单挑意大利红马

邓振宇

本田试图制造一辆代表日本的超级跑车绝非一个天马行空的想法，在他们凑齐了宾尼法利纳公司、三届F1总冠军埃尔顿·塞纳和头号天才工程师上原繁之后，那些欧洲超级跑车厂商们似乎开始意识到了这个挑战者的态度。

八十年代末，搭载本田涡轮增压发动机的迈凯轮车队在F1赛场连续斩获年度双料冠军，涡轮增压技术也发展到了一个堪称疯狂的时代。然而，本田的工程师在对其竞争对手做出了充分的研究和预判之后，极为克制地决定为NSX搭配自然吸气发动机，以求在大马力、易驾驶性和可靠性之间达到完美的平衡。但在旁人看来，他们已经疯了，竟然放弃了自己最有优势的核心技术。带着对前沿科技的自信和执着，本田准备正式向意大利跑车厂家发起挑战。

三个男人，一场伟业

“机械把必须服从于人。”正是NSX的日籍设计师奥山清行一直以来秉持的设计理念，这个理念并不复杂，核心就在于“简单”，抛弃赘余的装饰线条，让设计回归本真。他曾在通用和保时捷的设计部门供职，后加入宾尼法利纳设计公司，如今已成立自己的设计公司，除了汽车，他的设计还涉足家居、日用品等多个领域。

在他的设计名录中，法拉利ENZO、599和保时捷911（996）悉数在列，而让他最为骄傲的莫过于代表日本汽车工业形象的作品——本田NSX。

NSX最早的原型概念车名为HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），整车外形低矮锋锐，没有多余的线条，每一处直线、弯角和褶皱的设计都为其性能或功能服务。精炼的设计语言让它现在仍然是“海报杀手”级别的作品，毫不过时。本田将它设计为中置后驱的布局，目的正是为了和普通街车划清界限，剑指以法拉利为首的超级跑车阵营。

在设计工作基本完成后，本田决定将它量产，并专门成立了NS-X项目组，直至此时，“东瀛法拉利”初见端倪。本田最初的目标是制造一辆与法拉利相当或高于法拉利水准的超级跑车，在他们伟大的构想中，NS-X拥有更高的可靠性和更低的价格，对标产品为法拉利328，并在后期研发中将目标调整为法拉利348。

在工程方面，则由本田首席工程师上原繁全权负责，他也曾经负责了S2000的开发工作。奥山清行和上原繁甚至仔细研究了F16战斗机座舱内的360度可视化模型后，进行了车体结构和内饰设计。

无处不惊人

要成为一辆真正意义的超级跑车，移植自F1的前沿科技自然是必须的一环。由于本田作为发动机供应商与迈凯轮车队保持着良好的合作关系，NS-X采用了大量F1赛车上的技术。NS-X是世界上第一款量产的“铝合金跑车”，除了车架为铝合金材料之外，发动机、悬挂都采用了铝合金材料，这让为此技术研究多年的欧洲人大吃一惊。

本田首次采用使用全铝单体横造的技术，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造工艺，铝制的车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg，这也是轻量化策略的重要成果，同时，它实现了50：50的前后重量分配比，以达到驾驶的最佳平衡状态。四独立通道的ABS系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首次使用的ETC电子油门技术都成为了NS-X的亮点。

在发动机方面，抛弃涡轮增压的本田以NA1作为代号制造NS-X的发动机，这个代号寓意着本田决心做一台史上最好的自然吸气发动机。这台3.0升V6发动机最大功率为205kW，最大扭矩为304Nm，这个数据在当时已经非常优秀了，更让车迷们欲罢不能的是这台发动机VTEC系统开启之后特别高亢的声浪。

除此之外，本田还邀请车王埃尔顿·塞纳在日本铃鹿赛道为NS-X早期车型进行测试，并得到了许多建设性的改进意见。同样，更多的测试由日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道完成。顶尖赛车手的参与让NS-X获得了更完美的驾控体验。

NS-X正式发布于1989年2月的芝加哥车展，低矮的车身、流畅的线条和前卫的座舱设计充分引起了跑车爱好者的兴趣，本田决定将其更名为NSX，并以Acura（讴歌）品牌在美国发售。

从未停止改进

从NSX诞生开始，虽然饱受好评甚至供不应