高速公路拼宽沥青路面上面层平整度控制

姜涛

摘 要：文章以南京机场高速公路扩建工程沥青上面层摊铺项目为依托，从材料控制、下承层平整度调整措施及施工工艺控制三个方面重点介绍了拼宽高速公路沥青上面层平整度控制的一系列措施，为类似公路拼宽项目提供参考。

关键词：高速公路；平整度材料控制；SMA

1 概述

随着交通量的日益增长，交通对路面的要求越来越高，而路面平整度是衡量路面质量好坏的重要指标，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及路面的使用寿命等。这也给沥青路面平整度的控制提出了更高的要求。

由于交通量的需求，南京机场高速公路由双向四车道扩建为双向八车道，老路铣刨2cm的Novachip罩面层后，与新路一起整体摊铺4cmSMA-13上面层。文章以此项目为依托，从材料控制、下承层平整度调整措施及施工工艺控制三个方面重点介绍了拼宽高速公路沥青上面层平整度控制的一系列措施。

2 材料控制

SMA-13改性沥青混合料具有粗集料、矿粉、改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂的特点，且对粗集料的硬度、外形及棱角要求高。因此，应严格控制原材料供应与存放，严禁窜料，不得随意换料。改性剂须均匀分撒在沥青中，经充分搅拌才能充分发挥作用，可以通过试验找出合理拌和时间。另外，SMA还具有高温下才能碾压密实的特性，这就要求在生产施工中严格控制SMA沥青的温度，不仅要确保出场温度，更要做好运输途中保温措施，确保到场温度。

3 下承层平整度调整措施

上面层摊铺采取“平衡梁“法，由于桥涵结构物与路基沉降不一致、部分段落中面层平整度较差等原因，导致局部区域上面层平整度较差，为确保上面层平整度及厚度，下承层的平整度调整至关重要。

3.1 新老路标高拟合

老路铣刨前，应对老路高程进行测量，并依据测量成果，结合新老路横坡以及标线处纵坡，综合分析，按“适当调整横坡率，确保纵面线顺直”的原则对老路进行铣刨。铣刨后须对新老路全断面进行核查，并对高程进行复测。核查主要以徒步检查、夜间灯光检查等目测方法为主，以确定异常段。复测按每个横断面五个点（标线位置必测）进行，正常段每10m一个断面，异常段每5m一个断面，根据测量数据画出竖曲线，并对数据进行分析，确定铣刨范围及厚度。

3.2 异常段下承层处理

（1）桥涵结构物过渡段。采用三米直尺进行车道位置测量，大于2mm采用1m铣刨机进行局部铣刨，大于5mm采用2m铣刨机进行局部铣刨，小于2mm采用磨光机进行局部打磨。处理结束后采用三米直尺进行小区域检查，对局部点不平整的路段，在标线处以5米拉钢丝的方式进行纵横向检测，并将检测结果标注在下承层上，再次铣刨或打磨。

（2）横向接缝处。横向接缝处采用三米直尺沿接缝处进行纵向测量，如起伏大于2mm，采用铣刨宽度为1m的铣刨机铣刨，再采用磨光机进行局部打磨，小于2mm的起伏点直接用磨光机进行局部打磨。

（3）老路平整度较差区域处理。晚上采用大灯照射方式检查老路标线位置，标记异常点，然后再采用三米直尺对异常点周围区域进行检查，若异常区域较大，再按5米一个断面进行加密测量，按测量结果铣刨。

（4）下凹异常段。下凹异常段无法通过铣刨打磨附近区域调整的，那么就对下凹区域进行铣刨，一直铣刨到基层，然后用砼回填至正常上面层底，以确保纵面线型平顺。

（5）匝道与主线分、合流点部位。主线与匝道的分、合流点处，主线横坡度与匝道的横坡度不一致，铣刨前，按照图纸，将主线边侧线与匝道的内外边侧实线在现场进行2-5米间距放样并做好标识，先铣刨主线位置，确保主线顺畅前提下，在进行匝道洗刨，由于匝道的横坡变化较大，需要2米间距进行加密放样，根据检测数据，采用1米铣刨机进行精洗。

铣刨、清理结束后，以步行及100km/h车速开车行驶的方式，沿每个车道检查路面平整性，对异常段落进行标记、处理。

4 施工工艺控制

4.1 运输过程控制

（1）根据运输距离估算运输时间，并结合现场摊铺速度确定料车数量，保证供料的稳定、连续。

（2）对于运距远、气温低的情况，应对所有运输车辆进行完备的保温处理，具体的做法：采用保温材料包封车厢两侧钢板，同时采用油布覆盖混合料。

（3）运输车辆在进入拌合楼出料仓、等待装料时，配备专人，对车厢进行检查，确保车厢干净、整洁，并集中喷涂隔离剂，以防止沥青混合料与车厢粘结，产生离析现象。

（4）沥青混合料运到现场的温度不得低于温度控制要求值，对于已经结团，受雨淋的混合料不得铺筑。

4.2 摊铺控制

（1）SMA-13沥青上面层摊铺采用非接触式平衡梁来控制标高和平整度。

（2）摊铺正常路段采用三台摊铺机实施作业，加宽路段采用五台摊铺机实施作业。根据路幅宽度，摊铺机熨平板的拼装宽度为5.5m、5.5、8.0m，加宽路段采用两台伸缩机满足摊铺宽度要求。

（3）摊铺厚度按压实厚度4.0cm、松铺厚度4.8cm控制。

（4）摊铺速度为2.0m/min，特殊路段为1.5m/min。

（5）摊铺机的熨平板振幅设定为4.0级，夯锤定为5.0级。

（6）摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏，摊铺过程中不得用人工反复修整，但对于横断面不符合要求、摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显拖痕、路面狭窄、匝道平曲线半径过小、路面加宽等情况，可用人工局部找补，更换混合料或人工摊铺。

4.3 碾压控制

（1）SMA-13沥青砼的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。混合料摊铺后必须紧跟着尽可能高温状态下开始碾压，碾压段长度控制在20～30m为宜，改性沥青SMA-13严禁使用轮胎压路机。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。

（2）在初压和复压过程中，宜采用各类压路机并列成梯队式压实，不采用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机压实SMA路面时，轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静载压路机时，轮迹重叠宽度为1/3-1/4碾压宽度。

（3）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止减速缓行，不刹车制动。压路机折回不处在同一横断面上。

（4）在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

（5）对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗管理和检查人员，使面层做到既不漏压也不超压。在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后，不再作过多碾压。

（6）对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗检查。

（7）在中分带路缘石处摊铺碾压时，安排专门人在路缘石处进行细料拢料到路缘石边，增加碾压时混合料与路缘石的接触面积，碾压接受后，进行人工清除，同时安排专人进行防水剂涂刷。

5 结束语

综上所述，要提高拼宽高速公路路面上面层的平整度，应确保路基、基层、中下面层的施工质量，对于中面层已经存在的不平整段落，应在上面层摊铺前处理好，并严抓原材料、混合料质量，以及摊铺、碾压、接缝处理工艺，实现精细化施工。