橡胶沥青应力吸收层在国道345线康武路维修改造工程项目中的应用

雷军平

摘 要：G345线启东至那曲公路康县至武都段维修改造工程全线位于甘肃省陇南市境内，是新调整的普通国道网东西横线中的一段，原路面经5.12地震灾后恢复重建后随着近几年区域经济的发展和各种基础设施的建设，交通量逐年增加，加之受兰渝铁路、成武高速相继开工建设的影响，大量施工车辆沿本路段运行，致使现有道路病害状况日益恶化，严重影响道路安全运营和行车舒适度。本次维修改造主要是对原路面病害进行养护维修及预防性养护以改善其使用功能，延长道路营运周期。

关键词：橡胶沥青；应力吸收层；性能；公路养护维修

1 橡胶应力吸收层的性能

所谓应力吸收层主要是指在沥青路面和半刚性基层之间的改性沥青层，它不仅变形能力很强，它还能将裂缝部位的应力吸收集中，从而使得层间黏结与防水性能加强，达到防止沥青路面形成反射裂缝的目的，延长路面使用寿命。橡胶沥青应力吸收层在高速公路的建设中已普遍应用，技术十分成熟，但在甘肃省陇南市国省干线公路维修改造工程项目中还是首次用到，本项目中所有罩面路段、基层与下面层之间全部采用橡胶应力吸收层作层间处理。

2 橡胶沥青应力吸收层施工要求

2.1 施工准备工作

2.1.1 一般来说，应力吸收层的集料采用的是9.5～13.2mm的单粒径碎石，并且其集料必须干燥、洁净、无杂质、无风化，颗粒形状具有棱角，接近立方体，有足够的强度和耐磨耗性，石质坚硬，抗冲击性能良好的反击式破碎机整形后的碎石。石料优先选用中性偏碱的石料，如玄武岩、辉绿岩等。

2.1.2 施工前应对原路面进行路况调查，对裂缝、坑槽、泛油、翻浆、沉陷等病害的处治效果进行检查，确保原沥青路面洁净、稳定、平整。

2.1.3 在施工前所有的材料应当准备齐全，并且这些材料必须都经过严格的检验且有正式的材料质量检验报告，然后才能使用。

2.1.4 在施工前，认真检查调试各种施工设备，确保装设备各项功能都处于良好的状态，如发现问题应及时进行解决。对沥青洒布设备，要标定沥青洒布量及碎石撒布量。

2.1.5 及早查看天气预报，下雨应立即停止施工，施工前后要必须保证路面干燥，路缘石防护良好。

2.2 橡胶沥青洒布

2.2.1 橡胶沥青一般生产后应立即使用，不要较长时间的存储，但在实际施工过程中，由于施工工序的衔接和一些外界因素，难免会需要短期的存储。因此，在橡胶沥青的存储过程中，应该通过对其黏度的检测，控制其品质的变化。橡胶沥青通常情况下应当在24小时内使用完毕，但是如果在工作中发生一些不可抗拒的因素并没有使用完，则需要临时存储，应将橡胶沥青的温度降到140～150℃范围内存储，存储时间一般不超过2d。

2.2.2 橡胶沥青洒布量采用1.8～2.2kg/m2，利用0.2～0.3%的热沥青对集料进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的碎石堆放时间应当控制在两周以内。

2.2.3 洒布车在起步的位置和终止位置，应当铺上工程纸，以保证横向衔接的准确性，在完成后应立刻将工程纸取走。

2.2.4 在纵向衔接上，应当注意与已洒布部分重叠10cm左右。

2.2.5 碎石的撒铺量一般为为12～18kg/m2，根据实际情况，以满铺、不散失最为适宜，对于有的地方碎石撒铺量不足，应及时进行人工补足。

2.3 碾压

2.3.1 在碾压过程中，选用的设备一般是2台26吨以上的胶轮紧跟碾压，其速度应当控制在2～2.5km/h，每次轮迹应至少重叠30cm，碾压次数不小于10遍。

2.3.2 如果一些地方出现粘轮的现象，可根据实际情况喷洒少许水或者隔离剂，并且还要尽量防止由一个地方粘轮后产生的连锁粘连。

2.3.3 在碾压的过程中，要尽量做到均匀的碾压，如果出现不均匀的现象时，应及时进行人工处理，并且压路机要对处理后的路面进行及时的碾压，以便使修补的石料能够与橡胶沥青充分粘结，从而形成一個良好的整体。

2.4 养护

2.4.1 施工完的橡胶沥青应力吸收层，需要进行养护使其成型，大约需要2小时，因此，在这段时间内，应实行交通管制，以保证碎石与沥青、沥青与原路面能够很好的粘结。

2.4.2 在养护期间应严禁控制车辆的进入、掉头和急刹车等，当应力吸收层达到一定强度后方可开放，从而可以避免减少产生飞石和脱离现象。

2.4.3 在应力吸收层达到一定强度前应及时开展清扫工作，扫除路面多余的碎石，减少碎石破坏车辆挡风玻璃的机率。清扫的最佳时机取决于沥青粘结碎石的程度，将碎石清扫到路边集中堆放，可用于后期养护。

2.4.4 开放交通后，定期观测应力吸收层的变化情况，如果在某些部位出现泛油现象，应及时使用回收的碎石进行撒布，当车辆通过的时候自然碾压就可以将碎石嵌入富油层，从而达到减少泛油的目的。

3 结束语

综上所述，橡胶沥青应力吸收层技术能够有效的防止沥青路面反射裂缝，同时还可以起到良好的防水、粘结作用，提高路面的使用寿命。此外，橡胶沥青的的制作一般是来自于废旧轮胎等二次材料，不仅节约的资源，而且符合循环经济发展和节能减排的要求，有利于生态文明，具有较大的经济和社会效益。

参考文献

[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].人民交通出版社，2004.

[2]JTG F41-2008.公路沥青路面再生技术规范[S].人民交通出版社，2008.

[3]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[S].人民交通出版社，2005.

[4]G345线康县至武都段维修改造工程橡胶沥青碎石封层施工作业指导书[Z].长安大学公路学院道路工程研究所，2015.