EPR核电机组蒸汽发生器运输技术研究

李富军

摘 要：文章以EPR核电机组蒸汽发生器运输为研究对象，运输总重量为645t（包括设备本体、运输支撑储存梁、均载板总重），其运输属于超重件运输。文章针对设备的特点，运输车组受力情况以及装卸车环境进行论证，提出解决方案，最终顺利完成了亚洲EPR核电机组蒸气发生器的运输工作。

关键词：EPR核电机组；蒸汽发生器；运输技术

前言

随着我国清洁能源发展政策导向与实施，推动了核电产业发展，随着核安全要求日趋严格和新型核能技术不断创新，以美国AP1000、法国EPR为代表的第三代技术核电机组引入，模块化、大型化等施工技术面临许多新课题。其中，蒸气发生器是整个核岛最核心的设备，具有外形尺寸大，重心高，重量重，且为两点受力方式（中心跨距为13700mm）等特点。文章以台山核电EPR核电机组蒸汽发生器运输为例，针对设备的特点，运输车组受力情况、运输道路条件以及装卸车环境进行论证，提出解决方案，最终顺利完成了EPR核电机组蒸气发生器的运输工作。

1 运输方案策划

1.1 设备和现场运输道路基本信息

1.2 运输方案分析与选择

在运输方案策划过程中，邀请专家参与技术讨论。针对其运输技术难点进行逐一论证，最终确定采用1台15×4轴线液压全挂车以及两台BENZ ACTROS4160拖头组成运输车组进行运输的方案。蒸汽发生器底部2个临时运输支撑底座相距13700mm，长9000m×宽1400mm，如果将设备直接装在平板车上运输，那么在平板车货台上运输支撑座下6.22×1.4=8.7m2的面积平均要承受290t载荷，相当于平板车承受集中载荷，载荷太集中会对车辆的钢结构和轮胎造成影响，影响设备运输的安全。为使集中载荷为均匀载荷， 首先在平板车货台上承受集中载荷的位置铺设4块规格为6000mm×2400mm×300mm均载板，增大平板车货台的受力面积，能有效的分散平板车承受的集中载荷，使平板车的货台及 轮胎受力均匀，降低平板车各液压支承回路压力差，以达到安全运输的要求。

2 方案实施

2.1 施工工艺流程（见图3）

2.2 施工要点及控制

施工准备：根据蒸汽发生器的重量及外形尺寸，经论证选择了870t/15×4轴线组合式液压全挂车和2台BENZ ACTROS4160型奔驰重型牵引车。15×4轴线液压全挂车货台尺寸为24800mm×6220mm（长×宽），货台正常高度为1080mm，货台车轮轴间由可伸缩的液压缸连接，由3个液压回路控制，可实现±300mm范围的升降。设备运输时，利用辅助支承工具及貨台升降，平板车可对设备进行自卸作业。整车由一套液压控整车由一套液压控制系统同牵引车上的液压动力机组连接，可在蒸汽发生器过程中的运输根据运输路况通过手动控制车辆的转向和货台的升降，保证运输作业的顺利进行。

15×4轴线液压全挂车拼装完成后，连接拖头进行空载试验，并进行运输车组转向、气路试验。根据蒸汽发生器运输示意图的位置铺设4块均载板，平板车货台与载荷分配板之间、载荷分配板和运输支撑架之间均铺设5mm后的薄木板或10mm厚的防滑胶皮，能有效的增大接触面之间的摩擦力，防止在潜伏期在运输过程中因其重量惯性大而发生意外滑动。

设备装车：利用卸船机械将蒸汽发生器吊装至车板。装车时，车板的中心必须与设备重心对齐，误差为±5mm。检查车板的油路、阀门及受力情况是否异常。在确认车板受力无异常情况后码头吊继续松钩，至设备重量全部由运输车板承受。确认液压全挂车三点支承的误差不超过10%。设备就位后，使用链条葫芦、钢丝绳等对运输支撑存储梁和设备进行绑扎，绑扎呈八字形分布，保持受力均衡，最大限度地保证了蒸汽发生器在运输过程中的安全。

设备运输：车板前行约30m后停车，再次系统检查车辆和设备状态，确认无误后继续运输作业。整个运输过程，全挂车以10km/h以内的速度行驶，转弯时控制在5km/h以内。安排监控人员随车监护设备运输状态和液压车板水平状态，发现异常及时报告，停车检查处理。运输途中严格控制车速，匀速行驶。

设备卸车：蒸汽发生器存放区域提前铺设钢板和卸车专用支墩（4个，2380mm×2380mm×1310mm），确认支墩高度满足设备具备自装卸存放要求。全挂车操作人员操作车板进入卸车区域，保持车板中心和设备卸车存放中心对齐。解除绑扎，操作车板下降至支撑存储梁离开均载板约50mm时，静止10分钟，检查确认支撑存储梁及专用支墩的受力情况无误后，继续下降车板至不影响车板抽出时停止，开走车板。这样无需大起重量的起重机械设备就完成了所运蒸汽发生器的卸车，简便经济，大大节省了人力物力。

3 结束语

采用上述工作流程和运输防护措施，已成功完成台山EPR核电机组共8台蒸汽发生器16件次的运输任务，未发生任何质量安全事件。也为公司在超重件设备运输方面积累一定的经验和参考。