列车车门解锁功能对地铁运营的影响

李 影

（广州市地下铁道总公司，广东广州 510700）

1 概述

近几年国内地铁行业乘客解锁车门事件频发，紧急解锁事件对地铁列车的安全运营造成了一定影响，由此也暴露出列车解锁装置的设计缺陷及司机应急处理不当等不足。本文主要介绍广州地铁四、五、六号线列车车门紧急解锁装置的设计原理、使用方法及列车在不同工况下被解锁后的运行状态，同时对不同状态下司机的应急处理程序进行了阐述。

由于广州地铁四、五、六号线正线使用集电靴接收1 500 V高压为列车供电（其他线路均使用受电弓受流），如果乘客解锁列车车门后不小心掉落轨道，接触轨侧的1 500 V的高压将危及乘客安全，后果不堪设想。因此，四、五、六号线对于列车的行车安全可靠性要求更高。

2 各线路车门紧急开门装置

（1）四、五号线

四号线的L1型车以及五号线的L2、L4-1、L4-2型车紧急开门装置均为旋转90度手柄，旋转90°即可解锁车门，转回初始位置即可复位。（详见图1）

图1 四、五号线列车车门紧急解锁装置

（2）六号线

六号线L3型车紧急开门装置为旋转135°手柄，旋转135°即可解锁车门，放开手柄，手柄将自动回转至90°位置锁定，转回初始位置即可复位（详见图2）。

图2 六号线列车车门紧急解锁装置

3 各线路车门紧急解锁后列车运行状态说明

目前运营二中心L型车列车运行过程中操作车门紧急解锁后，列车运行状态、被解锁车门手动开启状态以及车门图标显示情况如下。

（1）L1型车（四号线）

不论有没有ATP保护，列车运行过程中操作车门紧急解锁，列车可继续牵引运行到下一站，列车停止前被解锁车门无法手动打开，车辆显示屏暂无显示，也无故障提示，CCTV显示解锁车门相应车两个摄像头红点。

如有ATP保护，列车停在区间，操作强行开门按钮，被解锁车门可以手动打开；列车停在站台位置，由信号自动给使能信号可手动打开被解锁车门。如无ATP保护，停车后（不论在区间还是站台）可手动打开被解锁车门（详见图3、图4）。

（2）L2/L4-1/L4-2型车（五号线）

不论有没有ATP保护，列车运行过程中操作车门紧急解锁，列车可继续牵引运行到下一站，列车停止前被解锁车门无法手动打开，车辆显示屏显示为黑色，弹出“X车X号车门严重故障”及“X车X号车门被紧急解锁”对话框，需点击“确认”。（详见图5、图6、图7）

如有ATP保护，列车停在区间，操作强行开门按钮，被解锁车门可以手动打开；列车停在站台位置，由信号自动给使能信号可手动打开被解锁车门。（ATP下车门打开约15 cm，能手动推开。）如无ATP保护，停车后（不论在区间还是站台）可手动打开被解锁车门。无ATP下车门打开约10 cm，能手动推开，详见图8。

图3 四号线列车车门电路图

图4 四号线列车车门解锁详图

图5 车门被解锁后显示为黑色

（3）L3型车（六号线）

1）URM、RM模式

2）BM或CBTC模式

在PM/ATO模式运行中解锁车门，车辆屏显示解锁图标“ ”，列车在线路上运行时，操作车门解锁手柄，列车会产生紧制，停稳后车门不会自动打开，手动拉不开；按压“强制开门”给出开门信号时，车门自动打开15～25 cm，可手动拉开车门（详见图9、图10）。

此工况下，六号线与四、五号线有明显不同：由于六号线列车的车门紧急解锁设置在了车门全关闭的回路中，且门到位开关为前后串联形式，而四、五号线列车车门紧急解锁没有设置在车门回路中，且门到位开关为并联形式。因此六号线列车车门被解锁后，会导致列车紧制，而四、五号线列车则可以继续牵引到下一站。

图6 弹出“车门被解锁”故障信息

图7 弹出“车门严重故障”信息

图8 五号线列车车门解锁电路图(同四号线)

图9 六号线列车车门电路图

4 车门紧急解锁应急处理程序

为进一步优化车门紧急解锁应急处理流程，提高员工的现场应急处置水平，强化员工安全意识，减少此类情况对正线运营的影响。广州地铁相关部门多次组织召开车门紧急解锁应急处置讨论会。根据会议精神，制定了以下应急处理程序，请各部认真落实执行。

图10 六号线列车车门解锁详图

（1）处理原则

1）列车发生乘客解锁车门事件时，司机必须第一时间做好乘客安抚广播，及时满足乘客知情权，稳定乘客情绪，同时结合情况立即报行调；调度在接到司机报告列车出现紧急情况时，应先提醒司机进行相应广播安抚乘客并按程序进行处理。如发现司机已经离开驾驶室而没有播放安抚广播，控制中心必须通过中央对列车广播协助安抚乘客。

