汽车零部件再制造和翻新的商业机会与挑战

文：朱伟华

汽车零部件再制造和翻新的商业机会与挑战

文：朱伟华

这篇文章的主题选择了汽车零部件再制造，过去2年，不同领域的朋友们都曾找我聊过这个话题，但我一直没有下笔撰文，一方面是因为我不懂，另一方面是我当时认识的朋友还不足以把这个产业链串起来。到了现在这个时间点，我认为是时候提出这个话题了，也许整个产业在2015年的“两会”后会有爆发式的机会出现，而产业链的协同则是爆发行情出现的前提。

1.汽车零部件循环利用的途径

目前行业内比较热衷的是零部件再制造，但国际上的汽车零部件循环利用有2种，一种是再制造件，被称为“Remanufacturing Parts”，通常发动机、起动机、水泵、压缩机、雨刮器电机以及油泵等零部件需要再次精确标定，这需要专业工厂级的修复才能恢复功能，所以需要“再制造”。另一种是翻新件，通常被称为“Refurbished Parts”，类似后视镜、翼子板及轮辋等零部件只需要清洗、抛光及喷漆等简单修复就可以达到使用目的，用不着“再制造”。这2类零部件的再循环对于环保和降低后市场成本至关重要。

无论再制造件还是翻新件，都是把旧的零部件通过专门的再制造工厂或者翻新工厂加工后重新进入市场流通的一种配件。在中国，真正会进行再制造的汽车零部件少之又少，政策法规限制、税收限制以及客户接受程度等，都限制了这个产业的发展。但并不是说维修企业都用全新件修车，笔者发现，无论是二手车整备还是事故车维修，使用拆车件或旧件都是行业现状，这其中翻新件占了很大比例，毕竟翻新比再制造要求低。这其实也符合市场规律—一辆只有3～5年寿命的旧车或者二手车，没必要安装一套能用10年的新件—否则二手车的价格就没法便宜，事故车维修也赚不到钱。无论汽配城还是真正有用的汽配电商，如果连旧件或者拆车件都无法提供，那这样的汽配城或者汽配电商也没什么用。所以，所谓再制造，想要真正在中国落地，首先需要解决拆车件和旧件如何变成再制造件的问题。

其次再说说为什么需要让拆车件和旧件变成再制造件或者翻新件。对于再制造件，由于需要重新标定性能，目前国内能够对再制造件提供专业质量检测和认证的机构根本不存在。政府颁发了几十个从事配件再制造的牌照，这距离庞大的市场供需而言是杯水车薪，中国需要至少几千家汽车零部件再制造企业，从几十家到几千家，这需要政策和资本介入才有可能实现。在没有这些企业的情况下，成千上万的“地下工厂”同样在运转，从这个角度看，汽车后市场行业的“灰色GDP”其实也是非常庞大的。

2.旧件的价值

笔者认为，拆车件和旧件的正常来源有2大渠道，一个是到了报废年限的机动车，会进入有牌照或者没牌照的拆解厂。暴力拆解会让很多有使用价值的零部件损坏，无法变成再制造件二次使用，这是巨大的社会资源浪费，很不环保。但如果要开展再制造，拆解厂必须要转型升级，这又需要引入技术、机制以及资本等。

拆车件的第2大来源是保险公司。这些来自保险公司的配件又可以分为2类，其一是事故车修复后的事故配件，通常各地保险公司会找一些专门收购这些事故配件的企业，这些企业会把收购来的配件分类，卖废品还是变成旧件流入汽配市场，这个我不得而知，虽然很灰色，但这些才是真正的环保卫士，要是都卖了废铁，二手车的价格会涨不少。拆车件的另一个来源是保险公司的全损车，也就是那些修复成本比重置成本还高的事故车，比如大量的水淹车。现在已经有一些网站能帮助保险公司拍卖这类全损车，实现资产价值的合理定价。参与这类全损车拍卖的修理厂可能会拆解全车以获得拆车旧件，也可能会修复这类全损车，从而进入二手车市场，无论哪一个结果，都是对社会资源利用的最大化，为环保事业做了巨大贡献，当然他们顺便也能赚点儿钱。但这2种处理方式都存在灰色地带，无论是拆车件的质量检测还是二手车的车况问题，都需要产业链的合作才能实现供需双方的共赢。

笔者认为，事故修复后的二手车其实并不可怕，可怕的是无法跟踪和合理定价。在欧美市场，那些标价几千欧元的二手车能这么便宜不是没有原因的。国内的二手车修复也不可避免地要用到旧件，事实上，二手车整备如果全部使用新件是不经济的，一辆二手车只有几年的剩余寿命，却换上有10年寿命期的配件，这个成本让车主承担并不合理。

3.再制造与翻新的前景

目前我国的汽车保有量超过1亿辆，每年有上千万辆的二手车，数以十万辆车会进入推定全损市场，保险公司有数以百万计的车辆有旧件需要回收。未来这么庞大的旧件市场，需要数以千计的公司来处理这类配件，无论拆解、回收、质量认证还是流通，都需要重新构建流程。遗憾的是，现在要再制造汽车零部件，前提是要能回收到旧件或事故件，但没有产业链的合作，没有政府政策和法规的支持，都不可能一蹴而就。

未来整个汽车后市场，将至少有50%的流通零部件是翻新件和再制造件，这是社会资源合理利用的需求，更是环保的要求，也是汽配市场和二手车市场盈利的根本保障。虽然各路人马都说再制造零部件非常重要，但其实占更大比例的翻新件更为重要，而正视和解决这个行业根本痛点的人都隐身在幕后闷头赚钱。从欧美的经验看，发动机、传动装置、离合器、转向机、起动机、水泵、压缩机、雨刮器电机、油泵、制动执行器、动力控制泵及缓冲器等耐用部件都很适合再制造。其他更多的零部件则需要重新清洗、修复、鉴定、认证及包装，这才能成为翻新件，从而再次进入流通环节。目前虽然没有标准，但流通的翻新件和再制造件并不少，是时候让这个灰色产业浮出水面了，仅仅用“再制造”这个好听的名词“忽悠”政府已经不够了，让事故件和旧件成为翻新件或再制造件从而实现合法化已经刻不容缓，笔者也欢迎各路精英能共同推动这项事业。

朱伟华，《汽车与驾驶维修》杂志主编，汽车行业资深评论员