国产大客机C919牛在哪里

历时7 年研发设计，11月2 日，国产大飞机C919 首架机终于正式下线。明年，C919 将开始首飞、试飞，进行适航取证。最快五到六年后，C919 就能交付航空公司投入商业运营。

“眼睛”更大 机头部位采用4 块挡风玻璃，有别于空客320、波音737 的6 块挡风玻璃设计，显得飞机“眼睛”更大。这既美观，也让驾驶员视野更宽广。流线外形的机头还可减少飞行阻力，进一步节油。

“心脏”更大 发动机直径约78英寸，比空客A320及波音737的发动机更大。

自主完成：飞机的总体方案；气动外形的中国设计、试验；机体的设计、计算、试验、制造；系统集成。

依赖进口：机载设备，包括发动机、航电、飞控及起落架等。

“体重”更轻 全机长度近39 米、翼展近36米，全机高约12 米。首次大规模采用先进材料， 第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达8.8%和12%， 使飞机整体减重7%以上。

“翅膀”更强 采用中国自主研制的超临界机翼， 可使飞机在音速范围内尽量实现快速飞行，至少未来10 年内保持机动外型的先进性。

内部空间比波音空客宽敞 “大飞机”重大专项咨询专家吴兴世表示，C919和同类宽体客机相比，机身特别宽敞，是同類中机身宽度最大的一种，“这就是说在舒适性方面比波音737 要宽多了， 比空客A320 也略宽， 大概宽5 厘米左右。一般来讲，在客舱里面如果每个座椅、每条过道都较宽敞，人与天花板之间预留充足空间， 那么乘客乘坐的感受会更舒适。”

机翼重要指标超越竞争机型 C919 副总设计师、中国商飞科技委常委陈迎春介绍，决定飞机性能的两个决定性因素是空气动力升阻比和飞机的重量， 在设计阶段的目标是C919 机翼的重量要超越波音水平，而空气动力效率要达空客水平。

专家团队共为C919 共设计了500 副翼型， 目前用在C919 -101 上的机翼是经过数轮结构测试优中选优的代表， 在欧美多个国家的风洞试验结果得到国际同行们的高度评价，其声阻比、巡航特性、失速特性几项重要指标均超越竞争型机型。

配“私人医生”监护飞机状态 为保证飞机的足够安全，C919 还配备了专属的“私人医生”，即“状态监控与故障诊断系统”，这套系统可以做到随时监护飞机的健康状态。

吴兴世介绍， 该系统在目前使用的波音737 和空客A320 上都还没有，“这确实是C919 的一大特色”。（新华）