大型地铁车站综合体模式研究

李继春　冯菁

摘要：当下的城市各种问题日益明显，特别是交通问题，甚至影响到了市民的工作生活，修建地铁是解决城市交通的重要方法之一。在21世纪，地铁的建设不仅仅局限于它的基本功能，它与周围环境的相互影响导致了一个多元化的综合体系统的形成。而综合体的建设模式研究早已成为地铁建设研究的一个重要的组成部分。

关键词：地铁站；综合体；模式

在二十一世纪，经济不断地的高速发展，城市建设规模越来越大，人口急剧的膨胀，于是就出现了一系列的“城市疾病”，例如建设用地紧张、生存空间拥挤、交通堵塞等等。由于“城市疾病”的出现，它成为了阻碍城市发展进步的最主要的原因之一，并且使得现代化大城市的发展开始停滞不前。在此情况下，很多发达及发展中国家开始了向地下延伸，也就是把地铁轨道交通车站作为一个枢纽节点，通过不同的地下商业街把他们相互连接，组成一个地下交通网络，并且地下的各种类型空间没有相互的影响，形成把住宅、商业、办公、交通、休闲娱乐各种空间集结起来的综合体。这从根源上把整个城市的结构进行了重新的构架，形成新型的城市规划模式，同时也促进了城市元素全面性的发展。

在地铁建设初期，地铁站作为地铁客运服务的一部分，它只发挥了它的本质属性功能，也就是交通客运功能，它仅仅作为一个城市所需的交通工具而建设起来，并没有考虑到它与周围其他的环境之间的相互补充和影响，也就意味着地铁在当时是一个自我封闭的交通客运服务系统。直到现在，综合体概念的提出，让地铁建设从起初的单一服务模式叠加发展到现在以智能体系划分的各种主题综合体模式。它的建设为市民提供了更多的服務项目，是促进社会生活的积极媒介。所以大型地铁综合体的建设是城市发展中必不可少的一个重要环节。地铁站的综合体开发可以通过以下两种模式得以体现。

1、节点集结型综合体

节点集结型综合体是指城市建筑在已有的有限土地资源的前提下，形成紧凑、高效、有序的功能组织模式，即地铁站自身功能与其他城市功能垂直叠加，形成大型建筑综合体。地上到地下分布各种主题的功能，利用垂直交通进行联系。在纵向交通建立的时候，不仅可以建设地下步行系统，还可以建设空中步行系统。而这种类型的综合体模式的优点就是它不仅能发挥地铁轨道交通本身的优势，并且最大强度的集中了局部地区的开发，秉持着可持续发展战略，把城市土地资源高效的利用起来。

地铁枢纽站的节点集约型综合体以建立各部分系统互相联系，各种设施的建设立体化为建设基础，并且在建设过程中，坚持满足综合体必备的各种职能的属性与要求，例如，公共性，可达性，便利性等，并且局部设施结合各功能属性的必备要求进行环境设计，只有这样提高资源综合利用率和聚集效益。

图一 节点集结型城市综合体

案例：美国的亚特兰大市桃树中心就建筑本身而言就已经规划得十分和谐，他的设计自觉地把住宅、交通、购物、观影、办公等几种职能属性集结在一起。把地面建筑利用不同空间系统进行连接，如人行天桥、广场或是温泉室一般的室内中庭相互连接形成整体的构架系统，完美的自然地把各种城市功能属性集中在一幢大楼之中。

2、网络串联型综合体

“网络”串联型是指依托地铁车站所在的地下空间体系，在城市中心区、亚中心区或其他城市节点地区，以地铁车站为枢纽站节点，以多条地下商业步行道与周边公共建筑相连接，构成网络型的城市综合体，其范围可以覆盖以地铁站为中心，半径为500m的整个合理的步行区。这种综合体形式是以集聚型结构为基础，对内部功能进行大范围整合进而发展起来的，它的影响范围比前一种模式更加大，不仅在城市中心地区有很好的发展，并且扩散到了整个城市。

网络串联型综合体可以通过各种类型的地下交通方式和系统构造将其影响辐射到城市各地区。它将地上的城市空间功能不遗余力的向地下拓展，并且十分具有全面性，它包含了地上城市中心的几乎所有必备职能，包括商业、办公、住宅、休闲娱乐以及金融贸易等等，形成了不置可否的地下城市，这种全方位的功能构架相互拓展，使它发展成为一个整体，并且还带动了周围环境的发展，既能促进完美的行驶自身职能，又能达到合理分配资源配置的目的。

需要了解的是，城市发展其实是十分复杂和繁琐的，在这个过程中，地铁车站里建设网络型的综合体的时候，比起需要严格遵循城市规划原则和相应的建筑设计原理，它的建设并不需要十分严谨的既定原则的约束，更重要的是，怎样的规划统一，建筑整体以及规模的延伸拓展做到完美的结合，不让地铁综合体的建设局限在一个平面上的发展，而是更加积极，更加综合的促进整个城市的规划与建设。

图二 网络型综合体

案例：日本东京站的八重洲地下街，除铁路以外，附近有8条地铁轨道从它周围通过。因为秉持着可以随意在地铁内部交错换乘的原则，并且多数的地铁站点直接的连接可以通过地下步行系统进行，所以在建设的过程中，并进了两条地下通道，使之与东京站和八重洲地下商业街相连，在这样的设计建设下，整个地下网络型看起来十分和谐，不论是站外还是站内都是井然有序，城市的环境也有了很好的改善。

结语

由于城市的发展，以及地铁交通的形成，地铁车站势必将成为人流量最大的地方，因为人的聚集，使得城市的经济发展具备了十分有利的条件。商业中心与地铁站相结合，不仅为乘客带来了便捷的交通环境，并且使得城市的交通客运服务更加的多元化，并且从经济的角度上来看，这种以商养路的政策，也帮助政府补贴了客运的亏损。在日本、美国和英国等发达国家的大城市中，城市内部地铁交通发达，中心地区高度密集，许多综合性强功能多元化的车站综合体，都已经向空中发展，呈立体化发展结构。它让各种商业服务十分合理的集中在一起，在一幢综合大楼里，不同的商业利用垂直交通分布，有效的节约了土地资源，并且也加快了办事效率。地铁从单一的封闭服务模式发展到现在包括住宅、办公、商业、休闲娱乐等服务设施为一体的多元化综合体，无论从土地资源节约的角度，还是城市人民群众受益的角度来看，它的商业性早已大大的超越了它本身的本质属性。城市轨道交通综合体的建设是大城市由分散中心的城市规划模式走向高密度的一个必经之路。与此同时，也是大城市旧城区再开发的主要途径之一。

总而言之，大型地铁综合体的开发是城市发展的趋势，不仅解决了城市的交通运输的不良现状，还带来了许多改善城市环境的契机，为大众提供更高品质更舒适的活动及完善的公共设施，并且可以扩大市政建设的财源，因此大型地铁综合体的开发是城市建设理论的新焦点。（作者单位：湖北工业大学艺术设计学院）