腾云驾雾

牟健为

在云端和云彩相伴，在高空把飞翔带来的视觉震撼用相机定格，听上去确实是一件充满诱惑的事。可是，腾云驾雾又考验着每一名向往蓝天的朋友的身体和心理素质。每一年，飞行员招考总能成为引人关注的新闻，也吸引着众多青年跃跃欲试，不过除了文化课成绩要好外，对身体条件和心理素质的要求更高，一大批报考者最终变为“陪考者”。为什么这么严格？因为习惯脚踏实地的我们到了空中，随着自然条件的变化，生理和心理都会相应地产生不适反应。

虽然摄影飞人们不需要像飞行员那样长时间在高空工作，但对于没有经过专业训练的摄影师来说，飞行时端起相机取景拍摄，与坐在机舱中等待降落相比，还是会引起诸多不适，面临身心挑战。时下，诸如飞艇、热气球、直升机、战斗机等用于航摄的飞行平台，都不能为摄影师提供舒适的飞行环境。那么，在登上飞行器，准备好拍摄装备前，我们必须要问一下自己：腾云驾雾行走蓝天，受得了吗？

下面，我们就来看看航空摄影师需要注意哪些对身心素质的“硬要求”。

航空摄影中会出现哪些生理反应

这里谈的生理反应，是在特殊环境中航空摄影师身体出现的非常症状。对于偶尔飞到空中的摄影师来讲，会承受航空机动带来的哪些生理的极限挑战？这些生理现象又会造成怎样的痛苦呢？

航空环境影响：航摄飞行器舱室机位的空间狭窄、低压、缺氧、辐射、噪声、震动、颠簸、温度湿度不适宜、有害气体污染、光环境糟糕、座椅设计不合理等，都会让摄影师很快出现乏力、头昏、酸痛、精神萎靡的疲劳状态，进而造成头晕恶心、胸闷烦躁等严重的生理反应。

低氧量影响：高度越高空气越稀薄。4000米以上多数人会出现缺氧症状；5000米属轻度缺氧；6000米以上属严重缺氧；8000米工作能力一般保持4分钟；10000米只能保持约1分钟。缺氧症状与过度饮酒相似，先兴奋，后抑制，甚至昏迷。

低气压影响：随着高度升高，气压会按着一定指数规律降低。高空低气压会使胃肠道内气体相对膨胀，出现腹部腹痛、呼吸困难等症状，甚至引起植物神经紊乱造成空中晕厥。高空迅速下降时，由于中耳腔和副鼻窦内外的气压不能得到及时平衡，会引起航空性中耳炎和航空性副鼻窦炎。

低气温影响：随着高度升高，温度湿度会发生急剧变化。每升高1000米，气温下降6.5摄氏度。如果地面温度为15摄氏度，到7000米时气温则为零下30摄氏度。这会使飞行人员关节痛、腰腿痛，以及器官结构变形功能失衡。

过载失重影响：过载失重，主要产生于飞机不规则的机动变化。飞行中摄影师与飞行器结为一体，特别是在高难飞行科目中，摄影师与机械承受相同的加速和过载。跃升，摄影师承受超重载荷，重力压向尾骨，血液在惯性作用向下肢聚压，造成头部缺血晕眩，肠胃痉挛，眼前出现“黑视”。俯冲，摄影师感觉体重变轻，血液向头部聚集，似乎从座椅上腾空的感觉。这是失重现象，出现头痛，眼球发胀，视觉模糊，从而导致眼底出血，眼前出现“红视”。

如何做好健康保障

健康保障，是摄影师完成航摄任务的基础。现代航空装备对飞行人员的防护已基本到位。但是，对于临时飞行的摄影师来说，如果不了解健康保障的常识，不遵循健康保障的要求，就会付出较大代价。

高空航摄健康保障：进入高空应先检查身体，不得带病飞行；正确使用氧气面罩、高空代偿服等防护装备；飞行前进行系统的加压呼吸训练，飞行时从地面开始吸入纯氧；发现身体异常耐力不良时，必需采取紧急措施。

低空航摄健康保障：低空、超低空航摄，由于角速增大，视界变小，摄影师自然进入精力集中、神经紧绷、视线死盯、躯体僵硬的状态，并很快出现不良反应。出现疲劳和晕机现象时，应采取必要的措施。

远程航摄健康保障：远程航摄，要对机上饮食进行卫生检查；对明显疲劳症状采取相应措施；在3000～4000米高度连续飞行两小时以上必须用氧。

海上航摄健康保障：应该熟悉海上救生特点，进行游泳和救生装备训练。海上飞行对人体没有特别的影响，只是海天一色缺少变化，长时间飞行单调乏味，摄影师容易因烦躁心理产生晕机。我的做法是，带着期望观察海面，捕捉随时出现的兴趣点，小船、海岛、浪花、波光、海鸥等，它们会引发创作欲望打发漫长的航程。

