论火车装车控制仪门拆除的可行性

李更新 李虎 安峰(日照港油品码头有限公司，山东 日照 276808)

1 现状

1.1 控制仪门的简介

结构：控制仪门为平开式，固定点有三个：两个平开的合页及弹簧旋转门锁，合页在门及配电箱上共由三个内六角螺丝固定，门中间有一块大小约为35*40cm的单层玻璃，方便作业过程中不开门观察液晶显示屏上的数据。

开关环境：日常作业时，单节车的灌装时间大约为1-1.5个小时，此过程中，若天气状况良好，无风无雨，控制仪门只需一开一关即可，若遇风雨天气，每次观察操作需开关一次（液晶显示屏的背光灯持续时间仅为3分钟），单节车罐装满至少需要开关5次。

1.2 有关维修保养

油品公司自2012年起火车装车量骤增，2012年全年装车节数为48860节，2013年为63057节，而2014年全年作业量已确定能达到创纪录的450万吨，约81900节。假设每作业1节车控制仪门开关1次、每列车实装节数为55节，自2012年至今的三年，每年平均每个控制仪门开关的次数约为：888次、1146次、1489次。从控制仪门合页的固定方式、固定螺丝的长度及门锁的结构上可以看出，如此高频繁的开关必然导致门锁及合页的损坏。从维修部门及装车队掌握的维修信息来看，自2012年至今的三年以来，控制仪门维修记录记录在案的，更换合页（包括螺丝紧固）分别为38次、45次、51次，更换门锁分别为：23次、28次、38次，更换玻璃分别为22次、36次、41次。

1.3 有关卫生清理

装车队自2013年开展现场综合整治以来，每个月至少固定集中清理现场卫生两次，清理的重点包括栈桥平台、静电及溢油报警器控制盒、栏杆扶手、控制仪，而由于控制仪门操作频繁，对其表面油污清理的次数更多余其他部位，且弹簧锁粘了油之后油会渗入到锁内部的沟槽及弹簧部位，不仅极难清理，而且会影响锁开关的性能。清理油污时需要用到柴油、抹布、钢丝球、重油污清洗剂等，从2014年的数据来看，每个月用在清理油污上的物料有柴油约800公斤，抹布240公斤，钢丝球150个，重油污清洗剂100公斤。当然，用来清理控制仪门所需的物料相对来说是较少的，只是人力稍微多一些，因为控制仪门清理起来比较复杂。

2 拆除控制仪门的影响

2.1 设备性能

通过对技术部门相关人员的咨询，火车站桥控制仪虽具有足够的防爆性能，但由于操作面板的按钮直接与电路板相通，中间的防水结构并不能有效防止雨水进入，故而其防水性能可以忽略不计，拆除控制仪门后，虽然操作面板在配电柜内部，但在有风的情况下，雨水依然能够很容易进入其内部，通过操作按钮渗透到电路板上，对设备造成较大的损害。

因此，拆除控制仪门后，海二线的控制仪会受到雨水的严重影响，而海一线由于有遮雨棚，故而不会有任何影响。

2.2 维修保养成本

拆除控制仪门后，其相关的维修项目均不再存在。

2.3 人员操作便利性

拆除控制仪门后，人员作业过程中省去了开关门的步骤，提高了装车效率，并能更快地发现并解决诸如电动阀门不能远控开关、流量计不准等设备问题，减少冒罐事故发生。

2.4 卫生清理

拆除控制仪门后，其相关的卫生清理项目均不再存在，而且没有了开门的步骤，作业人员在操作按钮时会更加愿意徒手操作，能有效减少操作面板油污卫的产生。

3 对不利影响的补救措施

为了防止雨水进入到控制仪内部，可在控制仪配电柜上安装简易防雨罩，不同于海一线的遮雨棚，此防雨罩选用不锈钢板，只需保护到配电柜上控制仪操作面板的部分，做成上大下小的结构即可，这样也便于人员在栈桥上通过。

4 结语

综上，在拆除控制仪门后，仅需对海二线的控制仪配电柜上安装31个简易防雨罩，即可在保证设备性能不受影响的前提下，减少巨大的维修保养成本，降低一定量的卫生清理所需的物资损耗，也方便作业人员的操作，同时还能有效预防生产事故的发生。

注：

文中所需各种数据出处：

技术部：《日设备故障维修完成情况统计表》

调度部：《调度部月度火车作业量统计表》

装车队：《装车队日设备故障提报单》

《装车队铁路栈桥阅读设备检查表》

《装车队班组物资领料单》

《装车队班组物资领料记录表》