城市地下人行通道的人性化空间研究

李铌?莫蝉

摘 要：在各大城市规划发展中，如何充分开发利用地下人行通道也是一个需要解决的问题。地下人行通道不仅仅是为保障交通安全和在一定程度解决区域的交通问题，它更是城市人性化空间的重要组成部分。

关键词：地下人行通道；人性化空间；城市发展

地下人行通道对于疏导交通、消除人车混行、保障行人安全起到了很大的作用，而且也有利于减少地面环境的污染，同时又为地下通道中的商位提供了商机，在一定程度上提高了人们的就业率，有些城市甚至形成了一种地下文化。在夏天，地下通道往往气温会相对较低，在给人们带来安全的同时，也给人们带来了舒适和凉爽的感觉，这对于城市的发展是有着积极作用的。

近几年来，益阳市城区内车流量激增，人流量也有所增加，但地下通道和天桥还是较少，给过马路的行人带来极大地不便，同时也给驾驶司机们造成了许多困扰。经常上演所谓的“人车争道战”，交通事故时有发生。特别是桃花仑段、赫山庙段和康复南路一中路口至福中福等处，人流量和车流量都很大，周边还有众多学校、医院及上班族，尤其是给学生和老弱病残者过马路带来一些安全隐患问题。随着城市建设水平的不断提高，人们对道路的使用要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上有了更高的要求。因此，城市道路的人性化设计是城市建设发展的必然需求。如步行街、休闲广场、无障碍设计等建设项目应运而生。所以，城市道路中的人行道设计不仅要满足安全和实用等功能性要求，更要满足舒适、美观和环保等需求，为人们提供人性化的城市空间。

一、现状及存在的问题

通过几天时间对华天附近的地下人行道观察看来，人们对地下通道的使用率并不高，我在路旁观察了近10分钟，就有12人并没有利用地下通道过马路，而是冒着危险横穿马路。既然地下通道有这么多的好处，为什么人们对于地下通道的使用率如此低呢？这是有原因的，通过这几天的观察，总结了以下几点：

地下通道的许多设施遭到破坏。华天广场的地下通道一共有个4出口。这几个出口的安全出口标志以及出口位置的指示牌都遭到了不同程度的破坏。方向感不强的人尤其是初来益阳对益阳不是很熟悉的人在地下通道里往往会分不清东南西北，找不到正确的出口。行人只能靠着感觉找出口，人们往往走出来发现自己想要去的地方反而在马路对面，就又得返回重走，浪费时间和精力。这也是为什么有些人不喜欢走地下通道的原因之一，他们宁愿冒着生命危险横穿马路。还有一些设施尚未完善，比如像通道内的排水设施不够完善，下雨天入口处总是会有一滩积水，行人本来想走地下通道都望尘莫及，只能冒险横穿马路。地下通道的厕所设置和维护也是一个问题，人们往往因为设施被破坏而找不到厕所和出入口，给行人带来很多不便之处。

地下通道拥挤，通道一侧划出了一线商位，可是有些业主为了扩大店面，将商品摆到了原本就不宽的通道，有些甚至在过道中做饭，并且把凳子和躺椅摆在过道中，致使原本就不宽的过道显得更加拥挤。再加上地下通道里购物的人们，拥挤的程度就更不用说了，一旦出现突发事件，后果不堪设想。尤其是夏天，天气炎热，人们更加不愿意在拥挤的地下通道挤来挤去。

地下通道卫生状况差。地下通道的卫生条件差几乎是个通病，由于人们逗留时间较长， 如果没有合理的通风设计， 地下通道中空气环境势必较差， 空气变污浊、霉湿现象等问题， 会影响其使用功能， 甚至引起行人和工作人员压抑、烦躁等不良反应。尤其是通道内的厕所卫生状况就更差，地下人行通道本来应该起到减少城市地面污染，美化城市环境的重要作用的，而现实生活中并没有起到多大的作用。过往的行人乱丢乱扔不说，包括一些商贩们，把自己店内产生的垃圾大量堆积在过道中，严重影响了通道的卫生状况。如果赶上雨天和潮湿的季节，地下通道卫生状况更是糟糕，尤其是晚上，有些人甚至在通道里随地大小便，卫生条件可想而知。虽然有专门的工作人员定时清理，但还是赶不上人们扔垃圾的速度。

