兰州铁路枢纽综合布局的探索与研究

高世勤

站场与枢纽

兰州铁路枢纽综合布局的探索与研究

高世勤

摘 要：针对在兰州铁路枢纽多年的规划建设实践中，既有兰州铁路枢纽及枢纽提升改造过程中仍存在的问题，根据当前西部经济社会发展的需要，提出兰州铁路枢纽综合布局的思路和建议。

关键词：兰州；铁路综合交通；铁路枢纽；布局；规划

兰州市位于中国陆域版图的几何中心，作为丝绸之路上的重镇，自古以来就在促进和沟通中西经济、文化交流中发挥着重要作用，并逐步成为我国经济社会发展和向西开放的重要通道。“一五”计划期间，陇海、兰新、包兰、兰青4条铁路干线在兰州交汇，使得兰州成为西部铁路网中的主要交通枢纽。2009年兰渝铁路兰州铁路枢纽开工建设前，兰州铁路枢纽内14个客货站均呈一字形布局（见图1），遇有突发问题，整个西部铁路网将出现中断态势，重新规划建设兰州铁路枢纽势在必行，意义重大。

1 既有兰州铁路枢纽存在的主要不足

兰州铁路枢纽受制于一字形布局结构，客、货、解编系统及配套的机务、车辆等主要生产站段，全部围绕两条正线呈树状分布，尤其是兰州站西咽喉正线间设有客机车间，进出机场影响咽喉及区间运输能力，致使兰州东—兰州西间成为主要的交通瓶颈。客运站布局无法满足客专及高铁引入需求；解编系统能力严重不足；货运系统受城市交通限制，在城市内部的生存空间越来越小，且无法满足现代物流发展的需要。

1.1 客运站情况

兰州站是兰州铁路枢纽内唯一办理旅客列车始发和终到的车站，建筑面积2．9万m2，共设5台9线，客车整备所位于车站东端陇海两正线间，客机车间位于东端下行线外侧（见图2）。

图1 兰州铁路枢纽一字形布局图

主要存在的问题：车站两端衔接的正线在站内不贯通；客车整备、机车出入库占用咽喉、到发线引起车场能力紧张等。

1.2 编组站情况

原兰州西编组站站型为三级三场，并兼顾枢纽内综合性货场功能，股道数到达场12条、调车场32条、出发场16条，共有26条专用线接轨，日均办理车数9525辆，有调比97%。

主要存在的问题：解编能力严重不足；信号、驼峰等设备设施老化。

1.3 货运站情况

枢纽内共有兰州西、兰州东、颍川堡、石岗、西固城、陈官营、河口南等货运站，其中兰州西为综合性货场，其他各站均无法办理集装箱等业务。

主要存在的问题：货场全部集中在城市内部，受城市交通、环保等各方外部因素限制，正常业务办理受到影响。

2 兰州铁路枢纽提升改造的探索与实践

2.1 总体思路

结合兰州“两山夹一河”的地形特点及兰州铁路枢纽特殊的地理位置要素，经过原铁道部及中国铁路总公司多次组织研究，兰州铁路局在充分征求地方政府意见的基础上，逐步形成了兰州铁路枢纽改扩建总体思路：绕城多方向互通，穿城立体化衔接，客内货外，远近结合。近期以兰州主城区为主，打造立体化、大容量的综合交通枢纽；远期兼顾兰州新区、兰州高新区等近郊经济社会发展需求，形成多层次、多通道的交通枢纽（见图3）。

图2 兰州站现状示意图

2.2 具体实施步骤

（1）兰渝铁路兰州铁路枢纽工程实现客货分线。兰渝铁路兰州铁路枢纽工程，主要设计建设货车北环线及兰州北编组站等工程，东端将陇海线从夏官营站进行客货分流，包兰线从水源站设联络线实现客货分解，西端设北环联络线对兰新、兰青客货车进行疏解，同步建设兰州北编组站，实现客货分线的目标。兰渝铁路兰州铁路枢纽在3年时间内快速建成，不但实现了客货分线，缓解了兰州铁路枢纽运能不足的实际，而且为兰新第二双线引入、宝兰客专西站建设创造了良好的外部环境。

