比亚迪，回归现实才能实现理想

封士明

比亚迪如今的成绩离当年王传福“中国第一”的梦想渐行渐远。但在另一个层面上，王传福的判断又是对的。那就是新能源汽车。

只是从时机上来看，比亚迪的春天还没来临。整个行业，包括政策制定者都高估了新能源汽车，特别是电动汽车的发展速度。消费者的固有用车习惯，充电设施进展缓慢，即使大力补贴后仍无明显价格优劣，是横亘在新能源汽车发展道路上的三块巨石。仅凭比亚迪一己之力，很难扳动。这个故事告诉我们，充满了理想主义与工程师文化的比亚迪太乐观了。

其实，比亚迪还是有很多机会重返荣光的。如果它把目光适当收回一些，看一看脚下的传统能源汽车，还是大有可为，甚至是相当领先的。

比如2011年就推出的TID动力总成，集成了至今仍不过时的主流技术：涡轮增压、缸内直喷、双离合自动变速器。坦白说，这套系统就是重度“借鉴”了大众，4TSI发动机和7速DSG。唯一的调整就是把排量扩大到了1.5L，双离合的档位数减少到了6速。无论理论参数值，还是实际市场表现，这套动力总成并不比世界第一的大众差多少。甚至，当大众的DSG变速器被“3·15”晚会曝光而召回后，比亚迪的DCT以更少的故障率后来居上。

业内一般认为，做出一款先进的发动机不是最难的事，难的是造出一款较先进的自动变速器。有一位行业领导曾称，“自动变速器是自主品牌的最后一个堡垒”。而比亚迪继在自主品牌中首次推出干式DCT车型后，又于近期推出了质量更稳定、扭矩更大的湿式DCT车型，从而成为双离合领域最早、最全，且拥有全部知识产权的自主品牌。即使放眼国际，目前也只有大众、福特、上汽等主流大企业实现了同时量产干、湿两种双离合车型的实力。

可惜，比亚迪似乎没有进一步巩固自己在传统动力方面的优势，而过于醉心新能源。无论是思锐还是S7，从外观、动力、性能上都具备主流热卖车型的实力，但市场表现就是不温不火。这种传统技术没有做扎实，新技术又没有顺利突破的状态，造成比亚迪目前比较纠结的心态。其实，对新能源的渴求，从内心深处反应了这家企业的危机意识。

王传福“天将降大任于斯人也”的理想主义情怀，也让比亚迪在新能源之路上一路狂奔。只是，时不我予，用一种短跑冲刺的节奏去应对一场马拉松，无疑是悲壮的。

因此比亚迪的现状可粗暴概括为：技术是大众的，心态是丰田的，销量却是奇瑞的。

不过，一切并不算悲观。好在这家企业还很年轻，虽然固执但不算太折腾。曾经的那些80后小伙子，如今都陆续走上管理层，他们心态更开放、更务实，也愿意与媒体、消费者进行坦诚沟通，甚至学会了直面批评时不再面红耳赤地反击。今年是比亚迪20周岁，让我们一起看这个刚刚度过青春期的“大男生”如何“Build Your Dream”吧。