高铁跨越旧线拆除工实践分析

许 剑¹ 陈 杰² 汤春俊³

（金华送变电工程有限公司 浙江金华 321017）

高铁跨越旧线拆除工实践分析

许 剑¹ 陈 杰² 汤春俊³

（金华送变电工程有限公司 浙江金华 321017）

国家经济的发展和各方面的快速成长，使得我国的高铁线路的建设有了进一步发展的可能，不过在发展的过程中，针对高铁和电网交叉的跨越点，需要电网企业与高铁建设部门深度进行深度交流，详尽的沟通，以确保安全。文章主要是以金华电网实施的首次跨越高铁拆除“开天窗”作业为例，对高铁跨越旧线拆除工进行了分析，结合实践，增强说服力，进而与各位同行共商事宜。

高铁跨越 旧线拆除 实践分析

引言

不论是新建高等级线路还是拆除旧线路，都受高铁运行因素的限制，而高铁运行的区间一般从早晨5:00——夜间12:00，故给地方电网的施工造成了很大的影响。受此条件限制，国内跨越高铁的施工方式逐渐明朗化，均采用夜间“开天窗”施工。

2015年5 月份，金华电网实施了首次跨越高铁拆除“开天窗”作业。由于受地形、政策处理等因素的限制，220千伏龙云线47#-49#跨越杭长高铁客运专线拆除工作，经过前期多次现场踏勘，决定选择“开天窗”施工。

一、工程概况

220 千伏龙云线47#-49#跨越杭长高铁客运专线，跨越点位于47#-48#之间，47#、49#为耐张塔。48#塔呼高45米。导线为2*LGJ-400/35，地线为双OPGW光缆，跨越耐张段0.762公里。

二、施工现场平面图和存在困难

现场示意图

2.1 施工受政策处理制约：耐张段内跨越多片樟树林，而樟树林的政策处理难度极大，经过前期多次谈判仍无法完成，最终达成意见为施工时不允许有树木损伤。

2.2 施工受高铁运行班次影响：高铁运行的区间一般从早晨5:00——夜间12:00，此时段为正常施工的黄金时段，如在该时段高铁停电封网，对高铁运行班次的调整和高铁运行安全带了极大的影响。

2.3 施工受照明条件制约：首次夜间施工，各种因照明条件不足而造成的不利因素较多，安全风险可控性大大降低。

三、施工期的人员及照明设施布置（见附件）

四、施工方案选择

4.1 、按照铁路部门提供的计划，可提供1个“天窗”时间点（四个小时），其中铁路接触网停电操作半个小时、接触网恢复送电操作半个小时。实际拆线施工时间为3个小时。

4.2 具体施工方案如下：

大麦屿港区是目前台州集装箱吞吐量最大的码头。一年到头，不计其数的陶瓷、卷钢、粮食、煤炭、板材等从这里输入台州，再将台州生产的小家电、机电、家具、水泵等产品运往各地。

4.2.1 “天窗”施工时间点前4-5天搭设跨越高铁两侧及跨越10kV处跨越架。并在前一天经过铁路部门验收。

4.2.2 照明保障：在47#、48#、49#、10kV跨越架、高铁跨越架两侧设置汽油发电照明设备。并携带足够数量的大功率移动照明设备供作业人员使用。

4.2.3 公路安全保障：在公路两端设置夜间交通警示标志和导向标识牌，设专人监护。

4.2.4 跨越前拆除导、地线附件，挂滑车，布置临时拉线，并将牵引工具布置到位。

4.2.5 “天窗”施工时间开始，在获得铁路部门许可后，首先利用机动绞磨从49#塔开始松，将导、地线松至距330国道公路路面5米左右高度，指挥人员将交通阻断，再将导、地线降至地面，松掉张力后在公路上将导、地线开断，并将公路小号侧导、地线固定在10kV跨越架旁，公路大号侧导、地线直接回收。

4.2.6 在48#塔大号侧鱼塘边开断导、地线，将48#大号侧剩余导、地线回收。

4.2.7 在48#大号侧鱼塘边设置机动绞磨，47#侧在导、地线尾部带Ф8迪尼玛绳，采用带张力方式，将导、地线从47#向48#牵引。牵引至Ф8迪尼玛绳落于高铁大号侧跨越架时，将Ф8迪尼玛绳与导、地线分开，将剩余的导、地线回收。

4.2.8 在高铁小号侧跨越架将大小号侧的Ф8迪尼玛绳回收，完成跨越拆线工作。

五、方案优点

5.1 “天窗”是铁路内部为了保证行车安全，在夜间设置4小时的综合维修天窗，期间无列车通行。此次施工正是利用每天4个小时的“天窗”点，从而避免了铁路线路运行的中断，有效的保证了铁路运行班次的时间和安全。

5.2 “天窗”点设置在00:00-04:00，此时330国道上车流量小，便于交通控制，减少了交通危险系数，有效保证了交通安全。

5.3 采用上述施工方案，在3个小时内回收了6根导线、2根地线，共计6.1km线路。相较直接在47#、49#采用连牵方式回收导、地线，减少了张力牵引的导地线长度，从而减少一道由于Ф8迪尼玛绳荷载不足而造成的需钢丝绳过渡牵引的工序（该方法施工需2个“天窗”点），满足了铁路部门提供的1个“天窗”时间内完成拆线工作的要求。

5.4 减少了高空作业时间，降低了夜间施工所带来的各种安全风险。

六、存在不足

6.1 夜间施工，在能见度不足的情况下，给高空作业带来了较大的安全风险。

6.2 高铁“天窗”施工，可利用时间短，施工难度大，视线范围小，作业监督困难，风险系数高。

6.3 增加了大量照明设备，提高了施工成本。

6.4 在00:00-04:00施工，人员容易犯困，作业时可能带来各种不确定的安全风险。

七、结语

综上所述，结合实际案例进行分析，跨越高铁拆除“开天窗”作业施工过程中，优势与弊端共存，工程人员要深入的对工程进行实时的跟进和评价，保证高铁跨越拆旧施工过程的顺利和安全。

TU723

B

1007-6344（2015）12-0229-02