电控发动机燃油喷射和点火系统检修技巧及注意事项浅淡

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[摘 要]本文着重介绍了汽车电控发动机燃油喷射系统、电子点火系统的维修技巧，以及维修时的注意事项。

[关键词]燃油喷射系统；电子点火系统；维修技巧；注意事项

随着社会的进步，人们生活水平的提高，汽车已成为人们生活的一部分，而发动机作为汽车的心脏，是汽车的动力来源，其在使用过程中或多或少会出现这样那样的故障，所以其检修技巧也就成为了一个重要的课题，下面本人介绍一下汽车电控发动机燃油喷射系统和电子点火系统的检修技巧和维修时的注意事项。

一、燃油喷射系统检修技巧

1.在L型电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。

2.发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应在接头处盖上毛巾以防止燃油喷出而造成危险。

3.输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。

4.安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先潤滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。

5.在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12～14Ω，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2～3Ω，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8～10Ω的电阻。

6.空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。

7.空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。

8.当发动机工作不正常（如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。

9.检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落或碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。

二、电子点火系统检修技巧

1.在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电电击。

2.在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。

3.点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。

4.在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：

（1）对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉；

（2）对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确实需要打开检查时，要防止尘土进入；

（3）在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。

5.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接时间不超过5s。

6.对于霍尔效应式电子点火系统，在检查、维修时，可能会产生高压放电现象。为避免对人身和点火系统的意外伤害和损坏，须注意以下几点：

（1）进行检查和维修前，应先切断电源，再按要求进行。

（2）维修时使用的外接电源电压必须严格控制在16V以下。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许超过lmin。

（3）装有霍尔效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统的电源。

（4）点火线圈的负接线柱不允许与电容相接。

（5）不管在什么条件下，只允许使用阻值为1kΩ的分火头，不得用其他阻值的电阻代替防止电磁干扰的1kΩ阻尼电阻，火花塞插头阻值应在1—5kΩ。

7.维修电子点火系统，特别是无分电器点火系统（DIS）时，要绝对避免“吊火”或错接高压线。

三、汽车电子控制系统维修时的注意事项

1.电子控制器（ECU）是精密器件，虽然许多故障现象都可能与ECU有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置ECU，更不要随便打开ECU盖。

2.电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，不能用刮火的方法检查线路是否通断。

3.在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时，须注意以下几点：

（1）必须关闭点火开关；

（2）检查自诊断故障代码是否存在；

（3）牢记带防盗码的音响设备的密码。

4.蓄电池断开装复后，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断开后，将ECU的“学习修正记忆”消除的缘故。待发动机运行一段时间，ECU自动建立修正记忆后，发动机工作不良状况会自动消失。

5.在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接。若在靠近ECU处进行焊接修理时，应将ECU盒移走。

6.不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。

7.电子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。

8.高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。另外，在对系统中的元件或线路迸行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。

9.不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的端子更要注意；否则，会使线束插头的端子接触不良。

10.在蓄电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。

四、结语

综上所述，在维修汽车电子控制系统时，我们既要考虑故障本身，又要考虑相关的影响因素，具有一定的维修技巧可以使我们少走很多弯路，使我们的工作效率得到提高，确保维修工作能够顺利进行。

参考文献：

[1]《现代汽车电子控制技术》 主编：吴文渊.

[2]《汽车发动机电控系统检修》 主编：宋作军 王玉华.

[3]《汽车电控系统的结构与检修》 主编：廖发良.