2）列车在车站站台侧的车门被解锁处理完毕后，司机动车前必须确认空隙是否滞留乘客，防止夹人夹物动车。

3）车门在区间被解锁，列车可维持进站时，司机做好乘客广播，进站后再处理，防止造成乘客恐慌。

4）列车因车门解锁在区间停车后或列车在站台时非站台侧出现车门解锁故障时（包括解锁车门后自动恢复的），及时广播安抚乘客，到达现场处理询问乘客情况后，还必须确认是否有乘客或物品掉下隧道或进入区间。

5）司机使用“强行开门”按钮开门时，由于两边车门都有开门使能信号，必须严格按“一确认、二呼唤，跨半步、再开门”的作业程序开门。

6）列车发生车门夹人夹物或解锁，凡是需司机到现场处理的，处理完毕后将车门切除。

7）列车运行过程中，司机加强线路的瞭望，发现有人在隧道时，立即采取停车措施，报行调并做好广播安抚乘客。

8）具体广播词内容，务必严格按照《运营事业总部客运服务信息发布管理办法》中“运营事业总部广播信息发布内容及形式”的要求进行播放。

（2）四、五号线车门紧急解锁应急处理程序

1）车门被解锁，列车能正常运行

①司机确认车门解锁信息及车门全关闭灯亮。

②维持列车进站并广播安抚乘客，报行调、车站。

③到站停稳开门后，保持临时停车广播持续播放（四号线无法实现自动广播，司机离开司机室前人工广播一次，向行调申请去现场处理时一并向OCC申请中央广播；五号线列车自动广播故障无法正常播放时，参照四号线执行），到现场恢复解锁开关并将车门关好，反推推不动，将该车门切除，确认切除灯亮。

④若车门无法切除，按车辆故障处理指南中“故障车门用方孔钥匙不能切除”处理。

⑤返回司机室确认车辆显示屏上该车门已经切除。

⑥凭车站“好了”信号关门，确认车门全关闭灯亮，动车后报行调。

2）车门被解锁，列车出现紧急制动

①广播安抚乘客，报告行调。

②保持临时停车广播持续播放（四号线无法实现自动广播，司机离开司机室前人工广播一次，向行调申请去现场处理时一并向OCC申请中央广播；五号线列车自动广播故障无法正常播放时，参照四号线执行），记录故障车门位置，到现场处理。

③到现场后确认车门开启状态，确认是否有人员进入轨行区。

④确认无人员进入轨行区，恢复解锁开关并将车门关好，反推推不动，将该车门切除，确认切除灯亮。

⑤若车门无法切除，按车辆故障处理指南中“故障车门用方孔钥匙不能切除”处理。

⑥返回司机室关门，确认车辆显示屏上该车门已经切除，车门全关闭灯亮。

⑦动车后报行调。

（3）六号线车门紧急解锁应急处理程序

1）当列车在车站停站时（对标停车）出现车门紧急解锁的处理程序

①确认解锁信息后，立即广播安抚乘客。

②司机打开车门、屏蔽门，将情况报告车站和行调。

③保持临时停车广播持续播放（六号线列车自动广播故障无法正常播放时，司机离开司机室前人工广播一次，向行调申请去现场处理时一并向OCC申请中央广播），记录故障车门位置，到现场处理。通过显示屏确认发现紧急解锁的车门编号，并记录在手上。

④司机带上钥匙到现场处理。

⑤到达解锁车门后司机大概了解现场情况后恢复解锁车门，并将该车门切除贴上故障纸；如果是非站台侧车门被解锁，则拉开车门，通过询问乘客、查看隧道等确认无人跳下轨道，恢复解锁开关并将该车门切除贴上故障纸。

⑥回司机室确认显示屏显示对应的车门已被切除,司机关屏蔽门/车门后，确认“门全关闭灯”亮。

⑦车站人员确认该车门关闭后向司机显示“好了”信号，动车后将情况报告行调。

2）出站或运行中出现车门紧急解锁被迫区间停车的处理程序

①确认解锁信息后，立即广播安抚乘客。

②司机区间发现车门紧急解锁，能维持列车进对标停车则按上述站台解锁车门情况处理；若不能则按以下程序处理。

③保持临时停车广播持续播放（六号线列车自动广播故障无法正常播放时，司机离开司机室前人工广播一次，向行调申请去现场处理时一并向OCC申请中央广播），通过显示屏确认发现紧急解锁的车门编号，并记录在手上。

④将情况报告行调、车站。

⑤司机带上钥匙、关好司机室通道门，到现场处理。

⑥到达现场后，通过询问乘客、打开解锁车门查看隧道等方式确认现场没人进入隧道后将解锁开关恢复，并切除该车门，下一站贴上故障纸。

⑦返回司机室确认显示屏显示解锁车门已切除,“门全关闭灯”亮，动车后将情况报告行调。

5 结论

综合考虑车门解锁后对列车安全的影响及司机应急处理的难易程度、晚点时间等因素，笔者认为五号线列车（L2/L4-1/L4-2型车）车门解锁装置的设计原理及使用状态最佳。在既保证乘客安全、不易掉落轨道的前提下，又能让司机通过车辆显示屏弹出的故障信息了解车门状态，响应速度会更快，从而降低了由于解锁车门导致的列车晚点等事件的影响。