炎热飞行健康保障：做好防暑降温准备，加强健康观察，发现中暑早期症状及时处理；合理安排航摄强度，尽量缩短在机场跑道的停留时间，饮水充足并防止食物中毒。

严寒飞行健康保障：做好冬季体育训练，提高耐寒能力；穿着防寒服装，对所有暴露的皮肤进行冻伤防护；在对阳光下的雪地航摄时，应防止强光造成雪盲。

如何减轻身体不适

减轻身体不适，就是改善人体在飞行环境中的生理反应。飞行环境对人体影响很大，没有经过飞行训练的摄影师置身各种特殊的飞行环境，必须尽量做好自我防护，减轻非常状态中出现的不良反应，避免身体损伤。

首先，飞行前要吃得下睡得着，消除生理疲劳，养精蓄锐调整好身体状态。我的诀窍是飞行前要睡好，航摄之前要吃饱，登机之前撒泡尿（撒尿能有效解除应激状态放松情绪）。其次，飞行中要保持精力，强制自己保持放松的精神状态，起飞和低空飞行阶段，因为与地面景物相对运动速度大，容易产生晕机，应多闭目养神，或用肉眼观察，不要过多通过镜头观察景物，因为镜头好比望远镜越看越晕。再次，航摄中要按时间段对有限的精力进行分配，让精神状态有张有弛，才能保持精力充沛。飞往拍摄目标的时段，作为精神放松的休整期；临近拍摄地域前，作为全力观察的预摄期；到达景区范围后，进入高度紧张的拍摄期。

另外，我还想特别提一下最经常遇到的飞机颠簸问题。颠簸是飞机遇到空中扰动气流造成的异常晃动。无论你乘何种飞行器进行航摄，总会遇到突然出现的颠簸，给摄影师心理带来恐惧，给身体带来不适。

由于飞机颠簸、摇摆或旋转，强烈刺激人的前庭器官，会诱发摄影师急性晕机症状的发生，出现眩晕呕吐、视物模糊、血压下降甚至休克，部分或完全丧失航摄意志和能力。如果出现晕机，要“积极抗争”。晕

机时，往往是越感到难受就越是忍受不了。飞行中要把精力集中到航摄任务本身，用对窗外景物的观察、构思，分散对身体不适的注意力。在飞机大幅机动中出现失重、过载情况时，摄影师应该憋足劲反向用力对抗。出现严重晕机现象时，应大力干咳和下意识地呕吐排解生理反应。强忍呕吐是非常痛苦的，实在不行就呕吐在事先准备的袋子里，然后嘴里咬一些榨菜等有咸味的食品。长时间剧烈颠簸时，摄影师无法端稳相机，应索性停止摄影操作，放松并活动四肢。

剧烈的颠簸中，摄影师会出现忐忑不安甚至紧张害怕的心理，这可以通过与机组人员对话联系、对远处眺望等方式分散精力，排解精神压力。要注意要保护摄影器材，把相机、镜头等器材切实固定好，以避免撞击和脱落；更重要的是保护人员安全，系好安全带，不去想严重后果，保持心态平静，避免过分紧张造成疲劳和焦躁。

航空摄影师需要培养优秀的心理品质

诚然，航空摄影师不操纵飞机，不必苛求超强的心理品质。但是，必须了解飞行员优秀心理品质表现，并以此为标准找出自身心理现状存在的差距，以便进行针对性的训练提高。

对于飞行员来说，要具有较强的空间认知能力、肢体协调运动能力、多方信息反应能力、超强的记忆能力、快速思维决策能力，以及注意力分配和转移能力。相应的，对摄影师心理品质要求如下：在系统的、动态的飞行环境中，大强度、高负荷的工作状态下，摄影师应该表现出较强的反应能力、观察能力、思维能力、操作能力、综合信息处理能力，以及面对危险作业和生理极限考验时的心理承受力和耐受力。

具备这样的能力，航空摄影师还要在以下方面锻炼自己：

第一，克服浮躁情绪。浮躁情绪，是冲

动性、情绪性、盲目性交织的心理状态。随着航空摄影紧张繁杂的实施进程，总有一种潜在的心理因素使摄影师焦躁不安，便是浮躁情绪开始作怪，给拍摄造成干扰和破坏。

繁琐的批报手续、繁杂的地面准备、升空的喜悦、急功近利的心态、空中环境的生理反应、空中俯瞰的视觉震撼以及重要使命造成的精神压力，都是形成浮躁状态的原因。浮躁情绪使摄影师异常忙乱、兴奋、焦躁，造成心神不宁，盲目而无所适从的状态，使正常的思维理念出现混乱，拍摄失去目的性、秩序性、节奏性，导致发生常识性低级错误。克服浮躁情绪，要意识到自己不正常的心理状态，摆脱精神束缚，关键时闭上眼睛抛开杂念，晃晃脑袋、捏捏眉头、打打嘴巴，设法找回自己的平常心和自信心，把思绪转到拍摄上，注意宏观把握和运作环节，时时提醒自己掌握飞行要素，与飞行员交流和适时提出飞行要求。

