公路与桥梁混凝土的施工温度和裂缝防治解析

■付文娟，肖雪晶 ■宜春市公路管理局上高分局，江西 上高 336400

随着我国社会经济不断的发展，公路和桥梁的建设也在不断的发展。公路和桥梁数量的增加，促使我国城市和经济间的交流也在增加。随着公路和桥梁使用年限的不断增加，使其很容易产生严重的裂缝现象，这在很大程度上来讲，会造成对公路桥梁使用期限的影响。因此，需要找到造成能够促使混凝土产生裂缝问题的主要因素，对其加以防治，进而确保公路和桥梁使用的时间。

1 混凝土施工温度和裂缝产生原因的分析

1.1 温度应力的产生

混凝土的温度应力产生的时期非常长，通过长时间的温度进行转化，应力方面全面形成，混凝土的温度应力的产生，主要通过早期阶段、中期阶段和晚期阶段等。早期阶段时，混凝土会以浇筑——放热工作全部完成，需要时间大概为30 天左右。在这个过程，混凝土会通过大量热量进行释放，使混凝土水泥及水可以完全进行融合，进而产生水化热的问题，使得混凝土具有一定的热量。热量进行释放的过程，混凝土弹性方面的模量会产生变形的变化。促使建筑的内部产生应力。中期的阶段，混凝土所释放的热量会降低。混凝土性质趋于稳定性，这个阶段热量值的下降，会造成一定的不良影响。使得混凝土的弹性模量比较稳定，变化并不是非常显著。所以，不会对其会产生新的应力，但于早期的阶段会出现应力，存在于混凝土之中。受到内外温差所影响，促使应力方面产生重叠的情况。晚期的阶段，混凝土所释放的热量不会进行释放。与此同时，其会受到外部冷空气方面所影响，使得混凝土温度方面迅速降低，产生冷却的问题。在这个阶段，温度方面的应力一般通过外部的环境，以及温度方面的变化造成。这个时期出现的温度，应力会和中期、早期所产生的应力，出现重叠的现象。

1.2 造成裂缝产生的主要因素

公路和桥梁混凝土产生裂缝现象，会受到很多方面因素所影响。主要包括两方面因素所影响:混凝土的准备阶段，很大一部分施工的单位于混凝土准备阶段，不能遵循混凝土具体的配比情况和相关的要求，针对水泥、水量加以科学有效的配比。进而，促使混凝土的内部水量、以及水泥为不平衡等情况。混凝土性能具有一定的不稳定性，以促使其在浇筑施工时，很容易差生水泥及水分离的问题出现，进而不能确保混凝土的完整性，使得裂缝问题的出现。与此同时，实际进行设计时，通常需要针对混凝土的设计内容全面考虑其拉力，尽量降低混凝土拉力的问题。然而，很多施工部门制作混凝土时，一般会促使混凝土的内部产生非常大的拉应力，内部的拉应力在受到扩大的前提下，对于高于混凝土自身的承载力的情况下，防止混凝土产生裂缝的问题。外部会受到气温方面所影响，混凝土于浇筑、养护过程受到外部气温一定影响，进而促使混凝土于浇筑、养护工作出现很多质量方面的问题。混凝土进行浇筑工作及养护工作时，如外部的气温存在很大差异时，混凝土的表面就会出现拉应力，混凝土的外部拉应力高于混凝土最大承受能力的过程，很容易产生混凝土裂缝的问题。与此同时，混凝土浇筑时，水泥与水会充分的融合，进而出现物理方面的反应，释放大量的热量，将混凝土内部温度升高，和外部冷空气接触后，混凝土的表面就会产生一定的拉应力。拉应力提升的过程，会促使混凝土的表面产生比较严重的裂缝现象。后期养护的工作，应针对混凝土实行降温的工作。因为混凝土进行浇筑时，会将混凝土的内部温度升高，进行降温时比较容易出现很大的拉应力，致使混凝土的裂缝问题出现。

2 混凝土施工温度和裂缝问的防治措施

公路和桥梁混凝土进行施工及养护的过程，因为混凝土中会释放很多的水化热，使得混凝土的内部温度不断的升高，混凝土的表面形成很大的拉应力。公路和桥梁混凝土工程后期进行降温工作时，因为其受到持力结构和构件方面所制约，公路和桥梁混凝土的内部就会产生非常大的拉应力。这时，出现上述的问题均有可能会造成公路和桥梁混凝土温度裂缝的产生，现将公路和桥梁混凝土施工温度、裂缝问题的防治策略进行具体的分析。

2.1 准备阶段的混凝土原材料和配合比的完善措施

混凝土施工的过程，裂缝问题比较常见，其产生的主要原因为原材料和配合比不符合相关的要求所造成。所以，在施工前的准备阶段，需要通过相关的具体策略，确保混凝土的质量。选用混凝土配合比方面的材料，需要针对工程整体的情况进行了解和掌握，针对工程的设计内容和工程，按照承载能力方面的要求进行设计。然后，通过相关的资料和信息进行混凝土配合比材料的选择。尤其需要注意水泥的类型和等级方面的选择。如水泥的等级太低，会造成混凝土刚性、强度方面的影响，并无法确保路桥工程的整体施工质量。然而，水泥的等级太高，也会因为其于混凝土释放的水化热过多，使得混凝土出现裂缝的问题。膨胀剂方面进行选择的过程，需要结合路桥工程具体的状况，以及混凝土的配合比确定，确保所有类型的膨胀剂能够达到膨胀的效果，并进行掺料，用更好的选择最佳的配置。

2.2 施工阶段的温度控制完善措施

温度方面的控制，为造成混凝土出现裂缝的根本因素。为防止施工阶段产生温度方面的裂缝，应通过相关的策略有效的对其进行处理。首先，温度过高的情况可通过路桥工程混凝土进行浇筑作业，针对浇筑的厚度加以进行控制，保证混凝土的热度可以在一定时间内快速通过表面散去。其二，根据路桥工程方面的混凝土浇筑面积的标准，提取适量数目的测温管，将其配置于混凝土的内部，上部、中部和下部几个部位。混凝土的内外温度进行检测的时间，应该针对温度方面做好认真的观察和详细的记录。与此同时，应把路桥混凝土的内外温差控制在一定的范围。若温度显示为上升的趋势，这时就需要针对养护工作进行具体的调整，从而达到降低温差的效果和目的。

2.3 养护阶段的冷却管降温完善措施

因为混凝土硬化的过程，内部会释放很多的热量，使得其整体的温度提升。所以，应以预先于结构的内部设置一些冷却的管路，在完成浇筑工作后，立即通过水流的冲洗达到降温的效果。一般条件下，进水的温度应该控制在15。C 左右，水流的时速需控制在1300L/h。进水的温度过高，水流的时速也会随之加快。此外，需要针对冷却水的出口进行设置，从而保证冷却管的排水不会产生对施工部位的影响。完成养护工作后，应通过真空压浆、注浆方面的策略，把空管完全填满，保障混凝土的性能。

3 总结

综上所述，降低混凝土出现裂缝的问题和其发生率为当前首要需要处理的问题。混凝土产生裂缝的现象，对工程实际使用的时间会造成影响的同时，也会给人们的生命安全造成不良的影响。由此可见，裂缝问题的控制为确保我国公路桥梁工程，良好发展的主要措施。需要提高施工单位监督方面的力度，防止混凝土制作时，出现偷工减料的现象，从根本上完善混凝土的施工问题和裂缝的问题。

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