“中三角”之交通篇—省会之间两小时通达

本刊记者 陈标华

《规划》对长江中游城市群的交通基础设施建设做了更具体的宏观设计，武汉、长沙、南昌全国性综合交通枢纽建设的步伐将提速。

“同饮一江水”的“中三角”，不仅因水而兴，更因交通而旺。

“经济发展，交通先行”。去年11月份，沉寂3 年的西武高铁枣阳段完成土地测量、房屋评估、环评等开工前所有准备工作。湖北省社科院济研究所副所长傅智能表示，西武高铁把丝绸之路经济带与长江经济带连接起来，对促进“中三角”发展有重要的意义。

目前，福州、厦门到南昌、九江的高铁已经通车，九江到武汉的城际铁路也将通车，随着2018 年西武线的建成，大西北到东南海峡西岸经济区，将有一条直线的快速通道。

对于“中三角”而言，一条条穿城而过的高铁，不仅提升了城市交通出行的效率，更改变了干线两侧的土地价值，甚至推动了城市区域经济的更新与优化。

今年2 月6-7 日，武汉、长沙、南昌、合肥四省会城市市长共同签署了《合肥纲要》，明确了四市共同推进“上海-南京-合肥-武汉-成都”沿江高速铁路建设事宜。据武汉市发改委主任吴清透露，随着沿江高速铁路的建成，四城市之间有望实现高铁动车的公交化运营。

而事实上，高铁建设还只是“中三角”推进多种运输方式联运，建立综合交通运输体系的一个缩影。

4 月5 日，国务院批复同意《长江中游城市群发展规划》（下文简称《规划》），对长江中游城市群提出了明确的要求：统筹推进重大基础设施建设，合力构建分工合理、功能完善、保障有力的基础设施体系，提升互联互通和现代化水平，加快武汉、长沙、南昌全国性综合交通枢纽建设，增强一体化发展的支撑能力。

有学者指出，尽管目前湖南、湖北、江西三省之间的交通条件相对比较便捷了，但《规划》对长江中游城市群的交通基础设施建设做了更具体的宏观设计，武汉、长沙、南昌全国性综合交通枢纽建设的步伐将提速。

打通省际“断头公路”

2008 年南方雨雪冰冻灾害充分暴露一个问题：高速公路出省口总量不足、分布不均，导致路网结构不合理，削弱了通行能力。当时，因道路严重结冰，京珠高速公路封闭，7 万辆车、18.9 万人滞留在京珠高速公路湖南段。造成滞留原因之一，是湖南到广东最便捷的高速公路出省口只有京珠高速公路。

鉴于此，湘鄂赣皖四省在2012 年提出了构建祖国立交桥计划，约定共同打通高速公路“断头路”。按照湖北省《“建设祖国立交桥”综合交通战略规划》的要求，到2020 年，湖北省高速公路通车里程约7500 公里，基本建成“七纵五横三环”高速公路网，实现县县通高速，基本消除干线公路省际断头路。

记者从湖北省交通厅获悉，2020 年以前，湖北省高速公路的省际通道将达29 条，与湖南对接的有8 条，与江西对接的有4 条。届时，长江中游城市群中的武汉城市圈、长株潭城市群、鄱阳湖经济区之间的“三小时城际交通圈”将更通畅。

近年来，长江中游三省已相继打通10 余条高速“断头路”。去年底，连通鄂赣两省的武穴长江公路大桥正式开工建设，该桥连接湖北省黄冈市武穴和江西省九江市瑞昌。此外，连通湖南的武深、江南、恩来高速也已全面启动建设。

两小时城际高铁交通圈呼之欲出

目前，京广、京九、武九、浙赣、焦柳等国家铁路干线沟通了三大城市群，基本形成了铁路环线。武广客运专线的开通，加快了武广经济带的形成，大大缩短了沿线城市间的时空距离，有力推动了武汉城市圈与长株潭城市群的融合对接。

在《规划》中，更多的城际铁路被提出：杭州经长沙至昆明、合肥至九江、南昌至赣州、赣州至深圳、九江至武汉、武汉至西安、怀化经邵阳至衡阳、重庆至郑州等铁路。另外，《规划》还提出建设武汉城市圈、环长株潭城市群等城际铁路。

目前，以武汉为核心至邻近省市两小时高铁圈基本成型。记者了解到，武石城铁延长线将直通九江，届时，湘鄂赣三省的两小时城际高铁交通圈将会形成。

根据规划，武石城铁将从大冶北站延伸至江西九江，形成武九客运专线，并与向莆(向塘至莆田)铁路客运专线相连接，形成时速250 公里快速客运大通道。新建大冶北至阳新铁路从武黄城际铁路大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经大冶市、阳新县进入江西省境内。

去年，首趟“中欧”班列常态化开行后，武汉邀请长沙、南昌、合肥参与“中欧”铁路国际货运班列项目合作，湖南、江西等邻近省份货源纷纷运至武汉，再乘“中欧”班列抵达欧洲。

铁路部门透露，包括湖南、江西在内中东部6 省区货源，今后将在武汉铁路中心站集结，中欧(武汉)班列物流集聚效应凸显。

万吨级海轮可直达武汉

航道水深不足、桥梁限高，一直是制约长江航运能力的瓶颈。目前，武汉至安庆段航道水深偏低，长江中游从宜昌至武汉、九江、安庆段航道仅有3.2米至4.5 米的水深，仅能通航3000-5000 吨级的船舶。

面对这些瓶颈，国务院已经决定“不拆桥”，只能“改船型”、“深挖江”。

根据国家规划，正在实施的长江干流航道整治工程，整治后长江干流宜昌至武汉4.5 米，武汉至安庆航道水深6米，届时，分别可以走5000 吨与万吨级海轮。

湖北省交通厅负责人表示，6 米水深航道如果在武汉实现，则万吨级海轮可常年直达武汉，武汉对长江上中游的集聚作用将得到极大提升。从水运意义上说，湖北将由内陆变成沿海，成为中西部的“出海口”。按照规划，未来5 年，长江中游散货船吨位将提高约37%，运费率将下降12%，可节约燃油约11.5 万吨，带来直接经济效益约37 亿元。

武汉中部地区航空枢纽正在形成

同时，武汉作为中部地区航空枢纽作用日益凸显，越来越多的邻近省市游客选择从武汉搭乘飞机前往欧洲。法航的统计数据显示，去年从武汉飞往巴黎的航班，有近两成旅客来自湖南、江西等邻近省份。

武汉市交委透露，今年将建成天河机场第二跑道，T3 航站楼、天河机场交通中心主体结构封顶。拓展武汉至澳洲、欧洲、美洲等国际航线，新开国际及地区航线3 条以上，加密武汉至日韩近洋航班。

除了强化武汉区域枢纽功能外，湖南、江西等临空经济区建设也在加快。目前，湖南现有6 个机场，分别是长沙、张家界、怀化、常德、永州和去年底才通航的衡阳机场。根据《规划》其他三个湖南支线机场（岳阳、武冈、娄底）建设发展将加速。江西省正启动新一轮机场规划，在现有的“一干七支”机场布局上，江西已将鹰潭、瑞金纳入了相关规划。到2020 年，江西省还将规划布局高安、安福等若干通用机场。