热闻

标准

中国将制定首个船舶大气污染物排放控制国家标准

环境保护部官方网站的消息，《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法（中国第一、二阶段）》即日起向全社会第二次公开征求意见，加强船舶污染物排放控制，填补船舶大气污染物排放标准空白。

去年7月7日，环境保护部向社会公开发布了该标准的第一次征求意见稿，标准编制组根据反馈意见对标准内容进行了修改完善。与第一次征求意见稿相比，二稿的主要变化有：对标准中的船舶使用燃油的规定进行了调整。放宽了船舶使用燃油的种类和范围，从原征求意见稿的所有船舶只允许使用普通柴油，调整为也可以使用 符合硫含量规定的船用燃料油，以及气体燃料等;娱乐性船机耐久性要求的调整;增加气体燃料测试方法和计算;增加允许豁免的船机要求;增加了耐久性年限要求等。鉴于该标准的社会关注度高，影响大，特向全社会第二次公开征求意见。

环境保护部科技标准司表示，中国是一个内河航运资源比较丰富的国家， 截至2013年年底，中国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。全球10大港口，中国占据8席，吞吐量约占全球1/4，船舶运输所带来的环境污染问题日益突出。

据测算，2013年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影响最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。鉴于中国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，为落实《环境保护法》、《大气污染防治法》要求，环境保护部制定船舶发动机排放标准，加强船舶污染物排放控制，填补船舶大气污染物排放标准空白。

通关

大湄公河次区域经济走廊省长论坛共推通关便利化

6月10日在昆明举行的“大湄公河次区域（GMS）经济走廊2015年省长论坛”上，来自GMS国家的20位省（市）长围绕“加快互联互通建设，提高通关和运输便利化水平;推动政策沟通和规划对接，促进经济走廊经济快速发展;推动园区合作，促进次区域产业升级”等议题展开讨论并达成7项《共识》。

《共识》称，将每年举办GMS经济走廊省长论坛，为经济走廊沿线省（市、府、邦）政府和企业参与制定合作规划、政策措施及重大项目建设搭互动沟通平台，形成贯穿各国中央政府、地方政府和重点企业等各个层次沟通协调的长效机制。

“为加快经济走廊发展，我们共同期望改善口岸、通关及交通便利化基础设施。我们希望GMS各成员国政府加快磋商进程，批准《GMS便利客货跨境运输协定》及其附件，推动尽快全面实施《GMS便利客货跨境运输协定》，同时，全面落实《GMS运输便利化行动计划》，实现区域内贸易、投资和经济技术合作发展”。《共识》提出，在继续扩大相互贸易的同时，经济走廊沿线省（市、府、邦）的合作各方更加注重改善贸易结构，提高贸易质量，积极扩大深加工、高附加值商品的比重，积极推进合作方式由资源型、粗放型贸易向生产型、加工型贸易转变，鼓励扩大边境贸易和一般贸易规模，鼓励开展过境、转口和易货贸易，共同拓展新的国际市场。

《共识》也提出，将巩固和深化传统领域的合作，加快新兴领域合作步伐，推动经济合作区建设，加强产业园区合作，鼓励跨境电子商务发展，促进次区域产业升级。此外，要通过简化通关手续，为游客提供便利、安全的旅游服务。

海工

泉州船厂获逾35亿美元合同订单

泰山石化集团有限公司（泰山石化）与新加坡Falcon Energy Group（FEG）及广东振戎签署相关法律文件，将在泰山石化旗下子公司泉州船舶工业有限公司（泉州船厂）为FEG建造半潜式海工平台、自升式钻井平台以及浮式LNG存储及再气化装置。根据泉州船厂与FEG及广东振戎签署的相关协议，泉州船厂将获得11个海工建造项目的订单，合同总金额超过35亿美元。

泰山石化最近表示，公司与FEG签署了有关1座半潜式海工平台及2座自升式钻井平台建造项目的框架合同。据合同，相关平台将在泉州船厂建造。泰山石化行政总裁唐朝章表示，建造海洋钻油平台的合约一旦实施，公司可利用泉州船厂制造海洋钻油平台所需要的设备，“设备成本并不是其进入新业务的绊脚石，成功的关键将是新加坡合作伙伴所拥有的专有技术。”

泰山石化还与其大股东广东振戎签署谅解备忘录。通过相关合同，两家企业达成协议，广东振戎将2座半潜式海工平台、4座自升式钻井平台以及2座浮式LNG存储及再气化装置在泉州船厂建造。另外，泰山石化与新加坡Keppel Offshore & Marine公司建立了战略关系，计划将跃升成为在中国及亚洲太平洋地区的海洋产业主要解决方案供应商。去年，泉州船厂与FELS签订有条件30年期管理服务协议，由FELS为泉州船厂的营运提供管理服务。

据了解，FELS是新加坡上市公司吉宝企业有限公司（吉宝）的下属企业，吉宝是全球最大规模的海工与海事集团之一，也是钻油台设计、建造与修理、船舶维修与改装以及特殊用途船舶建造的全球市场的先锋与领导者。

环保

DNV GL推出航运2020更新版

DNV GL总结了2012年出版《航运2020》报告以来的新进展，推出《航运2020》更新版。DNV GL海事CEO石万胜指出：“营运效率和减排成为这些发展背后的主要动力，这份《航运2020》更新版显示未来的船用燃料将更加多样化。”

LNG作为一种船舶燃料是2012版报告的亮点之一，但由于投资成本居高不下且基础设施开发缓慢，2020年很可能达不到1000艘LNG动力船的预期。然而，随着更多加注模式的出现，LNG有可能加快发展。

石万胜指出，原《航运2020》报告中并没有预计到混合动力船舶的兴起。但随着电池价格大幅下降和能量储存能力的改善，目前混合动力系统已经成为航运业的现实方案之一。

石万胜指出，试点项目表明，混动技术值得信赖，能为海工船舶节约15%的燃料。无论在何种动力要求或载荷情况下，混合动力引擎系统能使船舶达到最高效值。“当前，已经有33艘混合动力船舶投入营运或在订造中，放眼未来，2020年这一数字很有可能达到100艘”，石万胜说。

全球高速互联网覆盖、计算能力的提升和“大数据”方案使互联船舶理念成为现实。石万胜预计这些技术的传播将使航运业能更加致力于提升营运效率。通过船上的感应器和自动化系统来提高安全性是互联船舶的另一大优势，必须确保这些依赖于软件的系统的稳固与可靠。因此，使用“集成软件依赖系统”标准并用“硬件在环”测试验证可靠性就变得更重要了。

但这些机遇同样蕴藏着新的威胁：“随着船舶互联化程度变得更高，它们有可能遭受网络攻击”。endprint