧钱”，并不会影响神州租车的业绩，反而因除了神州租车原有自驾业务外多增加了专车业务的收入有助于提升业绩。未来神州租车还对优车科技，也就是专车的运营公司拥有优先投资权，这可以保障神州租车上市公司股东和投资人的利益。

滴滴快的的合并只解决了两家火拼互相抬高私家车补贴的问题，并没有解决合规车辆的问题，即使他们不相互争抢私家车资源，但这些私家车做专车，也面临着高昂的违法成本。所以神州租车进入专车市场，依靠其软硬件实力，又符合交通部发展专车的指导精神和鼓励方向，势必成为专车市场的主导力量，将改写国内专车市场的竞争格局。