基于资源整合的郑州交通物流效率研究

（中州大学，河南 郑州 450044）

1 交通物流资源整合的定义

交通物流资源是指为交通物流作业各项功能提供各种技术支持和手段保障，支持交通物流系统正常运作的一切有形及无形的资源总和。交通物流资源整合就是通过组织和协调，将各种交通物流资源配置到最佳位置，充分发挥各种资源的作用，提高交通物流的效率，获得交通物流整体的最优化。

2 郑州交通物流资源整合的必要性分析

目前，郑州市交通物流取得了许多可喜成绩，对郑州及河南省的经济发展起到了巨大的促进作用。但郑州市交通物流也存在着许多现实问题：郑州交通物流管理方式粗放，效率低下，设备设施利用率不高，物流过程损耗及浪费严重等。

郑州市交通物流效率较低具体表现在以下方面：郑州市内道路越来越宽，进出市出入口越来越多，但交通却越来越堵；郑州市交通物流企业越来越多，却仍难满足顾客对交通物流一体化的需求；郑州市交通物流企业运营成本与国外甚至国内发达地区交通物流企业相比较高；郑州市铁路、公路、航空等交通物流企业各自为战，相互间的协调统一较少。

以上问题的解决，一方面需要加大郑州交通物流的投入，另一方面也需要对已有交通物流成果进行优化与整合。交通物流资源整合可实现运输方式间的优化配置，已有设备、设施、路网的高效利用，物流过程中损耗、浪费的减少，从而使交通运输合理化，提高交通物流效率，降低物流成本，实现经济高速发展。

3 郑州交通物流资源整合的基础

3.1 交通物流基础宏厚

郑州地处我国交通大十字架的中心位置，是一个集铁路、公路、航空和信息处理为一身的综合性交通枢纽城市，交通地理位置突出。郑州优越的交通地理位置优势使郑州市政府及企业都非常重视郑州交通物流的发展，郑州交通物流积累了宏厚的基础。

（1）铁路方面。郑州地处京广、陇海线路的交汇处，铁路运输业务繁忙，铁路交通物流基础雄厚：郑州拥有亚洲最大的铁路编组站—郑州火车北站，亚洲最大的零担货物中转站—郑州铁路东站，2013年郑州铁路完成货运周转量217.2亿t·km。

（2）公路方面。郑州公路网络四通八达，是我国七大公路主要枢纽城市之一，辐射全省及周边各省市，公路交通物流基础较好：郑州东有京珠高速公路、107国道，北有连霍高速公路，西、南有310国道，方便物资与其他省市的交互；郑州先后建成了郑州至开封、洛阳、许昌的高速公路，另外，郑州新近规划的10条市域快速通道中已有5条建成通车，剩余通道正在抓紧建设，以方便与省内各地市的物资交互；2013年郑州公路通车里程12 209km，完成货运周转量467.5亿t·km。

（3）航空方面。郑州新郑国际机场已被国家民航总局定位为全国八大航空枢纽港之一，拥有4E级飞行区。目前已开通航线90条，其中国内航线84条，2013年完成航空货运周转量5 849.2万t·km，货邮吞吐量25.6万t。2012年，郑州航空港经济综合实验区得到了国务院的批复，建设郑州航空港经济综合实验区已成为国家重要战略之一。

3.2 地方政府政策支持优势

郑州素有“车轮拉来的城市”之称，郑州市政府及企业历来重视交通物流的发展。为了推动交通物流业发展，郑州市政府相续出台了《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》、《郑州现代物流发展规划》、《郑州市现代物流业建设发展规划纲要》等文件，用于指导郑州交通物流的发展。郑州既注重对传统交通物流形式的政策支持，同时也注重对交通物流配套产业的政策支持。为了促进郑州交通物流业发展，河南省及郑州市政府还制定了与交通物流有关的财税金融、土地管理、服务外包等方面的支持政策。

3.3 经济总量优势

郑州经济总量大，增长速度快，生产及消费需求旺盛，需要大量物资的流通，这将有利于郑州交通物流业的发展与整合。郑州市统计局《郑州市2013年国民经济和社会发展的统计公报》中发布的数据显示，2013年，郑州市全年完成生产总值6 201.9亿元，其中第一产业增加值147亿元，第二产业增加值3 470.5亿元，第三产业增加值2 584.4亿元。2013年，郑州市交通运输、仓储和邮政业增加值365.5亿元。2013年，郑州市全年城镇居民人均可支配收入26 615元，人均消费性支出18 672元；农村居民人均纯收入14 009元；人均生活消费支出10 242元。

4 郑州加快交通物流资源整合的措施

4.1 努力争取国家层面对郑州交通物流的支持

发展郑州交通物流，既需要河南省及郑州市政府的支持，更需要国家层面的政策支持。河南省及郑州市政府既要在已有的权利权限范围之内制定促进郑州市交通物流发展的诸项政策，还应努力争取国家对郑州这个全国性物流节点城市及郑州航空港经济综合实验区的政策支持，例如交通物流企业建设用地的支持政策、税收支持政策、企业融资的支持政策等。

