基于节能减排驱动下的汽车金属零部件回收处理方案评估

郑燕龙

摘 要：由于汽车报废引起的能源短缺、物质资源浪费和周边环境破坏的情况正在严重影响着我国汽车产业的可持续发展战略的实施。本文通过分析多种汽车报废金属零件处理回收方案，搭建ANP评估模型以及相关的方案评估指标。通过对实际生活中相关企业、高校发放的调查表回馈获取相关数据进行计算和筛选，运用ANP法针对不同的处理方案和策略进行有效的评估，在结合实际情况查找出多种优势方案中最为行之有效的回收方案，为汽车回收企业选择科学、合理的报废汽车金属零部件回收处理方案提供了有效的建议。

关键词：可持续发展； 节能减排； ANP 回收处理

1 评估模型和指标的分析与探究

1.1 简述报废汽车的金属零件多种回收方案

将报废汽车进行回收、拆解后，其中的部分金属零器件经过一系列测试处理后，重新循环再利用安装到新汽车上，目前主要有三种方法可以进行处理：（1）将报废汽车的部分零器件通过回收清洁工作后进行专业检测评估，经检验合格后直接将其作为新车组装的零器件，被称为“再使用”。（2）经过多种技术和修复方式将报废汽车的金属零部件恢复到其标准的技术规格参数，达到重新启用到新车组装应用的目的。被称为“再制造”。（3）将报废汽车的金属零件进行分解原材料回收，将其变为该金属零件的原料材质，对其进行重新加工制作成崭新的汽车零部件投入使用，被称为“在循环”[1]。

报废汽车金属零件回收处理方案主要是为了达到降低能源消耗、较少污染物排放的目标，此外还要多方考虑到报废汽车回收处理后金属零部件的稳定性和合理、正常的使用期限以及汽车零件回收企业合理的成本费用支出。

1.2 评价对象界定标准

从报废汽车中经过特殊拆解工艺回收而来的零器件经过一系列的研究观察，发现前期长时间的使用，导致零件都是出现轻微磨损或严重损坏的现象。对于已经无法通过相关处理方案进行回收、修复的金属零部件，其只能作为再循环的金属零件原材料进行分解再制造或是直接填埋处理。

对于运用多种特殊回收处理方法得到的报废汽车零器件来说，由于是经过特殊方法修复后的元器件，其功能已经不是最佳状态，以无法满足过长时间的投产使用，其表现在稳定性不佳、使用情况与正常零件效果也存在较大的差异性等，对于这一部分金属零器件的功能需要通过进行科学、合理专业的测评后，谨慎选择其回收处理方式，确保企业的成本费用支出有保障。因此文章主要研究的方向就是采用特殊回收处理后将报废汽车的部分零器件回收循环再利用。

1.3 ANP模型的组建和方案评估指标分析

考虑到我国可持续发展战略的实施，以及节能减排原则的推广，可以把能源的消耗量、污染物的排放指数、以及技术风险系数和运营成本费用的支出数额作为目标控制的评测标准。根据上文的汽车回收处理方案及其所必须满足的条件进行分析，其金属部件回收方案评估受到多个数据和指标的影响，同时几个数据指标之间存在着密切的联系[2]。

因此，由于各个指标间存在着相互影响的作用：其初次回收方案选择会受到处理成本支出、排放工艺、技术风险等多方面的制约，其次因回收方案的选择、以及结合当下环境污染物排放的要求都会影响着节能降耗的最终效果。伴随着企业回收要求的相关法律文件的颁布和相关要求复杂化后，使汽车回收企业不得不研发新型回收处理新技术，也就是说汽车回收成本投入和技术风险成为制约回收、节能的主要因素之一。上述观点和欧盟国对报废汽车金属部件回收处理的部分研究成果相同。受到一部分北欧发达国家对于报废汽车元器件新型回收处理方法测评经验得到的启发：报废汽车零器件回收处理方法的评定和检测零器件的内部指标系数也有着极为紧密的关系，首先，第一类表现是零器件的制造成本受到其支出检测成本的影响，而零器件检测成本也同样影响着其支出的制造成本，两者之间存在着相互影响的关系，即支出的成本指标之间存在着相互影响的关系。第二类表现是产品的寿命和制造技术适应性受到检测技术适应性的影响；产品的使用周期和质量会直接影响到选择评测、修复的技术方案，即技术风险系数指标之间存在着交互影响的关系。

2 方案评估主要内容和设计分析

指标设计方案：选择主要的控制目标指标系数4个，主要控制目标指标下分支子指标系数14个。

指标度量：每个控制目标指标与其14个子指标对于报废汽车金属零件回收的处理方案的评估影响效果完全不同，分别以1-9相对的数字表示两个指标的相对重要性占比。

3 结果分析与结论探讨

3.1 分析结果

从相关的分析数据得出，节能与排放指标的最大值是0.0651、0，0552，对实现总体目标的备选方案影响较大，其循环利用过程中产生的能源消耗量和污染物指数对节能减排的最终效果有着至关主要的影响。

3.2 结论分析

在报废汽车金属零部件回收过程中面临多种回收方案选择时，因综合考虑多层次控制指标，经分析数据得出，“再制造”回收是最佳的节能减排绿色循环利用方案，对于报废汽车零器件来说，再制造处理方式可以避免轻微磨损带来的汽车零件寿命再度受损；可以修复风蚀、刮痕、擦痕等外观瑕疵，由此可见，再制造方案在报废汽车金属零件的回收处理中占有绝对的优势。

4 结论

科学合理的选择以节能减排为最终目的得报废汽车零件回收循环利用方法，对于突破有限汽车能源的限制和保护我国自然环境不受破坏都有着极其重要的意义。选择科学回收汽车零器件处理方案除了能达到节能减排目的以外，还能确保回收投入使用的产品稳定性同时延长器件正常使用的寿命周期，此外，对于回收汽车零件的成本支出进行合理化控制，适应其市场的发展与竞争。

根据上文的结果分析，从社会可持续发展策略及节能减排的总体目标考虑，兼顾回收企业的经营利润和激烈的使用竞争，“再制造”是汽车金属零部件回收处理方案中最具有市场竞争优势的回收处理方案。

参考文献：

[1]张红，王道平.节能减排驱动下的汽车金属零部件回收处理方案评估[J].系统工程，2014（04）：37-44.

[2]方海峰.面向循环经济的汽车产品回收利用若干问题研究[D].湖南大学，2009.endprint