京津冀轨道交通应尽早实现“一小时交通圈”

郭思远

横躺在京津冀三地之间的“断头路”，以及多方利益的博弈，让京津冀轨道交通发展至今未能落实。轨道交通作为京津冀一体化不可或缺的环节，在一定意义上，也是京津冀协同发展的“试金石”。

倘若你站在北京大望路华贸天桥上，由东往西，抬眼望去，在北京开往河北燕郊的公交车站上，每天下班点都排满长龙，等待那辆回家的公交。站台上，工作一天后的疲惫与等公交的无奈都挂在上班族的脸上。对于京津冀协同发展，他们关注更多的是，什么时候才有开往燕郊的地铁？

今年初，媒体曾报道，平谷线或通往河北，全长70公里，初步规划在燕郊、三河设立两站，但该线路并非地铁，而是采取类似珠三角地区城际轨道的形式，大间距、高速度，最高时速达160公里，1小时内可达北京市区，有望成为首条京冀轨道交通线。虽然北京市已把方案呈交国家发改委，但这只是三种线路规划之一，一切尚属待定。

修地铁到燕郊这种“狼来了”的故事，已上演多次，让住在燕郊的“北漂”已感麻木。此前，曾有八通线、6号线支线通往燕郊的诸多版本，但时过境迁，通往燕郊的地铁依然没有开通，各种利好消息的盛行，多是燕郊人民的一厢情愿，最终不了了之。

京津冀一体化在于带动区域协调发展，让津冀两地承担北京的非首都核心职能。然而，横躺在京津冀三地之间的“断头路”，以及多方利益的博弈，让京津冀轨道交通发展至今未能落实。轨道交通作为京津冀一体化不可或缺的环节，在一定意义上，也是京津冀协同发展的“试金石”。

京津冀三地之间每天往来人员众多，就燕郊来说，每天就有30多万人上演“双城记”，在公交系统不堪重负的情况下，如能开通轨道交通线，将大大缓解京津冀三地交通运输压力。在一定程度上，解决老百姓交通出行问题，也是重要的民生之一。

按照北京市城市功能的定位，正拟把非首都核心职能产业迁往津冀两地，实现产业转移和升级。对于大型企业来说，北京往往作为销售和研发中心，而其他业务将分散到天津、河北两地，轨道交通将是必备的交通工具。如果能够实现轨道交通“一小时交通圈”，将大大降低来往京津冀三地的交通成本。

另外，当前雾霾问题一直困扰着京津冀等地，也时刻威胁着人们的身体健康。汽车尾气是导致雾霾的原因之一，而发展轨道交通便可缓解公交的运输量，减少私家车的出行，随之减少汽车尾气对大气的污染，为治理雾霾提供可选途径。

既然发展轨道交通有多方面的好处，那为何至今没有落实？究其深层的原因，在于这会触及多方面的利益。比如如果地铁开到燕郊，那么燕郊的房价会噌噌上涨，而会导致通州房地产降价或滞销，严重影响通州房价。因此，发展轨道交通要打破原有利益格局，才能让京津冀三地协同发展。而相比于产业转移等政策的实施，发展轨道交通更容易落实到民生上，让普通百姓享受到京津冀三地协同发展的成果。

轨道交通是京津冀协同发展关键所在。如何绘制京津冀轨道交通图，直接影响着三地百姓的生活。因此，要破解京津冀一体化的难题，京津冀三地不妨从轨道交通入手，打破原有利益链条，惠及民生，实现共赢，尽早实现“一小时交通圈”。