地下通道里晚上安全系数不高。晚上通道里照明效果不好，而且像摄像头这样的监视设备更是不完善，也没有值班人员，还有一个重要原因就是地下通道里手机信号也不是很好，这样就容易引发抢劫等犯罪现象的发生，所以晚上行人走地下通道的就更少了。还有前面所说的通道拥挤的现象也容易引发偷盗等犯罪现象，人们往往考虑到安全因素也就不会选择走地下通道。

虽然华天广场的地下通道的设置尺寸，台阶的高低和坡度都符合规范，但是地下通道的出入口前交通比较混乱，地面停车比较多。

二、满足人行为心理需求的设计

在以后的规划和设计中要学会趋利避害，既然人行通道有这么多优点，同时也存在许多方面的不足，在以后的规划和设计中，要学会发挥地下通道的优势，避免或减小它的不利之处。

地下人行通道的设置是需要一定条件的，并不是在每个交叉路口都会设置地下人行通道。一般说来，一是横过交叉口的一个路口的步行人流量大于每小时5000人次，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于每小时1200辆；二是通过环形交叉口的步行人流总量达每小时18000人次，且同时进入环形交叉的当量小汽车总量达到每小时2000辆；三是行人横过城市快速路时时速60公里/小时以上；四是铁路与城市道路交叉道口，且因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭时间超过15分钟时。以上四个标准是判断一个城市地段是否设置地下人行通道的依据。

地下人行通道设置的位置，需要经过实地考察和科学地对未来行人量的估计，因为人行通道的建设需要花费一笔不小的资金，并不能一遇到十字路口就设置地下人行通道，否则会导致地下通道空置，浪费人力、物力和财力，更有甚者，还会导致一系列的社会问题。这需要我们在规划前做大量的调研和考察，报告前段所阐述的四个标准就能成为我们规划设计时的依据之一。还有出入口的设计也是在设计地下通道时的重要内容之一，出入口设计得是否合理也关系到地下通道的通风、采光等一系列问题。

地下通道内的商业可以在规划中有个高定位。高定位的地下商业区也是解决地下通道一系列问题的方法之一，它会在一定程度上吸引更多的人们走地下通道，提高利用率，也解决了城市一部分就业问题。但是高定位的商业区需要投入的财力和物力较大，在大城市和人口流动量很大的城市可能会有所作用，像益阳这样的小城市想要实现高定位的地下商业区不是很现实。

地下通道的其它设施应配套完全。地下通道的给排水管道的设置以及监视系统的完善，和一些辅助设施，包括指示灯和安全出口通信设施的完善等，以及一些必要的消防设备等都应该配备齐全，以避免一些不必要的危险发生。这些细节的设计对于城市和谐发展有着重要的作用，而且有一些必要的设施都应纳入相应的规范中。

地下通道与路面设施和建设的联系。地下通道应与地面上一些公共服务设施紧密联系，比如像公车站等，这样能方便行人，也会增加地下通道的使用率。

地下通道建设后的后期管理。光有建设是不够的，还需要政府部门及相关工作人员加大管理力度，采取相应的措施，维护和管理好地下空间，普及和加大维护公共设施的知识，给市民创造一个舒适的地下空间通道。不仅仅政府和相关部门需要加强管理力度，我们每一位市民都要有爱护和维护公共设施的意识，学会自我管理。这样在很大程度上能避免一些问题和现象的发生。

三、总结

通过这几天的对华天广场地下人行通道的考察，笔者发现不仅仅是城市的地下通道，还有城市规划和设计的各个方面都需要规划设计者实地考察、合理地规划。不能想当然，也不能一味地追求图面效果，在以前的设计中，总是会追求怎么能让自己的图面看起来更漂亮，往往忽视了许多现实问题和细节。

城市的规划和设计固然重要，但是建设后的管理和维护更加重要，这需要我们每一个人的参与，需要每一位市民的主人翁精神。

参考文献：

[1]格兰尼.尾岛俊雄.城市地下空间设计[M].北京.建筑工业出版社. 2005： 19.

[2]梁晓丹.宋宏伟.地下空间对城市发展的作用与二次开发[J].安徽建筑， 2001.2： 53-54.

[3]童林旭.地下空间与城市现代化发展[M].北京：中国建筑工业出版社， 2005： 41.

[4]王文卿编.城市地下空间规划与设计[M].南京： 东南大学出版社， 2000.

作者简介：

李铌，博士，中南大学副教授，硕士生导师。研究方向：城市与区域发展规划。

莫蝉，中南大学硕士研究生。研究方向：区域与城市空间发展。