图3 兰州铁路枢纽总平面布置图

（2）宝兰客专兰州铁路枢纽工程实现客内货外。宝兰客专引入兰州铁路枢纽工程，主要新建兰州西站、动车运用所、东川铁路综合货场。建设中，为确保兰新第二双线2014年底按期开行，除快速推进兰州西站、动车所建设外，还局部对兰州站进行改扩建，具备了接发动车组的条件；同时，根据全路货运改革实际，结合兰州集装箱中心站项目，对兰州货运系统按照现代物流发展的要求进行综合规划建设。目前，兰州西站已全面投用，东川货运站也将于年底开通使用，现代化、综合性客、货运站的投用，使兰州真正实现了客内货外的铁路交通运输格局。

（3）中川铁路实现客货拓展、绕城互通。新建兰州—中川机场铁路包括中川铁路本线和货车直径线。中川本线在2年时间内建成通车，高效快速地实现两区（兰州新区、兰州市区）两枢纽（兰州枢纽、兰州新区综合枢纽）的有效衔接；货车直径线也对枢纽内的货运系统与解编系统进行有效衔接，同时使兰新、兰青的解编作业车辆可直接进入编组站，有效释放了河口南至西固城、石岗间的运输能力。

3 对兰州铁路枢纽发展的建议

根据甘肃省铁路发展“十三五”规划（见图4），结合《兰州市城市总体规划》中提出的“一心两城五带五片区”城镇空间结构，针对近期规划建设的银川—兰州、兰州—张掖客运专线，兰州—合作、兰州新区—庆阳环县铁路，以及远期路网建设规划，主要有以下几点思考。

3.1 从空间上释放兰州—兰州西的运输能力

兰州—兰州西在中川铁路开通前客车55对，货车上行9列、下行8列；中川铁路开通后，客车68对，加之客机车间、整备所机车换挂、客车出入库影响，白天区间能力已相对饱和。

（1）搭建兰州—兰州西的立体化通道。由于兰州市为东西狭长的特殊地理形态，在宝兰客专开工前已研究过兰州—兰州西修建三四线的方案，但实施难度较大；为对城市空间的影响较少，该段可以考虑立体化通道铁路建设方案，将客车利用货车北环线外绕，短时间封闭兰州—兰州西区间，建成立体四线通道。该方案实施后，按现行7min追踪时间计算，区间通过能力将达到160对以上。

图4 兰州铁路枢纽发展规划

（2）兰州西建设客车检修所应具备客车整备功能。兰州西普速场主要以办理城际列车始发、终到为主，能力较为富裕，可考虑将兰新、兰青方向部分普速列车在兰州西办理，有效减少对区间的影响。为实现该项功能，可在兰州西客车检修所项目实施中考虑客车整备功能。

（3）结合兰州站改造，彻底解决客机车间及客车整备所对兰州站咽喉的影响问题。

（4）择机建设兰州东动车所，兰渝、包兰等方向动车可从兰州站始发、终到，减少动车出入库对区间的影响。

3.2 通过外绕方式实现多向互通、同城发展

（1）兰州西端，可考虑将中川、兰合铁路与兰新第二双线互通，既可以实现兰州周边城市的互通，又可以解决兰合、中川提速及对既有兰新线的影响问题。

（2）兰州东端，可考虑宝兰、兰渝、银兰铁路的联络互通问题，使枢纽的定义不要仅限于一城一站，同时可以带动兰州东端和平、榆中地区的发展。

（3）兰州南侧，宝兰客专与兰渝铁路的互通，在兰州南侧可形成一条绕城客运专线，从兰州东可以通过联络线抵达兰州西，实现了多通道、大容量的目标。

（4）兰州北侧，以兰州新区为中心，将中川、中马、中海环铁路，兰州—张掖、银川—兰州客专有机衔接，不但可以形成一条北绕城客运专线、货运专线，而且将形成连接既有兰新、兰青、包兰、陇海及各新建项目的新枢纽格局。

4 结束语

铁路枢纽综合布局的完善与发展涉及到方方面面的因素，但畅通瓶颈区段，互联互通，与城市协同发展，配套完善相关运输功能始终是重中之重，使其朝着功能复合化、交通一体化、效益共赢化的方向持续发展。

高世勤：兰州铁路局，高级工程师，甘肃 兰州，730000

责任编辑 高红义

中图分类号：U212

文献标识码：A

文章编号：1672-061X（2015）05-0008-03