灵活的死胖子

罗丹

身宽体盘，动起来却比猴子都灵，实在没辙啊……

去年NBA季后赛，最终夺得总冠军的圣安东奥马刺队中有一位球员居功至伟，他就是人称“灵活的死胖子”的法国人迪奥。他身材不高，跳得也不高，肌肉线条可以忽略不计，但就是依靠着优势的体重和力量，还有绝对灵巧的脚步动作，让他在比赛中大放异彩，单单在对阵雷霆队的一轮系列赛里，这家伙一会儿撅着屁股硬抗，一会儿假动作加后转身，一个人就将能力超强、身材超瘦的超星杜兰特打得欲哭无泪，把对方的防线搅得七零八落，直到总决赛也没有谁能完全防住他。

所以虽然有一个“死”字，但其实这个称号是对迪奥最大也最贴切的褒奖，这里面包含了一份欣赏，一份调侃，以及一份让对手不服不行的无奈。

不知道迪奥是不是也开X6，如果说起胖子，他和X6都恐怕都只能忍了，但如果说起灵活，也许还就这哥俩最有发言权。

X6是个胖子，这应该都没什么异议吧？其实我们眼前的第二代X6与之前的变化并不是很大，以车窗为分界线的上半身依然跑范十足，而下半身依旧比例失调，所以它仍是原来那个辨识度极高的胖子。最明显的变化是侧身腰线，不再由前一直通到尾，而是在后轮拱上方添加了一条弧线，使得新车的肌肉线条要比迪奥好多了。

位于前轮的轮胎侧气帘自从出现在3GT身上之后就几乎成了宝马家族的标配，新X6当然也不会抛弃这样的空气动力学配置，它甚至还在车头中间为中冷水箱开了道口子呢。LED雾灯比从前更高更靠近中央位置，而左右两边大灯的眼角也被开得更大了。后备厢如今拥有了感应式自动开关功能，注意，自动开不新鲜，自动关才是独一份，所以今后无论是在后备厢里放东西或拿东西，都只需要伸伸脚就搞定了。

车厢内的变化也不是很明显，整体设计和功能布局都还是那个样子，很熟悉，很无趣。而且我们也不需要奢望宝马会在未来有什么大动作，因为熟悉所带来的零误操作，才是宝马设计语言中最重要的一项：以驾驶者为导向。不过新X6中多了很多好玩且好酷的东西，10.25英寸全液晶仪表板会根据驾驶模式的不同而改变显示内容，与此同时转速与时速指针所指向的数字也会实时变大。听起来这好像没什么用，但当我驾驶来自欧洲或美国的汽车时，时常会抱怨一下时速表上“70大80小”的数字显示，虽然我知道那是因为什么，但别扭的感觉却无法避免，现在X6就提出了一个完美的解决之道，绝对适用于世界任何地方。

经过全面升级的iDrive系统如今可以将扭矩分配、车辆倾角或新加入的滑行模式直观地展示在中央屏幕上。当然，我个人认为新X6所有改动中最明显最漂亮的一个，就要属新的车钥匙了，鲨鱼齿锋造型，配以经典的红白蓝三色条纹，金属质感更是显眼，单看钥匙本身已对得起豪华二字。

第二代X6身上还有两项最重要的配置，也是它能够被称为灵活的根本所在，其一名曰主动转向，其二便是动态驱动力分配系统。主动转向容许前轮转过比方向盘更多更大的角度，所以当激烈劈弯时，你仍然可以紧握3、9点位置不放，而无需将方向盘打到死；驱动力分配则懂得配合xDrive智能四驱系统，在需要时减少内弯一侧的动力并让外弯的两轮加快速度，最大程度降低转向不足的出现。

于是在这两大系统的配合下，新X6的每一次转弯都灵活得让人匪夷所思。高速冲向直角弯，方向盘只转不到90度，不需要收油，更不需要踩刹车，连胎响都不会听到，X6就那么消失在弯道后。如果你看过迪奥打球，你就明白那是多么让人抓狂的画面，明明是个胖子，转身动作却快似闪电，千万不能眨眼，否则他会立刻甩开你。

判定一个人是否灵活，速度和爆发力是基本要求，但同时我们也不能忘记另一个重要的评判标准，平衡性。NBA史上最伟大的死胖子并不是迪奥，而是“大鲨鱼”奥尼尔，他的变向可以用迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当来形容，但最为重要的还是他扎实稳定的脚步动作，所以庞大的身躯不会成为累赘，所以那恐怖的力量总能拳拳到肉。

奥尼尔和迪奥都将速度、力量和平衡性结合得令人瞠目结舌，新X6的本事也同样颠覆常理。它拐起弯来不比直接加速的实力弱，可坐在驾驶席的我，却怎么也感觉不到大脑希望我感觉到的车身侧倾，唯一可以肯定的是动态自适应悬挂真的无所不知，当前速度、路面情况、转向角度都被计算清楚，它只是做出了很微小的动作，然后便让我本该因为离心力而产生位移的头、肩和屁股都老老实实地留在了原地，但车却像羽毛——是的，没有重量的羽毛，我知道如此形容有多不贴切，但是没办法——一样随风而过，轻松写意的样子让人有一种与物理老师当场对峙的冲动。

从前我们都知道不能和X6比力量，因为他是胖子，力量这东西它从来不缺，不过今天我有一个更坏的消息，我们更不能和它去比灵活了，因为这该死的胖子实在太快了。当然好消息就是，新一代的X6 M应该会更加销魂。