三座火车站重庆铁路的过往与未来

文+李晶 蒋文豪

图+唐安冰 辉煌 李晶 高志相 鲁思刚

有人这样戏嘲重庆的轻轨3号线：“没到重庆北站之前，像公车；过了重庆北站，像私车。”重庆北站就是平时人们常说的“龙头寺火车北站”，虽然戏嘲有点夸张，但不得不承认，它的确是目前重庆人气最旺的火车站。

不过，我们即将向你讲述的这三座火车站，并没有重庆北站的身影，它们是三座在重庆曾经创造过或者即将创造出巨大影响力的火车站，与如今的重庆北站相比，有过之而不及。

英文导读: Jiulongpo railway station lies in south Chongqing. Then people build Caiyuanba railway station.Now the government officers have a plan for west railway station.

九龙坡站：曾是西南最重要的货物集散地

重庆火车南站位于长江边，离重庆著名的艺术街区黄桷坪几步之遥。对于许多人来说，这个火车站并不引人注目，相比于火车南站这个名字，他们更喜欢称其“九龙坡站”，或者更朦胧地称之为——“黄桷坪那个车站”。

这座火车站建在江边一片平坦的滩涂上。作为山城里少见的平地，在九龙坡火车站出现之前，曾是一座大名鼎鼎的飞机场。

这座机场建于1939年，次年投入使用，是当时政要的专用机场，而九龙坡的得名，也与它有关。明朝年间这里的地名原为“九龙滩”。1938年4月建成九龙铺码头，又改成九龙铺。1945年8月28日，这座机场见证了中国近代史上一次极其重要会议——毛泽东、周恩来、王若飞等中共领导人乘坐专机降落此地，开始了著名的“重庆谈判”。毛泽东来重庆谈判时，由于九龙铺与“九龙坡”音相近，而且这一带地形成坡状，《新华日报》记者将其专机降落的九龙铺机场报道为“九龙坡机场”。由于媒体影响巨大，且“九龙坡机场”这一名字已经深入人心，解放后，重庆市政府索性将该区定名为“九龙坡区”。

成渝铁路开工后，新火车站就选址在九龙坡机场场址上，是为火车南站。1952年，成渝铁路通车，九龙坡火车站也宣告建成，铁路交付使用当天，第一列火车就从九龙坡火车站开出。可以说，新中国第一条铁路成渝铁路，就是从这里起步的。一直到1959年前，九龙坡站都是重庆惟一的火车站，也是重庆最重要的交通枢纽之一。

据铁路工人回忆，九龙坡站最兴盛的时期是上世纪五六十年代，是重庆最重要的货运场站，特别是经过该站的川黔线竣工后，九龙坡站成为整个大西南地区最重要的货物集散地之一。由于九龙坡站就在长江边上，九龙坡站从一开始就实行水陆联运，一车车天府之国的货物，从这里送入长江上的货轮；一批批从东部来的建设者，从这里走进大西南的群山。上到国家建设、下到衣食住行，成渝线和川黔线上运送的货物，都在九龙坡站集散、转运。在最兴盛的年代，曾有说法称“九龙坡站一感冒，重庆市就要发烧。”

繁华总有落尽时，1959年一个新的大型火车站兴起后，成渝铁路起点站改换门庭。之后，随着更多的新车站拔地而起，九龙坡站逐渐失去了原来的耀眼光芒。

如今再走进火车南站，站台上空寂无人，四五根钢轨明晃晃地通往远方，站台对面是并排停着的货运列车，一捆捆钢筋在列车上扎得整整齐齐。这里没有火车站常见的汹涌人潮、没有报时的广播、没有火车往返碾过大地的震动，只有一个个静卧在暖阳下的火车头。偶尔从远处传来一两声汽笛鸣响，提醒人们：这些钢铁巨兽只是在打盹而已。

