“中旭1”轮沉船打捞实施方案和施工技术探讨

梅雄

摘 要：“中旭1”轮于2010年6月16日沉没于天津海区，天津海事局组织专业船舶打捞公司历时40余天圆满完成整体打捞任务。文章通过对天津港区内“中旭1”轮沉船打捞实施方案和施工技术的介绍，以期为后续类似船舶打捞提供借鉴和参考。

关键词：沉船打捞；“中旭1”轮；实施方案

中图分类号：THl37；U676.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）20-0156-02

1 沉船打捞的研究背景

随着经济和航运的快速发展，船舶大型化以及船载货物的危险程度的增大，船舶海难事故所造成的危害也逐步加大，尤其是沉船沉物对航运安全和环境保护构成的直接威肋。通航水域内发生沉船事故，不仅会危及船舶自身的安全，而且也会影响其他船舶的安全航行。因此，及时有效地打捞沉船是保障航道安全和畅通的需要，是尽可能减少生命财产损失和社会经济损失的要求。

2 “中旭1”轮沉船概况

2.1 沉船技术数据

据船舶检验证书及相关技术资料，“中旭1”轮为自航钢质干货船，沉船船长68.80 m，宽12.30 m，型深4.80 m，总吨位1 230 m3，净吨位688 m3，总载重2 090 t。

2.2 沉没原因及相关情况

据海上交通事故调查资料，2010年6月16日，“中旭1”轮在天津临港大沽沙航道北侧航行时，受风浪影响，船舶操纵不当，导致船舶沉没。“中旭1”沉没时船上装载黄沙。

2.3 位置及通航环境

“中旭1”轮于2010年6月16日沉没于天津海区，沉船位置（坐标WGS-84）：38 ？觷51'45.62"N，118 ？觷01'33.39"E，位于天津港大沽沙航道（217#绿浮）东北向约2 400 m处。

海事主管部门已发布该沉船的有关航行警（通）告，该处已设有沉船灯浮。

2.4 探摸情况

2.4.1 探摸信息

对水下沉船进行扫测探摸，沉船状态：船艏向270 ？觷左右；沉船左倾约10 ？觷左右；并长满海生物，外部覆盖大量渔网。沉船淤埋情况：沉船左舷甲板高出海床1.0 m，右舷甲板高出海床1.3 m；沉船破损状况：能探摸到部位未发现破损，其余淤泥深埋情况不详。

2.4.2 气象水文

现场水深：低平潮时，该海域水深为13 m；水流情况：水流向东西方向，涨潮、退潮平均流速约为0.5节左右；海底地质：淤泥为主，软地基河床；现场海域海况：该水域受东南风、东北风影响时涌浪偏大。

2.4.3 装载情况

货物情况：沉船船舱满载黄沙，机舱，前舱无法进入舱内进行探摸；油污情况：据船东反映，该轮在未沉前机舱内存在1.5 t轻质柴油；沉船现场在平潮时水面上未有油污从沉船中泄出。

3 “中旭1”打捞实施规模

打捞船长68.80 m、宽12.30 m、型深4.80 m、总吨位1 230 m3，净吨位688 m3、总载重为2 090 t的自航钢质干货船一艘。

附带工程量：船体甲板上淤泥基本清除、船舱内淤泥大部分清除、船体两侧3 m宽度范围内淤泥挖除至船底、船底下开挖2个3×3 m的泥洞供穿钢丝绳；抽除船内存油或油水混合物5 t（破拆打捞）。

“中旭1”沉船打捞重量计算：

沉船打捞重量主要指沉船脱离海底的起捞重量。

沉船打捞重量=沉船水中自身重量+船内存有泥沙重量+起捞吸附重量

沉船自身的重量=船舶空载排水量，但船舶开始营运后可能会加装设备，多次涂刷油漆，贮存零部件及备件，相应地会增加一部分重量，称为船舶重量常数，所以沉船的空船排水量要大于船舶出厂时的空船排水量（船舶证书上标明的空载排水量）。