第二，战胜恐高反应。恐高反应，是身处高处产生的恐惧心理和病态反应。在航摄中由于高度的变化，会使摄影师安全感缺失，产生惶恐的心理，继而引发一系列生理反应而丧失工作能力。

随着飞机高度的攀升，景象会大幅度缩小变得遥不可及，跟平日习惯的视像大相径庭。因无法找到水平地物进行运动参照，造成人体平衡系统崩溃亦即恐高，会出现类似晕车晕船那样的昏眩呕吐、虚汗耳鸣、失衡失态、心跳加快、呼吸困难，造成反应迟钝、身体虚脱、植物神经紊乱，导致摄影师意识模糊，行为失控。出现恐高时，首先要坚定对飞行安全的绝对信赖，把目光收回到座舱内，握紧把手，活动躯体和四肢，努力恢复人体平衡功能，舒缓惶恐的心理，生理反应会相对减轻。不航摄时，可用呈现恐怖刺激法，让自己经常站在悬崖、楼顶、电塔垂直向下看，并咬牙坚持到紧张感觉消失。或经常把自己置于引致恐怖焦虑的境地，比如：乘观光

电梯、摩天轮、过山车等，有意识地让自己俯视脚下，慢慢适应空中环境的视觉反应。经常进行高空俯视适应性训练和体验飞行训练也对战胜恐高反应有帮助，从提高身体平衡能力和抗晕眩能力入手，可在平日坚持走独木桥、翻筋斗、跳跃、转圈、蹦床等，并且加强心理素质养成。

第三，避免应激失误。应激失误，是指摄影师高负荷激动状态下造成的技术失误。随着现代先进技术的发展，飞行和摄影手段日趋复杂，需要处理的信息量不断增加，导致摄影师承受的工作压力越来越大。当面临超出适应能力范围的工作负荷，加上航摄时的思想压力，就会造成反常态的反应，使摄影师难以保持理智完成各项拍摄程序。

不过，摄影师产生的应激反应并非都是坏事，适宜的应激反应可以激发生理和心理能量。但是，过高应激反应会产生视野狭窄、注意力分散、犹豫不决、思维困难、肌肉颤抖不能自控、语速异常、反应迟钝、麻木僵化、行为失控、省略和遗漏程序等负面状态，所以要尽量避免。起飞时，不因过分紧张干扰程序，强迫自己冷静做好各项航摄准备工作。爬升中，不能放纵情绪激动造成思维混乱，忘记飞行协同、高度要求、联络沟通、进程控制、光线运用、角度选择等诸多航摄要

素。飞行中，不能因为情绪亢奋，让随机出现的兴趣点干扰预定的拍摄计划，忘记合理分配时间，导致漏拍部分内容。空中拍摄光线照度的变化幅度很大，不能忘记随时注意相机的感光报警提示，避免曝光过度或不足。另外，拍摄中不能因为过度兴奋狂按快门，造成死机或过多占据储存空间，也不能只管猛按快门，忘记对横竖构图的判断分析、景别预测、更换镜头焦段，以及正确取舍景物。

第四，利用凌空感。凌空感，是空中悬浮状态下的人体综合感受。时下，很多航摄作品像登高爬楼拍出来的，缺乏航空飞行独有的凌空视觉特性。认真体验凌空感的生成要素，把这种感受转化为视觉表现，是航空摄影师的重要能力体现。

由空旷感和恐高感交织混合而成的悬空恐惧感，是摄影师起飞后的最主要的心理感受，除了视线角度、视野范围产生变化外，悬空的状态使他们“提心吊胆”。飞行后，还会出现浮动的感觉，这是飞行运动中的不稳定造成的。漂浮在空中与固定在高点，人的心理感受是完全不一样的。悬空加上飞机的机动，会使人产生失重的生理感受和不安全的心理感受。将这些感受反映在照片中，航空摄影也就有了独特的魅力。有时，我看到一些摄影师在取景时总愿让景色或飞机充满画面，以求构图丰满。岂不知，被塞满的画面同时也把开阔感、空旷感以及纵深感减弱了。有意留下大片的空白，倒可以强化凌空感的效果。