火车南站，也逐渐从一个货运中心，变成了人们心里的记忆和城市的痕迹。时光荏苒，它就像是一位蹒跚的老者，等待有一天让命运宣判它的离去。

左页图：火车南站（九龙坡火车站）在建成之前曾是一个重要的机场，甚至连九龙坡区也是因它而得名。

右页图：菜园坝作为目前重庆客运量第二大的铁路枢纽，即使在深夜，这里也是重庆最热闹的地方之一。

菜园坝火车站：曾让重庆人不敢靠近

顶替火车南站地位的，正是重庆人耳熟能详的菜园坝火车站。

1950年，川渝两地的报纸上出现了“成渝铁路”即将开工的消息，而重庆当地报纸上更有菜园坝上建火车站的新闻。之后，在某些杂志和小报上还出现一首《四唱成渝路》的民歌。“一唱成渝路，有话从头说，四十年来说修路，派款又拉夫。刮尽了人民的血汗钱，只见他们盖洋楼……四唱那成渝路，通车到成都......”

这些消息和民歌震动了重庆市民，40多年的向往和希望，着实吊足了人们的胃口，“铁路”、“火车”两个名词在他们耳朵里磨出了老茧。但是，铁路像啥样？火车像啥样？绝大部分人是模糊的。因此，重庆人盼望马上看见铁路、看见火车站的心情，完全可以用“毛焦火辣”来形容。

从成渝铁路开工之日起，市民们从两路口经过时大都要到菜园坝瞟几眼，天真地以为，车站大楼修好，路就自然通了，所以都眼巴巴地望着那里能一夜之间长出一座火车站大楼出来。可是，大楼毫无痕迹可寻，只看到菜园坝外，有搬运工不断地从长江边的木船往岸上扛木料。不久，一座座竹篷冒出了地面。火车站就长这样？说好的“高大上”呢？市民们一脸疑惑。

更诡异的是，竹篷建好不久，便有一大群解放军荷枪实弹地守在门口，却又不住进去，仿佛那里面藏着多珍贵的宝贝。

这些竹篷到底是何方神圣？一些胆大的市民偷偷去看了那些竹篷:墙壁均用竹席围成，一根铁丝也没有；每隔2米就有个小小的方形洞口，从洞口往里看，枕木搭成的床铺沿两边墙壁各两排，中间是1米多宽的人行道……这到底是什么东西？急欲知道答案的市民从车站的木料绑扎工那里多方打探，才知道，原来竹篷竟是“监狱”，里面的3000余名囚犯便是菜园坝火车站的建站工人。一时间，菜园坝成为了重庆人生活中的一个“禁区”。

不过出乎人们意料的是，菜园坝火车站的建设风平浪静，很快便完工，并立刻成为重庆的运输中心。50年来，历经了好几次改造，始终稳坐重庆火车站的头把交椅。直到2008年，全国铁路大面积提速，12对由重庆菜园坝火车站始发或中转的列车变更到重庆北站，人气才开始在菜园坝逐年散去。

不过，与九龙坡火车站不同，随着高铁时代的来临，菜园坝火车站又要经历更大的改造了，这一次，几乎是推倒重建。而且，最引人注目的便是成渝高铁客运专线将停靠在菜园坝。

2010年9月，由德国HPP公司领衔的菜园坝火车站改造设计方案通过评审。按照这一设计方案，改造后的菜园坝火车站，站场主体是一栋上部镂空、类似铜钱的圆形建筑。一条大型步行通道，将建筑从地面平层对穿。在圆形建筑内部中间区域，通过电梯，直通到地下的火车站台。整个主体建筑分为两层，其规模几乎将现在的广场占完。

车站建成后，进入菜园坝的火车在龙家湾隧道附近便通过下穿隧道进入地下站台。也就是说，改造后的菜园坝地区，在地面再见不到轨道。同时，圆形主体建筑面向长江一侧出口将修建两座过街天桥，乘客出站后可直接步入大型亲水广场公园。

