风电场道路设计与市政道路设计方法比较及应用

蒋德兴

【摘要】风电场道路设计与市政道路设计方面进行类比，希望能结合高山风电场道路设计经验，使我院土建设计人员能快速掌握市政道路设计工作，为以后我院能更好的完成充电站设计工作做好前期准备工作。

【关键词】风电场道路；市政道路；设计

【Abstract】Wind farm road design and design analogy municipal roads， hoping to combine experience alpine roads wind farm design， civil engineering design of our hospital staff can quickly master the municipal road design work， done for the future of our hospital to better complete the charging station design work good preparatory work.

【Key words】Wind farm roads；Municipal roads；Design

截至今年三季度，我国电动汽车公共充电桩建设超过4万个，而根据规划，到2020年全国要建成近480万个充电桩。我院于2014年完成某汽车充电站总承包工程。根据经验，充电站类似于加油站，基本布置于城市周边，进站道路采用标准为《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012。我院近年完成很多高山风电场设计，在风电场道路设计方面已经积累了丰富的技术经验和人才储备。高山风电场道路设计采用的标准为《厂矿道路设计规范》GBJ22-87。本文拟在风电场道路设计与市政道路设计方面进行类比，希望能结合高山风电场道路设计经验，使我院土建设计人员能快速掌握市政道路设计工作，为以后我院能更好的完成充电站设计工作做好前期准备工作。

1. 设计采用的标准及常用软件

我院目前设计的风电场执行的标准为《厂矿道路设计规范》GBJ22-87，设计人员采用的软件多为海地道路设计软件。目前，市政行业道路设计采用的标准多为《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012，设计人员采用的软件多为鸿业市政道路设计软件。

2. 道路等级划分

（1）根据《厂矿道路设计规范》规定，厂矿道路宜按规定分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。我院目前完成的风电场道路设计多为此分类中的露天矿山道路。露天矿山道路按照交通量分为一二三级，目前我院设计的高山风电场道路为露天矿山道路三级，设计行车速度为20Km/h。

（2）根据《城市道路工程设计规范》规定，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，我院未来接触较多的充电站进站道路分级应为城市支路，设计速度为20～40Km/h。

（3）道路等级及设计行车速度方面，两者基本相当。

3. 设计车辆

（1）因风电场特种运输需求，运输设备均为超长超宽的大件设备，所以风电场道路设计车辆为超大型车。设计车辆长宽高为60m×2.5m×4.5m。风电场现场运输车辆如图1。

（2）根据《城市道路工程设计规范》规定，机动车设计车辆及其外形轮廓尺寸为（见表1）。

（3）由此看出在设计车辆方面，风电场道路设计与市政道路设计存在较大差异。

4. 道路平纵断面主要设计技术指标（风电场与市政道路主要技术指标对照表见表2、高山风电场道路加宽取值表见表3、市政道路单车道加宽取值表见表4）

根据技术指标及加宽取值对比可以看出，在技术指标方面，风电场道路设计指标与市政道路中的城市支路设计指标几把相当。但是因为风电场道路设计车辆相比市政道路设计车辆较大的原因，在道路平面加宽的取值中存在较大差异。

5. 道路横断面设计

高山风电场均处于野外，道路排水方向为从道路中心向道路两侧排水；与风电场道路不同，市政道路所在的城市市区排水方向均为从路边场地排向道路中，然后通过道路两侧的雨水收集系统排出。基于以上差异，风电场道路横断面设计与市政道路横断面设计也存在一定差异，主要表现在市政道路横断面中有路缘石，道路行车带部分标高均低于道路两侧标高，二风电场道路横断面中心线出为设计标高高点，行车道两侧不设置路缘石。具体详见图2、图3。

6. 总结

通过以上从几个方面的类比，我们发现，市政道路设计与风电场道路设计中存在很多共通点，同时也存在一些细节方面的差异，两者的设计思路也是想通的，在平面、纵断面设计中的技术参数基本取值相当，在横断面设计中因为排水方向的不同存在一定的差异，两者最大的区别应该在于道路加宽方面的差异，主要原因是道路设计车辆存在较大差异。

参考文献

[1]《城市道路工程设计规范》 CJJ37-2012 中华人民共护国住房与城乡建设部发布.

[2]《厂矿道路设计规划》 GBJ22-87 中华人民共护国交通部发布.