基于Ansys Workbench返绳轮有限元分析*

2015-06-11 00:46:22赵海燕
机械研究与应用 2015年4期
关键词:曳引机轿厢引力

赵海燕

(苏州市职业大学机电工程学院,江苏苏州 215104)

0 引言

之前笔者从某电梯企业接到协助请求,其电梯轿厢返绳轮供应商材料使用错误,要求用HT200的材质,可供应商没有存货,直接用HT100替代。因为存在着安全使用风险,客户要其拿出计算文件,证明使用HT100使用没有问题。笔者就此问题,使用Creo和Ansys软件,进行建模及有限元分析,来验证材料的变化对实际使用的影响。

1 背景介绍

曳引电梯结构原理简图如图1所示(此图曳引比为2 ∶1)。

图1 曳引电梯结构原理简图

曳引电梯原理:曳引机作为驱动机构,钢丝绳挂在曳引机的绳轮上,一端悬挂对重装置。曳引机转动时,由钢丝绳与绳轮之间的摩擦力产生曳引力来驱动电梯的上下运行。设计电梯时,通常考虑:轿厢装载工况、紧急制停工况和轿厢滞留工况[1]3种工况。

本文限于篇幅,不具体叙述曳引力计算过程,具体参见《GB7588-2003》之附录 M 曳引力计算[2-4],具体结果见表1。

图2为轿厢返绳轮的二维图纸,其节径D=520 mm。电梯的额定速度V=1.75 m/s,则返绳轮的线速度 V1=3.5 m/s,其角速度 ω=V1/r=2×V1/D=13.5 rad/s。图3为轿厢返绳轮和曳引机受力简图,忽略钢丝绳与轿厢返绳轮的摩擦力,可得出:T1=Tb,Ta=Tb。

图2 轿厢返绳轮

根据《GB7588-2003》之附录 G 导轨验算[1],紧急制停工况冲击系数为2,轿厢装载和滞留工况冲击系数为1.2。根据表2结果,轿厢装载和滞留工况下T1最大值为13 007 N(轿厢装载工况,轿厢位于顶层),紧急制停工况下T1最大值为12 315 N(紧急制停工况,轿厢位于最底层,满载,向上加速)。将冲击系数纳入计算后,Tb的值相应为15 608 N和24 630 N。根据图2图纸绘制轿厢返绳轮三维图[5],如图4所示,具体过程此处不赘述。

表1 曳引力计算

图3 轿厢返绳轮和曳引机受力简图

图4 轿厢返绳轮

2 有限元分析

2.1 材料定义

因Ansys Workbench中自带的材料库中没有HT100和HT200,新增材料属性如表2所列[6]。

表2 材料属性

2.2 约束和加载

在Ansys Workbench中导入轿厢返绳轮模型后,设置约束条件。对于轿厢装载和滞留工况,对轮圆孔施加Cylindrical Support,其中径向、轴向固定,切向自由。为简化计算,假设挤压压力在挤压面上是均匀分布的[7],施加力为 15 068×2=31 216(N),如图 5 所示。对于紧急制停工况,对轮圆孔约束同轿厢装载和滞留工况,同时还要加载角速度离心载荷,ω=13.5 rad/s,施加力为 24 630×2=49 260(N)。

图5 约束与加载(轿厢装载和滞留工况)

图6 约束与加载(紧急制停工况)

2.3 静力分析

轿厢装载工况分析:分别应用HT100和HT200两种材料进行有限元分析,求解轿厢返绳轮的Equivalent(Von-Mises)Stress(第四强度理论)和Maximum Principal Stress(第一强度理论)。图7、8分别为HT100、HT200 的 Equivalent(Von-Mises)Stress云图。图9、10分别为 HT100、HT200的 Maximum Principal Stress云图。

图7 HT100 Equivalent(Von-Mises)Stress

图8 HT200 Equivalent(Von-Mises)Stress

图 11、12分别为 HT100、HT200的 Equivalent(Von-Mises)Stress云图。图 13、14分别为 HT100、HT200的Maximum Principal Stress云图。

图9 HT100 Maximum Principal Stress

图10 HT200 Maximum Principal Stress

图11 HT100Equivalent(Von-Mises)Stress

图12 HT200 Equivalent(Von-Mises)Stress

图13 HT100 Maximum Principal Stress

图14 HT200 Maximum Principal Stress

紧急制停工况分析:分别应用HT100和HT200两种材料进行有限元分析,求解轿厢返绳轮的等效应力。

3 结语

针对脆性金属材料,更适用于第一强度理论。依据有限元的分析结果,其应力远小于许用应力。初步可以得出结论。使用HT100替代HT200,对产品的安全使用不存在问题。另外,铸铁的抗压强度远高于抗拉强度极限(约3~4倍)[7],轿厢返绳轮主要是受压,由此更可证明结论是可靠的。后笔者得知,该客户使用另外一有限元软件,也得到相同的结论,从另一方面证实的材料替换对此产品的质量产生的影响可以不计。当然使用HT100比HT200经济效益要有优势,这也是这次材料替换事件的一个意外收获。

[1] GB7588-2003.电梯制造与安装安全规范[S].中国标准出版社,2006.

[2] 周春明.曳引力计算公式中悬挂绳动态力计算的研究及修正建议[J].中国电梯,2006(9):21-22.

[3] 刘照东.GB 7588-2003中曳引力计算实例的学习体会[J].中国电梯,2010(1):48-50.

[4] 曾晓东.钢丝绳及滑轮系统动力学-GB7588-2003附录M的曳引力计算公式更正[J].中国电梯,2007(19):45-52.

[5] 钟日铭.Creo 2.0中文版完全自学手册[M].北京:机械工业出版社,2013.

[6] 高耀东.Ansys Workbench机械工程应用精华30例[M].北京:电子工业出版社,2013.

[7] 陈位宫.工程力学[M].北京:高等教育出版社,2000.

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