锋芒耀世

王科

起床、上班、下班，除了吃喝拉撒睡，被困在城市里的我们被无形的枷锁奴役着，无论是处在什么年龄段，你我他都每天面对着自己年龄段所特有的困惑，而又来不及理清思绪就这样迷茫的徘徊着。而与凯迪拉克ATS-L共度的短短几天里，这个沉浮逾百年的豪华品牌中最调皮的小儿子带给我一种不一样的生活态度，其实穹顶之下亦有光彩。

大“智”若愚

刚刚过了立春的北京早晨，空气中夹杂着寒冷和一点懒惰，边走边用大拇指捻动着车钥匙上的银色麦穗和盾牌，还不知将要和怎样的一个伙伴步入早高峰的洪流。为了能在路上和我的新伙伴相处的更久一些便早起了一点。嗖嗖的小风催促着我快速地按动开锁键，门把手的白光亮起，不是那么刺眼却让晨雾望而却步。

坐进车里，关上门时“嘭”的一声从门缝贯入耳膜，那是属于美国车特有的厚重。本来已准备好对抗冰冷座椅的我突然发现裤子透过来的温度并没有想象中那么低，没来得及去细想原因，我的眼睛被充斥着的紫红与黑色包围，已经习惯去接受车厢内黑色、白色或者米色的我发现这方寸之地也可以如此精彩，这种贵气夹杂着一股百老汇的味道，在接下去的每一天里，我都被这异域的色彩所包裹，感觉心情也越发好。按下一键启动按钮，发动机传出一丝不易察觉的颤动，即便是室外温度这么低，它也强忍着只在1500rpm不到的位置哼哼两分钟，不忍破坏这晨曦中的静谧。

挂上D挡，松开刹车，油门很轻却能让脚清晰地感觉到它的回馈，方向盘可不像同级别车型那样轻盈到恨不得一个手指头就能玩转，即便双手已经潮乎乎的了，真皮方向盘套依然没有嫌弃的紧紧抓牢。闪转腾挪在小区内的狭窄通道内，偶尔要解决几个生手司机的遗留问题或者是对向的自行车，而我打的不是无准备之仗，车身周围传感器的信号化作了仪表上的安全提示，后视镜上的黄色警告灯也频频闪动，如靠得太近，身下的座椅会传来震颤以示警告，偶尔需要倒车时，可触屏幕上也有倒车影像及时救驾，避免ATS-L那复古的火箭车尾受伤，贴心的服务已有点让我依赖。

在和ATS-L同行的几天里，我们共同游走在北京的环线、红绿灯遍布的CBD地区，绵长的隧道，所到之处遍布京城大街小巷。当然我们的伙伴还有无处不在的拥堵，车外熙熙攘攘，而车内的主体却只有两个字——“安静”。ATS-L的6挡手自一体变速器总是在积极地升挡，把发动机噪声和油耗消灭在萌芽中，耳畔中Bose音响浑厚的低音炮让Taylor Swift的《Shake it off》无比动听，我也情不自禁地像视频里那个警察大叔一样摆起头来。在我享受这一切的同时，MRC电磁悬挂以每秒钟1000次的高频率扫描着路面同时改变悬挂软硬以应对减速带、桥面接缝、井盖等，与他同行的这几天仿佛在打美式橄榄球一样，我抱着球在后面慢悠悠的跑，享受比赛，而车上的队友们早已先我一步消灭那些威胁的隐患。

