浅析DF4B内燃机车误停机及其解决措施

刘建文

摘 要：文章主要针对DF4B型内燃机车在运行中经常遇到的误停机现象展开讨论，阐述了现行DF4B内燃机车所采用的电路和停机方面的原理，机车为什么会误动作，提出两种方案来补救误动作停机，即在原有的电路基础上加装部分元件，来彻底消除误动作停机。为铁路运输的“多拉快跑”和“安全正点”打下坚实基础。

关键词：内燃机车；停机；误动作；改装；解决措施

在铁路运输蓬勃发展的今天，绝大部分地方还在大幅度的运用DF4B型内燃机车。我公司同样在西延线上运用16台DF4B型内燃机车。但是内燃机车在实际的应用中，避免不了的一些保护装置发生误动作导致机车停机，失去牵引动力。这给铁路运输“多拉快跑”的今天带来了极大的损失，耽误了列车的正点运输。现对内燃机车误动作停机方面做一浅析。

1 现行内燃机车油压动作停机原理

内燃机车在停机方面的保护装置为油压继电器和差示压力计（如图1所示）。油压继电器的主要功用是在机车润滑油（机油）压高于100Kpa时，油压推动继电器内部的常开微动开关闭合，接通DLS线圈（电磁联锁装置）电路。而当机油压力低于80kpa时，继电器内部被油压顶住吸合的常开微动开关断开，从而断开机车DLS线圈电路，调速器芯杆失去磁力环境跳开，调速器泄油致伺服马达杆快速拉动供油拉杆至零供油位，柴油机停机。

2 瞬间油压停机原因、加装改造及原理说明

在运行过程中常常会因为柴油机低转速、低油压、运行中的震动、上下坡道、运行曲线及提退手柄导致柴油机机油油压瞬间不稳，短时间降至YJ（油压继电器）动作值以下，为了解决这种由于瞬间机油波动所造成的柴油机停机，我们提出并引用了以下方案进行解决，如图2所示。

在图2所述的方案中其最主要的加装了一个2秒断电延时装置SJ，同时新增了一根导线XJ1号线。如图2所述，当机车闭合4K时，RBC线圈（燃油泵）得电，燃油泵开始打燃油，当按下启机按钮的时候首先QC联锁吸合使DLS得电调速器芯杆在磁力的作用下顶死调速器泄油孔，柴油机通过启动发电机带动启机后，而在机油压力达到80Kpa以上后，1YJ、2YJ正联锁吸合，断电延时继电器线圈得电，其常闭辅助联锁吸合，此时松开启机按钮后QC正联锁断开，而由另外一路SJ联锁的电路继续给DLS线圈供电，让其芯杆保持吸合。

在运行中由于各种环境因素的影响，难免使机油压力瞬间波动至YJ动作值之下，此时1YJ、2YJ联锁瞬间断开使时间继电器线圈瞬间失电，但因为采取的是断电延时继电器那么在瞬间失电的2秒内，其辅助触头SJ还没有断开，DLS线圈还有电，柴油机无法停机。2秒内如果油压恢复到正常，那么时间继电器线圈又一次得电，所有都恢复正常。但延时2秒后如果柴油机油压依然不高于80kpa，SJ辅助触头马上断开DLS失电停机。

这种方案大大降低了柴油机瞬间油压低造成的停机。选用2秒延时装置是为了防止油压持续低，2秒后立即停机来保护柴油机，避免柴油机长时间润滑不良。但在2秒的时段内，柴油机内部管路的机油足以润滑各个部件。

3 差示压力误动作停机阐述

差示压力计是一个U型管，管路的一侧连接至大气稳压箱，稳压箱的大气压时刻与空气保持一致。U型管的另一侧连接于柴油机曲轴箱，如果柴油机某个缸有窜气现象，导致曲轴箱内压力升高，压力会把U型管里的导电液体推至U型管另一侧，使差示两接头导通。从而接通中间继电器4ZJ线圈电路，线圈得电后4ZJ执行机构动作使438和439号线间的4ZJ常闭联锁断开，从而有效的切断了RBC线圈和DLS线圈电路，柴油机供油拉杆因DLS芯杆的释放而被调速器拉至零供油位，柴油机立刻停机。同时燃油泵也停止运转，不继续给柴油机管路供给燃油，工作原理如图1所示。

4 瞬间差示误动作原因、解决方案及说明

机车运行中，常常因为冷却间百叶窗没有打开使稳压箱环境突然发生变化、机车中门的瞬间开启和关闭及差示与柴油机曲轴箱的连接管接头瞬间积油等造成差示液面瞬间上升至CS动作，导致停机，而此种现象又会在第一时间恢复正常。为了解决此类问题所导致的柴油机无畏的停机，可以在4ZJ控制电路中加入两个延时得电的继电器，延时得点的继电器初步定为SJ2为1秒延时装置，SJ3为2秒延时装置。工作原理如图2。

图2中我们加装了SJ2和SJ3两个得电延时继电器，同时增加了XJ2和XJ3两根导线。在正常运行过程中由于差示接头是断开的，两个延时继电器都不得电。而当差示瞬间误动作接通CS接头时，因为时间继电器SJ2的存在，该延时得点继电器会延时一秒后接通自身内部的两个触点，使整条电路通往机车负端电源，此时才4ZJ线圈得电，4ZJ执行机构让DLS线圈和燃油泵线圈断电，柴油机停机。另一个445号线和机车负端电源间的4ZJ正联锁闭合使4ZJ线圈电路自锁，线圈始终有电，除非人为断掉4K（燃油泵开关）。这样就解决了差示液面的瞬间动作导致的无畏停机现象。

图2中加装了两个并联的1秒和2秒的延时得电继电器，这样能够防止如果一个出现问题，那么另一个会紧接着作为补偿。如果是柴油机真的曲轴箱超压，在超压的这个过程中1秒或2秒后4ZJ线圈就得电，柴油机停机。防止了由于真正的曲轴箱超压造成的后果，而两个并联的SJ，就会多增加一重保险。

5 结束语

内燃机车在运行中的环境复杂多变，随时有可能发生一些误动作导致停机，严重影响了列车的安全正点运行。根据现行内燃机车电路图及其机车停机原理，我们提出了两种针对性的解决措施，相对于以前的机车误动作停机，加装改造很有必要，在原有不影响停机保护的基础上，多了一层保护，消除机车误动作停机，给铁路运输事业的多拉快跑宗旨，作一坚实的后盾。

参考文献

[1]DF4B内燃机车标准电路图[Z].

[2]DF4B内燃机车[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[3]内燃机车检修[M].北京：中国铁道出版社，2001.