船内存有泥沙重量可初步估计残存泥沙方数、再换算成重量。

吸附力计算较为复杂，不同泥质的吸附力有很大差异，甚至某些看似相同的泥质吸附力也不尽相同，除向有关部门的专业人士和知情者调查了解外，挖取泥样做吸附力模拟试验也是必不可少的工作。

根据沉船船舶检验资料，该沉船船长68.80 m，宽12.30 m，型深4.80 m，总吨位1 230 m3，净吨位688 m3，总载重为2 090 t。

3.1 空船重量估算及水中重量计算

根据船舶检验资料中空船排水量数据，考虑航次储备量及船舶常数，沉船空船排水量暂估600 t。

沉船在水中的重量约为：

P1=600×（1-■）=521.2 t

3.2 沉船残存泥沙重量估算

经清淤清舱后，考虑到沉船货舱、机舱及船艏空气舱内残存部分泥沙，暂估400方。

船内淤积泥砂水中重量为：

P2=400×（1.4-1.025）=150 t

3.3 吸附力估算

沉船与泥底之间吸附力的计算：

吸附力=吸附力系数×（沉船水中重量+余货余泥水中重量）

各类泥质的吸附力系数不同；当沉船淤陷较深时吸附力会显著增加，取系数时应适当加大，陷泥超1 m时刻加大0.15左右，超过2 m时应加大0.2以上；沉没时间较长的沉船吸附力也会相应加大，两侧挖泥后吸附力系数取0.35。

吸附力P3=0.35×（521.2+150）=234.9 t

3.4 打捞重量估算

沉船在起吊离开海底的最大打捞重量P：

P=P1+P2+P3=521.2+150+234.9=906.1 t

4 “中旭1”轮打捞方案及实施步骤

①对沉船扫测定位后，打捞施工船舶在沉船位置附近抛锚定位。

②潜水员下水对沉船状态、破损情况、淤埋情况、船内存油等情况进行探摸。

③利用吸沙泵配合抓扬式挖泥船清除沉船甲板上淤泥，再用吸沙泵对船舱内淤泥进行清除。

④利用抓扬式挖泥船挖除船体两侧3 m左右宽度淤泥，使两侧船舷伸出泥面；再使用高压水枪对船体两侧冲洗。

⑤利用高压水枪配合吸沙泵在低于沉船船底2 m处冲吸两个3×3 m的泥洞，利用千斤索攻击器通过2个泥洞分别布设起吊钢丝绳（Φ120 mm、长度90 m，Φ90 mm、长度90 m）。

⑥对可能造成油污的船舶管系进行封堵，估算好沉船打捞重量见表1，合理分布抬浮力。

为了减少船体某一部位的弯矩，尽可能使抬浮力均匀分布；使用两艘起重船，每艘起重船使用两组起吊钢丝，四个起吊点较均匀地沿船长方向分布。采取适当的方式缓慢匀速起浮沉船，起浮过程中注意控制起浮速度；发现起浮过程中沉船有船体断裂迹象，立即停止起浮，如图1所示。

⑦当沉船货舱舱口出水0.5 m时停止起吊，立即利用潜水泵对货舱、机舱等处所进行抽水。

⑧抽水完成后，让沉船漂浮在水面，观察检查其浮性、结构完整性及稳性。如有渗露，可用起重船将渗露处吊离水面，进行修补，使沉船具有完整浮力。

⑨对沉船结构强度进行观测检查，沉船具备自浮能力和拖带强度时，利用拖轮拖带沉船至港口处，由专业拆船单位进行处理；拖带过程中应注意拖带速度和沉船拖带受力。拖带过程中有侵水或船体断裂迹象，立即停止拖带，考虑采取驳运方案，拖带示意图，如图2所示。

5 结 语

“中旭1”轮沉船打捞整体打捞工作进展顺利，但给我们的经验教训总结也是很多的。从设备管理到打捞技术，从项目管理到打捞施工，再到项目组织整体协调，都需要我们认真的分析总结。我们应该加强沉船打捞应急预案和组织实施演练，全面提高我国沉船的打捞水平。

参考文献：

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