飞行汽车

鲁楠

让汽车飞幻想了数十年

1885年，德国人卡尔·本茨在他的奔驰公司面临倒闭的危急时刻，成功制造出自己公司的第一台单缸汽油发动机，并想通过这种汽油发动机改变公司的经营窘况。当时有单缸汽油发动机制造能力的公司不止奔驰公司一家，如何让自家的汽油发动机有更大的销售利润呢？卡尔·本茨灵机一动，他把发动机安装在三轮马车的车架上，用发动机输出的动力驱动马车前进，于是发明了第一辆汽车。这辆汽车的生产日期是1886年1月29日，它成为汽车的鼻祖，从此揭开了汽车工业的百年发展历程。

美国的莱特兄弟在放羊的时候看到天空中飞翔的鸟儿，于是感叹：人要是也能像鸟儿一样在天空中飞翔该多好！莱特兄弟为了实现飞翔的梦想，开始制造飞机。经过百折不挠的努力，他们于1903年成功制造出第一架能飞向蓝天的飞机。

汽车的发明现在看来很简单，就是给发动机装上轮子。飞机的发明现在看来也很简单，就是给发动机装上翅膀呗！

世界上自从有了汽车和飞机之后，人们出行可以在马路上奔驰，也可以在天空中飞翔。汽车在地上跑，飞机在天上飞，各行其道，互不牵连的日子一晃就一百多年过去了……

给发动机装上轮子变成汽车，给发动机装上翅膀变成飞机，要是给发动机既装上轮子，又装上翅膀，那会变成一种什么样的出行工具呢？当然是“飞车”喽！

如今人们深受交通阻塞之苦，所以让汽车飞起来的期望更加强烈。1997年有部名为《飞天法宝》的科幻电影就描述了汽车满天飞的情景。电影中，在汽车上涂上一层“飞天水”，汽车就能飞了，这种方法在现实世界里并没有什么“科技含量”，是人类的天真幻想而已。

科学家们当然不会沉醉于“飞天水”的研制中，在现实世界里科学家们走的是一条“飞车正道”，他们一直在努力用真实的科技力量研制会飞的汽车。让汽车飞起来这条路实在是“幻想时简单，操作时困难”，虽历经数十年的研究并无可喜的结果产生——飞机还是飞在天上，汽车还是奔驰在地上，既能在地上跑又能在天上飞的“飞车”一直处于“难产”状态！

科学探索

组合发明法是把不同物件的某些技术特征进行新的组合，构成新物件的发明技法。爱因斯坦曾经说过：为了满足人类的需要而找出已知装置的新的组合的人就是发明家。组合发明法的类型主要有：异物组合、同物组合、主附组合、重组组合。把硝酸钾、木炭和硫磺等组合在一起变成炸药是异物组合的结果。“双色笔”和“三色笔”则是同物组合的结果。主附组合的一个典型例子是：闪光灯和照相机原来是分开的，后来把闪光灯作为照相机的附件结合起来，就有了新型的照相机。老式电话机的话筒和座机是分离的，把分离的部分组合在一起就变成了手机，这就是重新组合。请大家想一想，“会飞的汽车”会是哪种类型的组合发明呢？

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生活中，你肯定见过各式各样的鞋，但是“报警鞋”你见过吗？一位意大利的银行职员根据自己的工作需要，把报警器和鞋子组合在一起，发明了报警鞋。当银行工作人员遇到歹徒抢劫时，只需将两只鞋底相互接触，安装在鞋内的微型无线电发射器就会立即将信号发送出去，使远处的报警器发出声响，从而完成“偷偷报警”的任务。目前这种报警鞋在金融财务部门、首饰店、博物馆和仓库等地方的工作人员那里特别受欢迎。

你看你看，汽车飞起来了

早在20世纪40年代，汽车和航空技术的长足发展让福特汽车公司创办人亨利·福特有了大胆的预言：飞行汽车迟早会出现！

这个预言在科学家的不断努力下渐渐变成了现实。你看，汽车飞起来了呐——

2014年10月28日，美国亚利桑那州的一家公司展示了一款集飞机、直升机、汽车三合一的交通工具，名为“天空巡航者”。这款交通工具可以像直升机一样垂直升降，无需机场跑道，还能像汽车一样在陆地道路上行驶。乘坐“天空巡航者”出行时，乘客不必再为道路阻塞而头痛。陆路通畅时地上跑，陆路堵时天上飞，它能完成点对点、门对门的交通任务，畅行无忧。

为了让汽车能飞起来，科学家们可谓是尝尽了千辛万苦。“飞起来”结果背后有着一次次“飞行不顺”的苦涩。

1937年，沃尔多·沃特曼设计了一款飞行汽车，汽车的尾部加装了螺旋推进器。沃尔多·沃特曼感觉自己的飞行汽车设计特别合理，如果造成实物应该能飞起来。可是他却没有募集到足够的资金，最终导致这款飞行汽车因缺乏资金而胎死腹中。搞发明创造，不但需要聪明的头脑，有时候还需要大把钞票支持。

