基于灰色关联分析的交通运输发展对产业结构的影响研究

王 栋，冯慧敏

（1.西安航空学院 车辆工程学院，陕西 西安710077；2.长安银行，陕西 西安710000）

一、引言

交通运输业是国民经济重要的基础性产业，与国家的经济增长和社会进步息息相关［1］。交通运输业的发展贯穿在各个行业之中，几乎所有的经济活动都离不开交通运输，各产业的发展也离不开交通运输。因此，交通运输的良好快速发展是社会进步、国民经济增长、各产业高效生产的前提。

依照产业发展形态理论，产业结构是研究分布在国民经济各产业中经济资源互相联系、互相依存、相互提升资源配置效率的运动关系［2］。产业结构的不断优化，是保证一国经济能够高效高质发展的重要条件。产业结构与我国经济的发展紧密相关，相辅相成。合理的、科学的产业结构才能正确的引导经济的发展。经济发展的强弱会受到产业结构的制约，使产业结构趋于合理性能够促进经济稳定和快速的增长［3］。

二、交通运输与产业结构的关联度分析

（一）指标选取及数据来源

交通运输业是从事的人或物在不同地点之间发生位移的过程，交通运输业作为产业结构一个组成部分，是人和货物产生空间位移的必要条件。本文采用交通运输统计指标中的货运量和客运量作为分析指标。

产业结构是指各产业的比例构成及各产业之间的联系［4］，其分类方法有很多种，根据不同的分类标准，产业被分为不同的类别，常用的分类方法主要有两大领域、两大部类分类法，三次产业分类法，资源密集度分类法和国际标准产业分类法［5］。本文为保证数据的准确性和连续性，采用最为通用的三次产业分类法，即将我国的产业结构分为第一产业、第二产业（包括工业和建筑业等）和第三产业。

本文数据来源是根据我国1991—2012统计年鉴，收集整理了1991—2011我国三次产业的产值和客、货运输的数据资料，如表1所示。

表1 我国交通运输与产业结构的统计数据资料

续表1

（二）模型设定与关联度分析

交通运输产业的快速发展是受各产业共同发展影响的结果。之所以采用灰色关联分析法，主要是因为其对样本量的大小没有过高的要求［6］，同时也不需要典型的数值分布规律，计算相对简单，并且能够对各影响因素进行“量化”，然后展开分析，且弥补了投入产出法、主成分分析法等数理统计方法的不足。因此，选取灰色关联分析法作为测算交通运输与产业结构关联性的分析方法。

1.灰色关联系数及关联度的计算

关联性实质上是曲线间几何形状的差别，将参考数列与比较数列的差值大小，作为关联程度的衡量尺度［7－8］。主要计算步骤如下。

（1）将原始的参考数列与比较数列进行无量纲化处理，令

其中：Y为量纲为1的参考序列；Pj为第j个因素量纲为1的比较序列；yi为第i组参考数列实际值；xji为第j个因素在第i组的值，1≤i≤n，1≤j≤7，i和j均取整数。

（2）计算参考序列与比较序列之间的差值

其中：Yi为参考序列中的第i组值；Pji为比较序列中第j个因素在第i组的值；Δji为参考序列中第i组的值与比较学列中第j个因素在第i组的值之差的绝对值。

（3）计算关联系数

其中：ρ为分辨系数，本文取ρ＝0.5；εji为第j个因子在第i组的值与第i组参考数列的关联系数；Δmax和Δmin分别为所取值中的最大、最小值。

（4）计算灰色关联度

其中：εj为第j个因子与参考数列y之间的灰色关联度。

2.关联度计算及分析

将1990～2011年交通运输产业看作是一个发展阶段，分别将客运量和周转量视为标准序列，各经济因素当作可比较序列。

（1）灰色关联系数计算

计算灰色关联系数，结果见表2。

表2 交通运输与产业结构的灰色关联系数

续表2

（2）关联度计算

根据表2所得到的关联系数，通过计算得到我国交通运输与产业结构的关联度，结果列于表3。

表3 交通运输与产业结构关联度

由以上计算结果可以看出，对客运量来说产业关联的强度从高到低依次是：建筑业、第一产业、第三产业、第二产业、工业。工业和建筑业包含在第二产业中，由于工业和建筑业属于第二产业中比较有代表性的产业，因此将二者分别进行关联度的计算。从结果中我们可以看出，建筑业的关联度明显高于工业与客运量的关联度，这与我国工业结构的格局处于瓶颈阶段有着必然的联系。第一产业的关联度高于第三产业，说明我国农业现代化的发展进程势态良好，并将进一步得到实现。

