水泥混凝土路面维修改造问题研究

佟殿春

摘 要：近年来，随着交通量的剧增和汽车轴载日益重型化，水泥混凝土路面已经出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏的情况，严重的影响了道路的使用功能，越来越多的旧水泥混凝土路面面临着修复工作。文章结合了工程实际就在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层进行探讨，对“白改黑”的施工方法进行了总结。

关键词：混凝土；白改黑；养护

我国幅员辽阔，随着交通覆盖面的扩大，逐渐实施了村村通公路，水泥混凝土路面增加速度超快，当然随之而来的就是这些公路路面的维修和旧公路的改造。针对旧混凝土水泥公路的翻新改造，及时俗称的“白改黑”，在进行白改黑路面改造过程中，应该应地制宜，结合旧路面状况，发挥旧路面的优势，利用新技术弥补旧路面的弊端，经过改造铺设沥青混凝土，彻底改善增强旧路面的安全性能，下面就水泥混凝土路面的局部维修和整体改造维护来谈一谈旧混凝土路面的改建工程中应该注意的一些技术问题。

1 水泥混凝土路面局部修补

水泥混凝土路面在使用一段时间后总会出现一些问题，比如局部应力作用产生局部的裂纹、路面出现坑槽、接缝处产生轻微错位等等问题，根据这些轻微局部的问题，应注意以下的处理方式：

1.1 轻微断裂的处理

对于轻微断裂，裂缝有轻微剥落的，先画线放样，按画线范围开凿成深约5～7cm的长方形凹槽，刷洗干净后，用快凝小石子混凝土填补。常见如某水泥混凝土路面因除雪剂的作用腐蚀现象比较严重，颜色发白，表面粗麻，宽裂缝和大坑槽较多，局部有网裂，渗水系数偏大，路标线不清晰，表层有剥落，路面出现许多的麻面，路表部分集料松散，还有些因冻融而导致断板。该路段采用水泥对路面修补料先对裂缝和坑槽进行修补处理，再对麻面和脱皮部位涂抹水泥路面修补料处理，对所有表面病害部位进行地毯式修补，养护完成后，路面颜色过渡自然，表面平整，原松散部位被粘合。

1.2 较大断裂的处理

荷载型裂缝是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。非荷载型裂缝是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。较为彻底的办法是将凹槽凿至贯通板厚，在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深10cm，直径4cm，水平间距30～40cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径18～20cm、长约20cm的钢筋，然后用快凝水泥砂浆填塞捣实，等砂浆干硬后浇筑混凝土捣实至与路面齐平即可。如某道路表面麻面较多，骨料外露，但路基还很好。有的路段是一年龄新路，但表面脱皮现象严重，脱皮厚度3mm左右，用某种双组份高强水泥做了部分修补，但厚度需做到1cm，路面高低不平，个别部位二次脱落，更加重了路面病害，致使路面颜色不统一，不平感加重。车辆行驶有明显的颠簸感。对损坏严重的老路面，先对裂缝部位采用水泥路面修补料进行关注修补处理，再对麻面部位进行修补，修补厚度3-10mm。针对脱皮的一年龄路面，先将脱皮周围部位敲击，将即将脱落的部位敲掉，将原来用快凝水泥修补过的部位打掉，恢复到原来路面的平整度，清理好地面后采用水泥路面修补料进行地毯式修补。修补后整个路面平整、颜色统一。但修补后因气温太高，伸缩缝没有预留，又没有及时切割可能会出现裂纹，所以施工时应预留出原伸缩缝或及时切割伸缩缝。

2 水泥混凝土路面整体改造与维护

2.1 基层局部修复

一般是要进行对原路面进行拉毛处理，之后对原路面进行喷油处理，喷油后在表面覆盖撒布沥青碎石，为了增加就混凝土路面与新铺设层面的弹性，减小彼此间应力作用，起到缓解加铺层的反射开裂作用。利用重型工程设备进行碾压，最后在最上面铺设沥青面层并碾压，在局部修复的各个环节都应该注意对基层的保护，避免应力集中和雨水下渗对基层的破坏。

