低能见度天气下的进近着陆

任凌霄

机场跑道天气的好坏关系到飞机起降的安全，而跑道上能见度的好坏对飞行尤其重要。低能见天气是飞行员经常会遇到的，它可能因水汽凝结物（如雨、雾、云、雪等等）产生，也有可能是空气中固体悬浮颗粒（尘埃、烟雾、霾等）影响的结果。

低能见度进近的定义是指当报告的能见度低于1200米或者跑道视程低于1200米的天气条件下的仪表进近。

盲降引导飞机安全降落

为了在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，机场安装了仪表着陆系统，又被称为盲降。盲降的目的是在低能见度着陆时，提供与“正常”运行条件下等效的安全水平，从而大大提高飞行正常性。

盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出，它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。

现在民航飞机多数情况下都执行一类盲降，在断开自动驾驶之前，飞行员的主要操作都集中在驾驶舱内，通过驾驶舱先进仪表的判读来了解飞机的状态和位置信息，并不需要过多的外界目视参考。飞机下降到特定高度前根据法规要求，飞行员必须开始复飞或者在建立了足够的目视参考前提下断开自动驾驶改由人工操作落地。假如飞行员在没有足够的信息和条件支持、无法建立一个全方位的立体参考体系的前提下断开自动驾驶仪，飞机的状态会受到飞行员本能思维的影响，无疑会大大增加飞行员操纵的难度和压力，不利于为安全落地创造好条件。

现代飞机虽然配备了先进的仪表为飞行员显示盲降信号提供的位置信息与位置偏差信息，但飞行员由于视线由内到外的转换仍然会为操纵落地带来一定的影响。波音787飞机在驾驶舱双侧配备了平视显示器（HUD），平视显示器能有效降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对情景意识的掌握。波音787飞机的HUD系统在着陆阶段能在飞行员不用低头的情况下形象而生动地显示飞机几乎所有飞行参数、导航参数以及部分关键告警，在高度较低时，HUD还会为飞行员显示模拟的跑道边线，接地对准线等符号（下图1为下滑道基准线，2为下滑道数值，3为跑道符号，4为接地对准线。）。有这种立体直观的视觉参考作为依据，可以大大减少由于飞行员分工不当，对飞机实际位置、高度和飞机状态变化趋势判别不明的情况，能为人工操作落地创造良好的条件，并能大大减轻飞行员的心理压力。

自动驾驶辅助飞机稳定进近

虽然盲降信号能精确引导飞机进近着陆，但在某些时候盲降信号也会受到干扰，波音787飞机加装了盲降信号受干扰监视器，在自动驾驶接通的情况下如果盲降信号受到了严重的干扰，短时间内盲降信号提供的信号会不稳定的摆动，这时自动驾驶会根据一些原始数据保持飞机的姿态稳定而不考虑盲降信号，这也为稳定进近着陆提供了良好的条件。

在有侧风低能见天气条件下（诸如吹雪、吹沙），飞行员一旦见到跑道容易产生急于扭转机头对正跑道的冲动，从而丢失飞机的仪表监控。单纯通过目视跑道或参考物修正容易造成修正粗猛的问题，在偏差过大的情况下强行修正落地会出现方向状态不稳，擦飞机，甚至冲出跑道。波音787飞机在自动驾驶接通的情况下飞机能提供对准跑道功能，它是进近的一种辅助功能，侧风时可以自动减小偏斜角接地，在单发时同样适用。在侧风较大时，飞机能在具有一定高度裕度的情况下分两次减小偏斜角从而对准跑道，在单发时还能根据条件使飞机建立机翼水平，可以在很大程度上减少冲、出跑道，擦发动机、翼尖情况的发生。

波音787飞机推荐使用自动油门接通落地，对于低能见度情况下的进跑道和拉平接地，与正常情况相同。进近过程中，自动油门和俯仰配平会共同保持一个稳定的进近速度，飞行员只需要很细微柔和的操纵量就能使飞机稳定在计划路径上。当飞机穿越跑道入口后，飞行员判断好飞机的综合状态，稍微调整俯仰姿态，保持所需下降率至跑道，自动油门会在较低高度自动减小推力到慢车。

在某些极端情况下盲降进近需要飞机自动落地，波音787飞机提供落地自动滑跑功能，飞机接地后，自动驾驶控制方向舵和前轮转弯保持飞机在跑道上滑跑。

在执行一些非盲降进近过程中也会遇到低能见天气出现，波音787飞机提供了综合进近导航方式进近。综合进近导航允许所有仪表进近类型使用一致的程序。任何有公布的导航数据库下滑轨迹角的进近都可以使用与盲降进近相似的程序、指示和告警。使用综合进近导航程序的进近始终使用计算机计算的下滑轨迹作为垂直轨迹引导。根据不同进近类型，水平引导可以来自计算机计算或航向道。通过这种方法，飞行员可以有效的降低工作負荷，提高情景意识，提高进近落地的安全。

虽然波音787飞机具有先进的仪表和先进的进近辅助手段，但是它不能代替飞行员良好的判断和稳定的操作。所以飞行员要做好低能见着陆必须在平时进行针对性的训练，提高标准程序操作的理念，增强注意力分配和驾驶舱资源管理的能力，强化偏差修正的技巧，强化决断能力。

在航班飞行中做好充分的准备，研究好天气和飞机的状况，在机组协同中明确进近分工，并详细计划应对偏差的预案。进近过程中充分利用飞机自动驾驶设备，及早建立稳定进近，以便飞行员能更好地监控飞机的状态，为复飞还是落地的决断打下基础。

最后，及时合理的做出复飞的决断，不要有“等等就能看见跑道”的侥幸心理。复飞是稳定进近的延续，同时也是保障安全的重要手段。