“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”运行机制研究

王悦等

【摘 要】协同创新是国家经济社会发展的必然选择。如何构建高效、有序的协同创新中心运行机制是摆在当前的重要任务。文中以“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”为实体对象，从动力机制、共享机制、过程机制和转化机制四个方面探讨其运行机制，该运行机制对我国协同组建团队提供了参考作用，在打造全产业链上具有示范意义。

【关键词】通用飞机；协同创新中心；运行机制

【Abstract】Collaborative innovation is the inevitable choice in the development of national economic and social. How to construct an efficient and orderly cooperative innovation center？ The operation mechanism is the first important task at present. In this article， The entity object of "Collaborative Innovation Center For Advanced General Aircraft Design， Manufacture and Demonstration" is discussed with the operation mechanism as four aspect， the dynamic mechanism， sharing mechanism， process mechanism and transformation mechanism. The operation mechanism can be as a reference of collaborative team constructing in our country， and it has the demonstration significance in forging the whole industrial chain.

【Key words】General aircraft；Collaborative innovation center；Operation mechanism

0 引言

随着技术交融性的不断加大，协同创新已成为促进当今世界技术发展的新手段。“协同创新”源于协同开放式创新，它通过多元主体之间的互动，引导不同的创新主体深入的合作和资源的整合，产生系统叠加的非线性效用[1]，最终实现系统产出的质性飞跃。协同创新的内涵本质是政府、高校、科研机构、企业等为了实现重大科技创新而开展的多元整合的创新组织模式。协同创新是通过国家、地方政府的引导，促进多元利益主体发挥各自的优势进行整合，实现各方的优势互补，从而，加速技术创新和成果产业化活动。而协同创新中心即作为一个载体，肩负着这产业技术的创新与转化的重任。

1 “先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”内涵

“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”，以辽宁省政府为主导，沈阳航空航天大学依托辽宁通用航空研究院组建的，以航空技术学科为主体，以培育通用航空产业为重点，通过与北京航空航天大学、沈阳飞机设计研究所、中航工业空气气动研究院、沈飞等科研院所的深度融合，使其成为支撑我国通用产业发展的核心共性技术研发和转移的重要基地；通过成立辽宁锐翔通用飞机制造有限公司和辽宁锐翔通用航空有限公司，作为制造与运营两个示范企业，从而促进区域创新发展的引领阵地和示范基地。“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”如何高效有序的运转将是本文研究的重点。

2 “先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”运行机制

“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”涉及多元利益主体，其运行机制直接关系到协同效应的产生，“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”的运行由需求引导，创新平台为主体，整合多元力量，共享资源，协同创新，产出转化，共赢效益。为此，“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”主要从动力机制、共享机制、过程机制和转化机制四个方面去研究。

2.1 动力机制

喻汇将协同创新动力机制分为外驱动（或外部推力）和内驱动[2]。随着东北低空空域管理试点及逐步开放，辽宁省委省、政府提出打造“航空强省”的战略部署，把航空产业打造成沈阳经济发展新的增长点和最具竞争潜力的新兴产业。然而，我国通航产业仍处在起步阶段，完整产业链条尚未形成。通用航空产业链上的关键环节包括通用飞机基础研究、设计、制造、适航性和运营管理等，以上环节缺一不可，没有一家单位能够承担所有环节的重大任务，必须强强联合，优势互补。高等学校开展基础研究的需求牵引不足，应用基础研究和关键技术的成果转化率低；航空企业和科研院所型号任务重、关键技术需求多，但其需要依靠外援解决生产过程中存在的问题，开展工程应用研究的核心技术储备不足，研制风险大、周期长。因此，通过强强联合，才能实现多元利益主体的需求和收益，才能构建面向完整通用航空产业链的协同创新联合体。为此，辽宁通用航空研究院为牵头单位，沈阳航空航天大学凭借航空宇航科学与技术及相关学科优势，利用其与北航、中航复材有限责任公司等国内航空高校与企业同生一脉，具有长期、良好的合作基础，再加上沈阳地区航空企事业单位密集的特点，通过当量股份制等一系列制度的激励，突破体制机制障碍，集聚优势资源，培育了“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”。中心通过辽宁省政府的政策支持，市场的拉动，各利益主体预期收益的激励与驱动，使得各利益主体共享政策、资金、技术、人才、信息、设备，以项目为抓手，突破通用飞机的若干关键技术，形成一批标志性的重大成果，共同打造通航全产业链，从而达到与各自需求相匹配的合作期望。

