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中石化与BP成立船用油合资企业

5月19日，中国石化燃料油销售有限公司与BP在新加坡宣布共同组建一家船用燃料油合资企业——BP中国石化船用燃料油合资公司，各占股50%。

新企业将以双方现有燃料供应网点及配套设施等资源为基础，共同拓展全球船用燃料油市场。除在新加坡提供相关燃料供应服务外，还将在全球其他重要的港口如阿联酋富查伊拉、比利时安特卫普、荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹以及中国天津、青岛、上海、宁波和深圳等地为客户提供相关服务。

China VLCC接收第4艘VLCC

招商轮船5月15日发布公告称，其持股 51% 的控股子公司中国能源运输有限公司（China VLCC）通过其下属全资单船公司在大连接收了使用 2012 年非公开发行股票募集资金订造的10艘节能环保型 VLCC 中的第 4 艘。

招商轮船表示，截至5月15日， China VLCC下属单船公司已经完成收购19艘二手VLCC，接收4艘新建VLCC，公司目前拥有营运中的VLCC达到32艘。

长荣海运等联手推出CSX服务

长荣海运将与中远集运、中海集运联合推出China-Surabaya Express服务（CSX）。

航线将投入4艘2000～2700TEU型船，其中，长荣海运、中海集运各投入 1艘，中远集运投入2艘。计划5月20日首航于青岛港，沿途挂靠：青岛、上海、厦门、蛇口、Pasir 、Gudang、新加坡、Surabaya 、新加坡和青岛港。

马士期航运等亚洲—南美线共享舱位

马士基航运宣布，与地中海航运和商船三井达成协议，将在亚洲至南美东岸航线上实行船舶共享计划。协议将简化服务网络，提高在航线上的操作效率，并使马士基航运得以投放更适合南美东岸港口接纳能力的船舶。

协议将投放22艘船舶，运营两条航线。地中海航运和马士基航运将在航线一各投放6艘船舶，每艘运力为9000TEU，商船三井将在航线二投放10艘船舶，每艘运力为5500TEU。

德国船东拟变更2艘散货船订单

德国Peter Dohle Schiffahrts计划把在扬子江船业订造的2艘64000DWT级Ultramax型散货船变更为2艘2700TEU型集装箱船。变更洽谈将在7月前结束，如果决定变更船型，那么相关船舶交付期会安排在2017年中旬。

Siem Offshore推迟4艘船交付期

挪威海工船东Siem Offshore推迟 4艘在建平台供应船（PSV）交付期。这4艘PSV目前由波兰Remontowa船厂建造，交付期现推迟至明年。

Siem Offshore目前拥有9艘在建PSV，除上述4艘外，剩余均已获得长期租船合同，且交付期保持不变。

挪威Simon Mokster闲置2艘PSV

挪威Simon Mokster Shipping闲置  2艘平台供应船（PSV），并解雇了70名员工。近日，由于海工市场表现低迷，DOF Offshore、Subsea 7等海工企业纷纷宣布裁员以削减开支。

马士基航运任命华东（中）区新总裁

5月21日，马士基航运宣布自7月 1日起，方雪刚将担任马士基航运华东（中）区总裁，在上海任职。

方雪刚将从现任总裁吴岱玮手中接管马士基航运华东（中）区的业务。吴岱玮将前往哥本哈根，担任萨非航运全球首席执行官。

一季度达飞轮船净利润暴涨419%

一季度，达飞轮船合并收入增长1.8%至40.13亿美元;合并净利润同比增长419%，达到4.06亿美元。

报告

班轮联盟驱动超大型箱船订造

一季度，各大班轮公司为兑现对班轮联盟和船舶共享协议的承诺，纷纷下单订造超大型箱船。一季度订造的箱船规模为36艘，其中23艘为10000TEU及以上，占比达到64%。根据Braemar的数据，去年新订单的平均船型大小为7500TEU，而今年一季度平均船型大小为13600TEU。Braemar总结道，新增运力将大部分投放在亚欧航线。

韩国船厂获超大型箱船全球最多

韩国船厂正在扩大建造超大型集装箱船市场份额。从去年年底到目前为止，全球总共订购21艘载箱量超过20000TEU型船。三星重工、韩进重工苏比克船厂、大宇造船海洋和现代重工承接了其中的19艘，日本今治造船承接了2艘。

自升式钻井平台应大规模报废

钻井咨询公司日前表示，海上钻井承包商需要大规模报废其自升式钻井平台，从而减轻市场严重的供给过剩问题。然而到目前为止，钻井承包商并不愿意将旗下老旧钻井平台售出拆解。

数据显示，目前全球在建自升式钻井平台共126座，其中可能有75座自升式钻井平台最终无法建成交付。全球船队共拥有约665座自升式钻井平台，而市场需求仅仅约为410座。

当前，约有45座自升式钻井平台处于闲置，另有45座自升式钻井平台船龄超过25年。即使如此，依然有150～160座自升式钻井平台需撤出市场。endprint