芯动未来

卫东

对于绝大多数消费者来说，发动机的吸引力远远比不上一款新车。但如果提到EA211发动机，相信它的吸引力要远远高于一款新车型的上市，因为它不但代表了动力优势明显的动力源，同时也与发动机行业趋势息息相关，正是EA211系列发动机引领着国内小排量发动机的技术潮流。从下面文章我们可以看出，EA211发动机真的不简单。

从目前公开的资料看，EA211发动机是国内第一款达到欧5排放标准的量产发动机。与目前市场上绝大多数动力产品相比，EA211发动机拥有轻量化、强动力、低油耗和低排放的性能优势。通过以下几个简单的数字，我们或许可以发现为何一汽-大众对EA211发动机如此重视，以及EA211发动机在汽车界如此出名的原因。

EA211发动机不仅采用了通过集成模块化设计以提升零部件的通用性达到提升生产效率的效果，缸体等部件还采用了铝制轻材质材料，以实现轻量化目标。由于采用了高度集成化的模块化设计，使得零部件数量大大减少，进一步有效降低了产品重量，同时提高了产品的可靠性。每台发动机较上一代产品减重13～25kg。20kg的重量，对于每一个车主来说，每天节省的燃油消耗及对减少排放的效果虽不明显，但如果从整个中国汽车消费市场来看，如果每辆车都能减重20kg，每年节约的燃油消耗将是一个天文数字。

以搭载EA211的高尔夫1.2TSI为例，与我国2015年乘用车平均排放目标值相比，高尔夫1.2TSI车型一年碳排放量远低于目标值729kg。如果我国每年销售的2000万辆乘用车都能达到EA211 1.2TSI的排放水平，那么每年可比目标碳排放量减少145800t。值得注意的是，目标消耗量标准还仅仅是理论值，实际水平远未及此。也就是说，按照EA211发动机的排放水平，我国汽车每年减少的碳排放量将远远高于145800t这个数字（碳排放量=里程×油耗×2.7，拟定行驶里程1.5万km/年； 2015年我国乘用车平均燃料消耗量标准目标为6.9L/100km）。

低转速高扭矩，是每一款优秀发动机的性能特征，这也是EA211系列发动机的技术优势。以EA211系列中排量最低的发动机1.2TSI为例，该机的最大输出功率81kW /5000rpm，最大输出扭矩200 Nm/1750～3500rpm，已经超过常规的1.6L自然吸气发动机。而且，更小排量通常意味着更轻的自重，更有利于提升整车的燃油经济性。

EA211系列发动机的燃油经济性和环保优势，对于其他汽车企业而言无疑是出色的榜样，正是EA211系列发动机不但使一汽-大众生产的轿车赢得消费者的欢迎，也足以确保一汽-大众在未来相当长的一段时间内处于行业领先者的地位。

在成都第100万台EA211系列发动机下线仪式上，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“成都发动机厂第100万台EA211发动机的下线，以及长春EA211发动机项目一期的全面建成，对于一汽-大众全面推进‘2020战略’，有着极为现实的意义。”

首先，EA211发动机的南北同步生产，大大减少了物流运输，有利于就近配套，更好地发挥一汽-大众的全国产业布局的资源整合优势，进一步增强企业的体系能力。其次，作为汽车的核心部件，先进的动力产品，不仅有效缓解一汽-大众发动机产能不足的问题，还将有力地提高旗下产品的市场竞争力。此外，引进更加环保的发动机，体现出一汽-大众的企业社会责任感，这无疑将会得到国家的更多支持，使一汽-大众继续保持“健康、可持续发展”。

这样一家环保、集约型发动机厂，对于撬动当地经济的可持续发展也有着积极意义，其国际领先的发动机生产技术和大体量发动机生产能力，以及整个价值链体系的强大辐射力，对于区域经济发展，具有重要的促进作用，不仅能够带来大量直接、间接就业机会，增加政府税收，同时对于推动当地汽车行业转型升级、节能环保都将带来良性示范影响，为当地经济带来新的活力，起到了“一带一路”效应。

当2015年4月29日，一汽-大众西南基地迎来成都EA211发动机工厂第100万台发动机正式下线这一里程碑时，对于一汽-大众来说，100万台EA211绝不仅仅是一个数字。作为一款广泛应用于一汽-大众捷达、高尔夫、新速腾及奥迪A3等车型的新一代发动机，EA211百万台下线是一汽-大众两年来不断提升体系能力和综合竞争力的重要成果，更标志着100万用户对一汽-大众高品质产品和高品质动力总成的信赖和喜爱。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰在下线仪式现场表达了对用户、成都市政府、员工的感谢，并宣布了另一个激动人心的消息：长春EA211发动机项目一期也将于5月全面建成。成都、长春两地的发动机产能布局不仅将优化企业的产业链和供应链，也将为一汽-大众稳步推进“2020战略”提供强大的助力。