1946年，罗伯特·富尔顿设计了一款飞行汽车，这款飞行汽车像“变形金刚”：飞行汽车的翼、尾部件可拆卸，螺旋桨可藏在汽车内部，启动“飞行模式”之前需要“变形”。这辆飞行汽车制造出来后，被美国民用航空局认定为第一辆飞行汽车，飞行时速约是190千米，路面行驶时速约80千米。虽然富尔顿的设计是成功的，但没有企业家认为这样的飞行汽车会有市场，都不愿意接单批量生产，以致这款飞行汽车“死于初生”。新科技产品就算是有了样机，如果市场不认可，仍旧会有夭折的风险。

1947年，有公司研发出一款配有可拆卸飞行装置的双门轿车，名为ConvAirCar，它先是安全飞行一小时，然后行驶了70千米，在再进行飞行时不幸意外坠毁，把在场观看的人都吓傻了。科学实验存在着伤亡风险，那些富有创新精神的人，都是勇者。

1970年，莫尔·泰勒设计了一款飞行汽车，可以流畅地实现陆空行驶交替进行。这款飞行汽车用玻璃钢材料制造，传动轴连接着发动机和螺旋推动器，飞行时速达到200千米。美国联邦航空局还向其颁发了“飞行汽车”生产许可证，福特汽车公司也接下订单准备批量生产，但随后而来的十年石油危机使生产计划告吹，真是生不逢时啊！

进入上世纪90年代以来，随着资金、市场、政策、技术等方方面面因素的好转，飞行汽车的研制工作系统化地高速推进，失败的案例少了，成功的好消息不断传来。特别是在新材料的支撑下，飞行汽车的质量更轻，安全性能大幅度提升，设计也更有科幻感。让汽车飞起来基本没有障碍了，如加拿大研制的“直飞汽车”，美国的“空中汽车”，荷兰的“旋翼汽车”，以及前面说过的“天空巡航者”都可以说是飞行汽车中的“名车”。

科学探索

目前，飞行汽车的车身多是用碳纤维、钛合金打造成的。碳纤维是用片状石墨微晶等有机纤维“绞绕”而成，它外柔内刚，质量比铝轻，但强度却高于钢铁。钛合金原先是航空材料，强度高、质量轻、耐腐蚀。钛合金从航空材料转用到飞行汽车上，可见飞行汽车的开发离不开高科技材料的支撑，新材料是促进产品技术变革的基本条件。

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飞行汽车大兴其道后，最为沮丧的应该是收费站了。到时候人家汽车都在天上飞了，你收费站还能拦住人家收“过路费”么？收费站的沮丧揭示了交通体系将面临一场重要变革：人们以陆路交通为主的出行方式，将渐渐被空中交通所替代。到时候，人们见面的问候语很可能是：“开车飞哪儿去啊？”

中国飞行汽车别样美

前面说了那么多研制飞行汽车的国家，那咱中国在这方面的研发状态如何呢？呵呵，中国交通也特别堵呀，所以中国研制飞行汽车“解堵”的脚步也是不甘落后的。

研究中国飞行汽车的西安美联航空技术有限责任公司，眼下已经打造出了“样品”。咱走近中国飞行汽车，看看它长个啥模样：头部为扁圆弧形，顶部和尾部装有旋翼，底盘安装有4个车轮。中国飞行汽车的质量是450千克，旋翼长度为8.4米，行车模式时的速度可达120千米，飞行时速度180千米。

中国飞行汽车与国外产品比较，有两个显著优势：一是“皮实不挑食”，给它加97号无铅汽油70升，可“连飞带跑”4小时，有劲头，很适合民用;二是“操作简单很亲民”，中国飞行汽车在地面行车状态的操作和普通汽车操作完全一样;在空中操作也很简单，基本上是“按钮化”的傻瓜操作，一学就会。会开汽车的人经过2～5天飞行培训就可以单独操纵飞行了，够亲民吧？

中国飞行汽车之所以在设计上有这两个特点，是因为中国飞行汽车将来面对的消费者是普通大众。到时候，不是家家有汽车，而是家家有“飞车”了。

科学探索

眼下，世界各国的科技巨头都开始介入飞行汽车的研制工作，力图造出最先进的飞行汽车抢占市场。可是，有人却对飞行汽车表现得十分不屑。一名叫埃隆·马斯克的“技术大佬”说：“我不看好飞行汽车，因为它的缺点实在太多。一是它会改变我们视野里的天空，天上会到处都是汽车;二是噪音污染会更加严重;三是人们得防止有什么东西时不时地砸下来。”好在反对者的声音也是推动科技进步的力量，所以埃隆·马斯克的反对意见不会中止飞行汽车的研发进程，反而会完善这个进程。

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众所周知，开汽车得有汽车驾照，开飞机需要有飞机驾照，那么开飞行汽车得需要持有什么驾照呢？暂时命名为“飞车驾照”吧，虽然有点儿怪怪的感觉，但到时拥有“飞车驾照”的人越来越多，大家就见怪不怪了。将来会有越来越多的飞行汽车从空中掠过，但开的人一定要先考到“飞车驾照”呀，不然无证驾驶飞行汽车可是违法的哟！

（编辑 孙世奇）