2.2 共享机制

资源共享强调多元利益主体责任与利益相统一。资源共享不仅强调相互融合，同时也强调多元利益主体对有价值资源的追求，使资源占有者价值得到承认。因此，资源共享并不是单一地强调多方共同拥有、共同使用，同时包含了参与各方的付出并通过共享获得利益。“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”整合通用飞机设计制造运营管理的人才队伍、仪器设备、科研平台、资金、信息等资源，以“当量股份制”作为投入和分配机制，建立动态、高效、融合的协同创新体系。融合的资源对协同体单位高度开放，理事会对各单位投入的资源进行筛选评估确定所占当量股份比例，由科学发展咨询委员会和理事会每三年进行一次重新评估，动态调整当量股比，各协同体的收益则按照评估折算各协同体所占的当量股份比率进行分配。

2.3 过程机制

在“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”中，以重大项目为牵引，优化以任务需求为导向的资源配置方式，各协同体单位是中心股东，按自愿原则，各协同体协商约定投入中心的人、财、物等资源，进行资源整合，构建持续创新的科研组织模式，从而进入实质性的协同创新阶段。

2.4 转化机制

Wahab等将创新成果的转化途径分为市场与非市场两种，获得的效益为经济效益和社会效益[3]。“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”研究制造了一款立体遥感型全锂电无人机SY1，于2012年5月成功首飞；国内首架燃料电池动力无人机LN60，于2012年7月成功首飞；增加中航工业复合材料有限责任公司组建联合团队，进行了全复合材料双座电动轻型运动飞机RX1E有人飞机研制，2013年6月成功首飞，2014年11月，在珠海航展上进行展示并空中表演，是航展上唯一一架新能源通用飞机，2015年顺利通过适航认证，是世界上第一款通过适航认证的双座电动轻型运动飞机。打入市场后，获得了28架订单，收到了良好的经济效益。依托这三个型号，组建了低雷诺数通用飞机气动布局、高效螺旋桨设计理论与方法等多个共性关键技术创新团队，取得理论与技术上的重大突破，重点突破了通用飞机总体与气动技术、复合材料结构优化设计技术、新能源动力系统与适航技术、复合材料通用飞机制造技术以及运营管理等关键技术。同时，建设了“大学生飞行器创新实践基地”、“先进通用飞机设计制造基地”和“通用飞机飞行实践基地”三大基地，遵循创新人才培养规律，针对不同层次人才培养需求，构建科学创新实践体系和一流实践环境，有力支撑先进通用飞机设计、制造与运营领域人才创新能力的提升。构建了多元化成果转化与辐射模式，取得了良好的经济效益和社会效益，促进了辽宁通用航空产业发展。

3 结语

本文以“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”为实体对象，系统的分析了该中心的动力机制、共享机制、过程机制和转化机制四大运行机制，其实践性更强，对我国协同组建团队，打造全产业链具有示范作用。

【参考文献】

[1]郑刚.基于IM视角的企业技术创新过程中各要素全面协同机制研究[D].浙江大学，2004.

[2]喻汇.基于技术联盟的企业协同创新系统研究[J].工业技术经济，2009（04）：124-128.

[3]Wahab，Sazali Abdu；Rose，Raduan Che；Wati Osman，Suzana Idayu.Exploring the Technology Transfer Mechanisms by the Multinational Corporations：A Literature Review[J].Asian Social Science，2012（03）：142-150.

[责任编辑：刘展]