2.2 基层处置

一般基层处治先将板块进行破碎、碾压，同样要撒布透层油或者是撒布石屑，重型机械碾压，摊铺沥青稳定碎石基层后摊铺沥青面层，最后进行压实处理。对旧的板块进行打裂或者碎石化处理后，再加铺面层。这两种方法加铺层的设计也有一些差异。对于不打碎的这种方案，水泥板块的维修非常重要，要将原来的病害彻底维修，然后才能进行罩面。维修的关键问题是要尽可能地消除脱空的板块。钻孔压浆是比较好的办法，很多工程实践中也表明，钻孔压浆可以恢复整个板块的承载能力，也可以消除这种脱空的现象。

碾压完毕后及时撒布透层油，撒布透层油用于稳固表面碎石，防止造成滑动层。撒布完透层油，及时撒布小石屑，用轮胎压路机碾压稳定，然后再加铺新的沥青面层。其中，板块破碎环节所采用的破碎设备可分为多锤头破碎、冲击破碎和共振破碎等几种工艺，每种工艺所采用设备的破碎碎块尺寸及结构有所不同。关于破碎工艺的选择，要通过对个破碎工艺的施工速度、工程造价、路面板材料再生利用率、旧水泥路病害处理程度、工程适用性几个方面综合考虑，对其进行分析评价。

2.3 水泥混凝土路面改造的关键问题

目前我国的普通水泥混凝土路面，一般缩缝不设传力杆，这是水泥路面破坏的重要原因之一。水泥路面加铺改造，恢复设置传力杆很重要，目的使两个板块同时来承担交通荷载的作用，同时减少接缝处的弯沉差，减少剪切型反射裂缝。路面白改黑通常采取的措施为在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层，由于旧路面板接缝、裂缝的存在，车辆通过时裂缝两层产生剪应力，加上温度变化引起的热胀冷缩，造成水平方向位移。路面白改黑的两个关键问题，也是难点问题：一是治理和防止水泥路面裂缝的反射问题；二是处理好沥青面层和混凝土路面板块的层间粘结问题。板块的压浆效果和压浆的工艺有很大的关系，要采用合理的布孔形式，一般要求梅花形布孔，对压浆材料的配比、压浆时的压力都有要求。此外，在工程中，一般是要反复压浆几次，直到满足承载力要求，才能进行下一步的施工。

3 结束语

由于我国旧水泥混凝土路面里程数较多，由于雨雪、重型车辆碾轧及道路老化等原因，诸多道路出现坑槽、龟裂等现象，影响路容路貌和行车行路安全。因此对旧混凝土路面改造将会越来越多，把旧水泥混凝土路面改造成为新路，需要有效的措施还要经济的方案，节约基层材料，减少机械、人力费用；同时水泥混凝土板废弃物得以利用，不再造成对环境的污染问题。在进行旧路面翻新可以引进新技术，比如路面水稳基层就地冷再生技术，是将原有的沥青油面层和路基水稳层就地铣刨、翻挖、破碎，再参配一定比例的碎石、水泥就地拌和，碾压成型，能够实现重新铺筑路面的一套工艺技术。采用传统的水稳修复方法，要先将旧的沥青面层和水稳层挖出、运走、掩埋，再通过拌合站，重新筛料、拌合，运至现场进行摊铺，工艺流程繁琐；水稳就地冷再生技术可就地一次性拌和成型，节能、环保、增效优势明显，每公里可直接降低成本30%，经济效益和社会效益比较显著。这种新工艺具有旧料再生利用率100%，无废旧材料的运输和弃置成本，可在常温下施工，降低破碎机能耗，减少污染，且使用原沥青面层材料作结合料，可增强混合料的强度和稳定性，提高路面的使用质量和耐久性。

参考文献

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[3]申爱琴.水泥混凝土路面裂缝修补材料研究[D].长安大学，2005.