但好事多磨，由于施工难度过大，2013年，原始方案进入调整期，新的方案也还不明晰，而2015年成渝高铁客运专线正式投运时的停靠车站也从菜园坝站暂时改为重庆北站。

菜园坝火车站，何时能迎来自己的涅槃，时间依旧成迷。

重庆西站：新丝绸之路的起点

不过，无论改造与否，菜园坝火车站也只能去争第二把交椅，未来重庆铁路真正的“扛把子”将是重庆西站。

据市交委介绍，重庆今后最大的客运火车站并不是新重庆火车站，也不是重庆北站，而是计划建设中的重庆西站。

公元前138年，汉武帝令张骞出使西域，此后，中国和中亚及欧洲的商业往来迅速增加。19世纪末，德国地质学家李希霍芬将张骞开辟行走的这条东西大道命名为“丝绸之路”。这条在大漠中蜿蜒曲折的“丝绸之路”，从此成为历史的坐标。商队驼铃，战马嘶吼，在这条古道上响彻了一千多年。

如今，这条已静静躺在历史长河中的“丝绸之路”，被一声火车汽笛唤醒。一条连接中国重庆和欧洲的国际贸易铁路“渝新欧”线全面开通，将中欧财富血脉紧密串连。

左页图：菜园坝火车站独特的立体结构常令外地司机一头雾水。

右页图：火车西站将是未来“渝新欧”铁路的始发站，这条铁路将从重庆一路贯穿到德国杜伊斯堡码头。

承接这条铁路的，便是未来重庆西站。据了解，今后的西站将是到昆明、襄樊、兰州等方向的始发站，也就是兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。它将有31个站台面、33条到发线、16个站台，站房综合楼总建筑面积12万平方米以内，立体布局铁路客运主站房、长途汽车站、公交首末站、轨道、出租候客区、社会车辆停车场等设施。

为满足远期渝昆铁路等铁路客运线同时引入的需要，重庆西站站房最高聚集人数可达15000人，分为五层，其中地面两层将作为铁路主站房候车厅，地面层中间设置铁路站台、售票大厅，站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站。地下负一层设置铁路客流集散大厅、轨道购票厅。地下负二层和负三层将与地铁连接。

该站建成投用后，将以铁路为主，成为集火车、长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，成为西部规模最大的火车站。

左右页图：除了这三座车站，重庆还有数十个大大小小的火车站，发挥着各自独特的作用。

重庆还有这些火车站

1.火车北站

特点：重庆惟一的特等火车站。

重庆北站，俗称龙头寺火车北站，设在重庆市渝北区，是目前重庆两个主要铁路客运站之一和目前重庆规模最大的铁路客运站（未来次于重庆西站）。

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治、经济和铁路网上的地位，它们被划分为不同等级，称为车站等级，为“特等”到“五等”共六个级别，重庆北站便是重庆目前惟一一座特等火车站。

2.沙坪坝火车站

特点：未来重庆惟一一个集高铁、轨道交通、公交等多种交通工具为一体的立体换乘中心。2011年5月，为重庆服务了32年的沙坪坝火车站封闭，为市民服务了32年的绿皮火车将正式推出历史舞台。沙坪坝火车站建于1979年，曾经叫重庆北站，后来火车北站修好后，沙坪坝火车站让出了这个名字。当年，能够在沙坪坝火车站工作是很多铁路职工梦寐以求的事情，可见其站曾辉煌一时。

如今，沙坪坝铁路综合交通枢纽工程在原沙坪坝火车站地址上进行兴建，以后这里将是重庆惟一一个集高铁、轨道交通、公交等多种交通工具为一体的立体换乘中心。而备受关注的成渝高铁客运专线进入重庆主城的第一站，就设在这里。

3.永川东站

特点：成渝高铁客运专线最大站点

即将在2015年6月投入使用的永川东站位于重庆市永川区瓦子铺，东距重庆主城约56公里，西离成都约276公里，是成渝高铁客运专线沿线上最大的站点。

永川东站候车大厅规划为矩形，外观设计舒展大气，线条简洁流畅，流动向上的立面犹如从城市里生长出来一样，具有极强的生命力，细疏的韵律和节奏变化，抽象于清雅脱俗的竹子和肥美富饶的茶韵，极富地域特色。