扮“猪”吃虎

如果被凯迪拉克一贯的大气外观和有着异域尊贵气息的内饰所吸引而误认为这是一款偏重舒适类似于他的老大哥XTS那样的豪华轿车，那么很不幸的告诉你他真的不是，在和他打交道的某段时间我可以被称之为“受害人”。我虽不是专注参数的数据控，但脑海中已经对205kW、400Nm和后驱的组合有了大概的印象，但还是着了他的道。当车流散去习惯性地深了一脚油门的时候，突然发现自己唤醒的不是一只温顺的猫咪而是一只老虎，首先觉醒的是6挡手自一体变速器，虽然没有挡位显示，但疯狂飙升的转速告诉我他现在很愤怒，眨眼间指针划过 2000rpm，2.0升涡轮增压发动机被唤醒后极度不耐烦，他开始以最大扭矩疯狂报复，风挡玻璃下的HUD上的数字上升的速度堪比火箭，无暇去享受音乐因为到了配合ATS-L运动的时间，中午的北五环刚刚送走密集的早高峰却又迎来了这样一位“金领运动员”。跟进前车，挑头，超车，不知不觉中我自己就被自己的右脚所指挥的一曲合奏所沉醉，时速眨眼间到了100km/h，身边的各种车在后视镜里与我渐行渐远，一切终将被怒吼的发动机所吞噬。宝马3系、奔驰C级以及Q50L这些同级别车都没有在中途加速上占到ATS-L的便宜。

强大的心脏没有其他器官的配合也体现不出来，ATS-L的悬挂延续了之前概念车Sixteen的前悬短后悬长的理念，采用的是前双球节、后五连杆独立悬挂的布局，整体调校非常扎实，扁平度只有40的轮胎应付起重心转移可谓如鱼得水，这个时候偏沉的方向盘往往能给我更多的信心。下了环线，停在辅路上平复了情绪的我发现自己有点被玩了的感觉，ATS-L躁动起来真的不像话，而他在动和静两个截然相反的层面上都做得很极端以至于我没能提早发现。其实早在提车的那天中午我已发现一些端倪，比如说超薄的轮胎、车门上的碳纤维饰板、方向盘后的拨片等等，只不过这一切因为对凯迪拉克品牌的惯性思维让我没有多想，为了印证我的猜测，我打开了发动机盖，没有一片杂乱，标有可变正时气门和直喷的发动机被放置得十分靠后以至于散热器和塔顶之间出现了一个能直接看到底盘的大空当，这时脑子里划过那辆在《骇客帝国》里大显神威的CTS，其实那个时候他就决定脱掉西装穿上运动服了。

四海一“加”

在春日无聊的下午和朋友聊起这辆ATS-L的造型，他不像欧系车那样在细小的地方用繁复的线条去勾勒，车身侧面仅有两条平直的腰线再无过多修饰。大灯还是延续之前的细长造型一直延伸到发动机盖上很远，其实ATS-L和ATS在前脸上有着明显区别，ATS-L的进气格栅更大，唇下的两侧进气道也彼此连通了，微小的改变是否有新生的微妙含义就不得而知了。这样的前脸除了那还带有麦穗的盾章之外再没有让老凯迪拉克车迷激动的了，不过当他们看到车尾的设计时相信一定会找到那遗失的美好，那灵感来源于P-38战斗机尾鳍的长条尾灯竖立在两边，向后凸起的尾箱盖以高位刹车灯着重突出其经典火箭造型，在之后几个月色侵袭的傍晚一直让我沉醉。

其实最近大家对于“L”的话题有点矫枉过正，在国外以个人为主的模式下或许ATS-L是个异类，而我们中国人讲究的是“家天下”加之特殊的国情，“L”便成了最终妥协的结果，没什么可意外的，想想当年A6L返销欧洲并大卖特卖也就释然了。在驾驶ATS-L的几天里，无论他是温顺还是暴躁，舒适模式还是运动模式，车尾都没有调皮地甩动，轴距的加长让身高180cm的我也能放心地舒展开来，车顶向上深挖后也不再让头部压抑，多出的86mm赋予了ATS-L更宽阔的心胸。

本以为是穿着正装的百老汇名角，殊不知也有爱运动的好习惯，多种文化融合的美国土地上孕育的是一个具有多重性格的全能选手，每一次和他谈心都有不一样的收获，忙碌了一天后可以和你一起安静地释放疲倦，周末的阳光里又能激情地绽放，真的看不透，却越发离不开。