中国自主品牌汽车的新“转机”

刘回春

1958年5月，第一汽车制造厂试制成功第一部东风牌轿车，我国汽车工业从无到有迈出了第一步，是在世界公认的第一辆汽车诞生整整72年之后。

成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合资合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，成为中流砥柱。

2015年，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈连续增长，自主品牌车企对产品信心大幅增长，提升自身产品质量和售后保障意识有了很大提高，几年前自主品牌还是“零召回”，2014年召回数量大幅增长。

销量连续回升市场份额增大

根据中国汽车工业协会公布的全国汽车产销数据显示，今年1月，中国自主品牌乘用车共销售86.78万辆，环比增长2.26%，同比增长21.45%，占乘用车销售总量的42.58%，占有率比上月提升 1.40个百分点，比上年同期提升3.89个百分点。

2015年1月我国自主品牌汽车销量排行榜：轿车品牌销量前三甲分别是吉利帝豪EC7、长安逸动、长安悦翔。SUV品牌销量前三甲分别是哈弗H6、长安CS35、北汽幻速。MPV品牌销量前三甲分别是五菱宏光、宝骏730、欧诺。

3月，中国品牌乘用车共销售81.92万辆，环比增长35.35%，同比增长21.25%，占乘用车销售总量的43.80%，占有率比上月提升0.47个百分点，比上年同期提升4.29个百分点。 1-3月，中国品牌乘用车共销售229.22万辆，同比增长20.79%，占乘用车销售总量的43.21%，占有率比上年同期提升4.23个百分点。

中国自主品牌汽车的国外市场，中汽协数据显示，吉利汽车2014年7月份出口销量创下12420辆的成绩。吉利资料显示，2014年1至6月累计出口50438辆，比去年同期增长30%。

业内人士分析指出，在经历了起步和金融危机之后，现在的中国自主品牌汽车，显然在国际市场的开拓和耕耘上，有了更多自己的心得和路数。

正如广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇所说：今年传祺会采取更多“点、线、面”结合的营销手法，将传祺品牌在国际与国内的营销和品牌传播进一步加强。

召回成为常态数量大幅增长

质检总局执法监督司司长严冯敏：产品召回制度逐渐为企业和社会各阶所熟悉，成为解决产品质量安全问题的重要选择，越来越多的企业成立了专门的产品安全管理机构，对于发现的产品缺陷越来越多的采取召回的方式加以解决，消除产品的安全隐患，并促使企业自觉加强内部质量控制，进一步促进了企业质量管理水平的提高和技术进步，对于行业健康有利发展起到了十分重要的作用。

长安汽车官网显示，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，长安汽车向质检总局备案了召回计划，决定自3月31日起，召回旗下10款车型，共计12.1003万辆。公开资料显示，自2014年4月至今1年的时间里，长安汽车8次召回。北汽、广汽、吉利、长城等昔日“零召回”的自主品牌车企也接连宣布召回。

可以看出，中国自主品牌汽车制造商改变了对“产品召回”的认识，对产品品质有了自信，“反映了汽车制造商主动履行主体责任的态度，这也是一种社会责任”，国家质检总局陈钢副局长说。

根据质检总局发布的召回公告，2014年国内汽车召回批次超过140批，涉及汽车总量接近507万辆，与2013年的530余万辆相比有所回落。在此之中，一汽大众、广汽本田以及上海通用3大生产厂家召回汽车总量排名前三，分别达到89.78万辆、58.24万辆以及51.42万辆，在整体召回数量中占比接近40%。

中国自主品牌汽车2014年共有10余个车企实施召回，涉及车辆超过126万辆，接近3年自主品牌召回车辆的总和。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：最近注意到在有关部门的督促下，汽车的召回数量在增加，一部分中国品牌也开始召回了，但是好像还不是全部，还有中国品牌没有召回，我在行业内也多次讲过，召回不丢人，召回是对质量负责任的表现，不是质量差的表现。

质检总局产品缺陷管理中心专家组成员朱西产认为，自主品牌汽车企业由于考虑到产品可能会召回的因素，成本会有所增加，但这却倒逼自主品牌汽车企业必须放弃以前的价格战策略，提升自身产品质量和安全保障，发挥规模优势，提升产品性价比。

以质取胜才能振兴自主品牌

业内人士指出，中国汽车工业由于自主开发的历史太短，自主开发的产品缺乏品牌效应，导致消费者群体形成了对洋品牌的心理崇拜，购买轿车时，更多的倾向国外品牌，长期这样导致了消费者有一种畸形的品牌消费心理和消费文化，在对待国内自主品牌的态度上，基本上对我国汽车自主品牌不抱有信心，甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字，这就造成了在市场上原本是自主品牌车也挂个外国名的原因之一了。

有专家认为，中国自主品牌的销量激增是以牺牲利润空间为代价的，自主品牌销量增长的背后是利润的微薄，单车利润与合资产品呈十几倍至几十倍的差距，整体利润的下降使自主品牌的生存空间变得更加艰难，未来增长的持续性充满疑问。还有业内人士认为，中国自主品牌汽车全靠“性价比”获取市场的增长，高配置低价格成为中国自主品牌汽车优势，但缺乏有效的产品和服务保障，没有树立起很好的品牌形象。

无论哪种观点，中国自主品牌汽车的振兴最终还得依靠质量取胜，通过“拿来主义”取得较快发展，如何延续优势持续创新，赋予自主品牌新的生命力，在高品量优服务的前提下，树立品牌形象，提升消费者的信心是自主品牌车企面临的最大课题。

国家质检总局陈钢副局长说，“汽车行业是国家重要的经济支柱，我希望全行业认真学习借鉴质量标杆单位的先进经验，全力推进售后服务质量标准化，规范化、品牌化建设，切实提升售后服务质量，不断增强质量竞争力。”