4.2 加强城市建设规划，提高交通物流效率

由于郑州城区规划尚存不合理布局，商业、服务业等在郑州市区的过分集中，造成了郑州市区交通物流需求量大而供给不足等问题，其直接表现就是郑州交通日益拥堵，物资进出市区不畅。因此，郑州市规划一方面应继续延用“组团布局、轴向发展”的思路，构建“两轴八片多中心”的中心城区布局结构，另一方面，郑州周边可考虑增设卫星城市，减轻主城市的交通物流压力和发展压力。

郑州市在对道路两沿的商业进行规划时，应尽量使大型商场入口位于主干道旁的辅道内，以使商业引致的大量物流和人流对主干道交通的干扰最小。同时，所有商业应重视停车设施的建设，杜绝在道路旁长时间停车及装卸货物，减少交通拥堵。

郑州市道路建设应具有一定的超前性及协调性，要避免“建了扒、扒了建”的重复建设模式，例如燃气、通信、自来水、电力等管道的铺设要同时协调进行，防止对道路的不断开挖，从而减少交通拥堵，提高郑州交通物流效率。

4.3 继续完善交通物流硬件平台建设，优化交通物流系统性能

增加基础性市政设施的投入，完善交通物流硬件平台的建设，优化交通物流系统性能，增强交通物流发展后劲，满足用户对郑州交通物流的有效需求。

（1）加快郑州与周边城区快速路及城际铁路的建设。加快郑州与周边城区快速路的建设，增加物资进出郑州市的出入口；对现有路面和交通设施进行改造和完善，提高物资进出郑州市的周转速度。此外，郑州市可考虑在有条件的城区间建设轻轨城际铁路，代替传统公路运输。

（2）积极推行单向交通。郑州市许多道路最初规划时并不宽阔，随着时代的变迁，已不再满足新时期交通物流的需要。过往车辆在这些道路往往只能低速慢行，不但降低了车辆通行的效率，还时常发生安全事故，经常导致长时间堵塞。同时，这些道路两边又多有居民楼、写字楼、商铺或其他设施，如果直接拓宽成本巨大。对于这种道路，郑州市应积极将其改设为单行道，不但可以提高道路利用效率，还可提升过往车辆的安全性。

（3）加强对机动车、非机动车和行人的管理。非机动车及行人也是造成郑州市交通物流效率低下的原因之一。机动车在非机动车道的停靠、行驶，非机动车和行人对机动车道的随意进入造成了郑州部分地段机非混杂，加剧了郑州交通的堵塞，降低了交通物流效率。要想提高郑州交通物流效率，一方面要同重视机动车道建设一样重视非机动车道、人行道的建设，另一方面要加强机动车与非机动车、行人的交通秩序管理。

（4）优化城市配送车辆交通，改善道路交通管理。公安交通管理部门要加强对道路交通流的科学组织，根据郑州市的交通状况和物流业务发展状况，研究制定配送车辆在市区通行和停靠的具体措施，提供在市区通行、停靠的便利。例如，郑州市可制定相关的政策允许货车在特定时间直接入市，从而减少物资进出郑州市时不必要的倒装，提高交通物流效率。

4.4 加强多种运输方式无缝衔接

郑州交通运输的主要方式有铁路、公路、航空，其各有不同的技术经济特征。交通物流资源整合就是要使每一种运输方式在各自的优势领域发挥最大作用，同时做到错位竞争，以实现各种运输方式共同发展。由于铁路具有运输量大、运费便宜的优点，应作为远距离、大批量物资进出郑州市的主要运输方式；航空运输由于速度快、运费率高的特点，可作为远距离、小批量物资进出郑州市的交通方式；公路运输因具有机动灵活的特点，应作为郑州市区内及周边短途运输的主要形式，作为铁路及航空运输的衔接与补充。郑州郊区应建设货物运输的中转站，作为不同运输方式的衔接点，以加快郑州与周边城市货物的吞吐。

4.5 建立交通物流企业联盟

目前，郑州市许多交通物流企业为中小企业，具有“小、散、弱、差”的特点，很难独立满足物流全过程服务的要求，因此，组建交通物流联盟便显得尤为重要。郑州市政府应制定相关政策，鼓励中小交通物流企业建立联盟，同时，中小交通物流企业也应积极主动寻找各种建立物流企业联盟的机会。通过组建交通物流企业联盟，郑州中小交通物流企业可以在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无、优势互补，减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的。

4.6 加快交通物流信息平台建设

郑州市应加快推动交通物流信息化建设工作，以信息化促进传统交通物流企业的改造和工商企业物流的优化管理，提升交通物流系统整体效率。郑州市要加快制定交通物流信息共享和数据交换的相关规范和标准，积极推进郑州城市交通物流公共信息平台和交通物流企业信息系统的建设及互联，逐步形成统一的交通物流公共信息平台，实现信息资源共享。郑州市应大力发展智能交通系统，利用智能交通系统管理城市的交通运输，从而扩大交通运输的供给，提高郑州交通基础设施的利用效率，保障交通运输安全，缓解拥堵，节约能源。

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