而对货运量而言，产业关联的强度从高到低依次是：建筑业、第三产业、工业、第一产业、第二产业。总体来说，除建筑业外，其他产业的关联度都较高，且相差不大。其中第一产业和工业与货运量的关联度较为接近，第三产业的关联度仅低于建筑业，而且高于第一产业和第二产业的平均水平。

三、交通运输对产业的影响

（一）对农业的影响

由表3可以得出，交通运输业与第一产业的关联度较高，这是因为农副产品大多属于笨重商品，且种类较多，易腐烂变质，因此需保证其在运输过程中不变质、不污染，使其损耗降到最低，同时也应充分考虑在包装、储存及装卸等环节上尽可能降低运输成本，增加市场竞争力。

与此同时，随着农村经济的良好发展，在外务工人员的数量不断增加，农民的收入逐渐增多，农村地区对商品的需求不再满足于种类单一的商品，而是对商品的多样性提出了更高的要求。中国的工业化程度不够，农业人口占了较大比例，农村作为一个庞大的消费市场，提高农村人民的消费能力对扩大内需有着积极的意义。良好的交通运输环境可以降低商品的运输成本，进而降低商品的售价，提升了农民的购买力，这样可以有效的提高农村地区的生活水平。

（二）对制造业的影响

交通运输业在制造业的发展过程中主要起着运输原材料及其设备机器等的作用。良好的交通运输环境能够减少运输成本，运输成本的降低又进一步影响企业的发展状况。制造业作为第二产业中较为重要的产业，随着国际经济环境的变化和工业化发展进程的加快，我国制造业正迎来重要的发展战略机遇。我国工业生产总量虽然较大，但生产过程中对资源的消耗比例过高，造成了资源的很大浪费，同时产品的附加值以及科技含量过低，也使得我国制造业一直处于国际制造产业链的低端位置，这使得交通运输对第二产业的总关联度下降到较靠后的位置。因此，我们需要利用交通运输的发展优势来提高制造企业在市场上的竞争力，同时加快对传统产业结构的调整和升级，提高核心技术含量及创新能力，减少物资损耗，形成可持续发展的高效率、高资源配置的战略发展模式。

（三）对旅游业的影响

在表3中我们看出，无论是客运量还是货运量都与第三产业保持着较高的关联度，旅游业作为第三产业中最具代表性的产业，其不断的快速发展使得第三产业的产值比重不断的增加。而交通运输与旅游业发展则有着更加紧密的关系，Byuing－Wookwie分析了交通对旅游业发展的影响，指出交通运输是旅游业发展的一个重要的决定因素［9］。对旅游业而言，交通运输是旅游业良好快速发展的有力保障，其服务的对象是人。交通运输快速、多种方式的发展线路缩短了旅客们的在途时间，并为居民的出行方式提供更多的选择。随着交通运输业的不断发展，人们对出行质量也有了更高的要求，不仅要求能够快速到达目的地，更对旅途过程中的安全性、舒适性等有了更高的要求。因此，交通运输状况的好坏，服务质量的高低，都直接影响到旅客对旅行方式的选择，进而影响我国旅游业的发展进程。

四、结语

实证结果表明，客、货运输都与三次产业有着较高的关联度。产业结构的不断演变都必将使得交通运输产业的客货运输需求得到增加，这符合交通运输与国民经济发展弹性分析的整体规律，也是交通运输业和国民经济发展的必然趋势。

随着我国交通运输业的不断发展，农产品的运输越来越便利，使得农业的产业结构逐渐向高级化的方向发展。工业产业结构必须顺应国际化的发展趋势进行升级，须利用好交通运输发展带来的低成本低运价的发展优势，同时不断提高科技含量、提升创新能力，逐步由国际产业链的低端向高端迈进。

［1］中国民生银行交通金融事业部课题组.中国交通运输业发展报告2010［M］.北京：社会科学文献出版社，2010：45－50.

［2］孙杰，余剑.开放经济条件下中国产业结构调整［M］.北京：经济管理出版社，2007：21－27.

［3］冯慧敏.交通运输发展对产业结构的影响分析［D］.西安：长安大学，2014.

［4］史忠良.产业经济学［M］.北京：中国社会科学出版社，2007：50－55.

［5］李丽莎.云南省与全国产业结构的比较研究［J］.商业经济，2011（3）：18－19.

［6］初克波.交通运输与产业结构的灰色系统关联模式的综合分析［J］.交通运输工程与信息学报，2009（3）：12－16.

［7］石延聪，郑李浩，杨绥英.教育统计问题的灰关联分析［J］.统计教育，1997（5）：19－48.

［8］王栋.基于神经网络算法的公路货运量预测方法［J］.北华大学学报，2014，15（3）：417－420.

［9］Byuing－Wookwie.Traffic Impact and Analysis of Tourism Development［J］.Annal of Tourism Researeh，1993（2）：505－518.