好样的，司机先生

许茹

如果说飞机是天上的雄鹰，那么高铁就是奔跑在大地上的良驹。如果说飞行员最接近白云，那么，高铁司机就是与风齐头并进。

难怪有人说，高铁司机是“地面上的飞行员”。当他们身着帅气的白色制服，拖着黑色方形箱子，英姿飒爽地走在高铁站时，总会引起大家艳羡的目光。大家忍不住好奇：当旅客们安静地等着高铁启动时，酷炫的他们又在做什么？

7月17日上午，记者一行来到合肥机务段动车车间，和高铁司机进行一次面对面交流。

学习+学习=努力

“你好，我是司机陆魁。”俊朗的面容，利落的举止，还有和煦的笑容，这是陆魁给大家的第一印象。

陆魁是一名有两年高铁驾驶经验的司机，他告诉我们，虽然2011年自己已是一名动车司机，有丰富的驾驶经验，然而想当一名高铁司机，这些却并不足够。司机要进行特别的转型培训，线路实习培训，直到鉴定考试合格，拿到高铁驾驶证，才可以开高铁。

说着，他便从身后的书柜里拿出7、8本书：“这是我们在培训时要掌握的理论知识，它们是辅助我们行车的重要理论。”记者看到，这些书本中光不同车型的应急故障处理手册就有5本。

面对记者的疑惑，他解释道：“车型的不同，解决问题的方法也不同。因此每种车型的相关知识我们都要掌握，以便随时听从安排调遣。”

除了理论学习之外，司机的实际操作能力也接受着考验。一开始，他们需要在模拟器上进行模拟操作，并且由经验丰富的司机对他们进行严格的操作训练。“我们必须先跟车，就是上师傅的车在一旁观摩他的操作，达到一定公里数我们才有资格在师傅的指导下进行操控。”

“我第一次开的高铁是G30次列车，从合肥南到北京南，”说到这，陆魁有些不好意思，“虽然早拿到高铁驾驶证，但是接到通知后我心里还是很紧张，特意请教开过这辆车的司机，问他们一些注意事项，一一罗列到纸上，回家后我就一直看一直看……直到那天车平稳到站后，我的神经才算彻底放松了下来。”

清醒+清醒=责任

都说熟能生巧，可即使经验再丰富的高铁司机，也从不敢说自己开高铁完全没有问题，对于他们来说，每一次的驾驶都是一次新的挑战。

陆魁告诉我们，高铁上只有一名司机全程负责，司机室除了一只录音笔外，没有其他人监督。

“这就要求我们随时都保持警醒。为此，我 们有一些特别的手势，”说着，陆魁便举起拳头作立誓状，“这是注意手势，在停车或行车过程中遇到情况时用来提醒自己。”接着，他又向前伸出大拇指，“这是我们要进站时，进正线停车的手势。”

“此外，在我们的驾驶台下面还有一种警惕装置，就像个踏板。每隔30秒我们都要踩一下，如果我们不踩，司机室里就会有报警声，时间超出30秒，车就会停下来。”陆魁一边示范一边解释，“这是为了让司机保持一个清醒状态，也是预防司机出现疾病等突发状况时，可以保证旅客的人身安全。”

30秒仅仅是说几句话的时间，这就要求陆魁他们必须一直坐在驾驶座上，连去一趟厕所都成了难事。

陆魁对此很坦然：“我们有相关的规定，如果遇到紧急情况可以提前汇报调度长，请求临时停车，但是这样会导致列车延误。所以我们会尽力避免途中出现情况，上厕所自然能避免就避免。”为此，每次开车前两三个小时，陆魁他们都会有意识地控制饮食，再渴也只能喝一点点水。在他们看来，上一趟厕所要花费的成本实在太高了。

虽然高铁驾驶台是高科技的结合，但是司机并不能完全依赖它们，很多时候他们还需要自己作出判断。

“就说停车吧，我们的高铁停车都是司机人工控制的。入站时，我们会把最高时速降到80以下，站头处有一个停车标，我们就以它作为停车基准，以保证车能停得又稳又准。”陆魁说，这是高铁司机技术方面最基本的要求。

陆魁还告诉我们，明天他将首次驾驶CRH380D高速列车，这对他又是一次新的挑战，他将会更加细心，更加用心地完成新的旅程。

真是好样的，司机先生！

（本次采访感谢合肥火车站党委办公室邵品主任和动车车间张琪书记的大力支持）