市政道路沥青路面施工质量控制

吴立君

摘要：城市道路是一个城市基础设施主要的组成部分，城市道路的辐射范围决定了城市的繁荣程度，标明了城市区域的发展方向。从另一个方面来讲，城市道路的发展状况制约着城市的发展进程，城市的发展进程也促进着城市道路的发展速度，因此，市政道路在城市建设中的地位举足轻重。本文探讨了市政道路沥青路面施工质量控制措施。

关键词：市政道路;沥青路面;施工;质量控制;措施

前  言

伴随着市政道路建设规模的不断扩大，沥青混凝土路面在城市中的覆盖范围越来越广，密切的关系到了城市居民的生活，影响着城市交通的质量。市政道路路面工程质量制约着整个市政道路的质量，对路面施工中的质量控制，可以有效防范施工质量隐患。只有加强有效的质量管理，才能满足城市发展的需求。

一、沥青路面施工原材料

沥青混凝土路面用沥青、粗细集料、矿粉和木质素纤维等需在现场料堆抽检，取代表性试样进行试验。其中沥青需进行三大指标、旋转薄膜试验，沥青材料的存放要注意以下几点：

1.将沥青运输到沥青厂或加热站后，按照相关的要求分摊检验其主要性质指标，看其是不是有不达标的情况，如果沥青材料在种类和标号上有差异，那么要将他们分开贮存，而且要做好标记。

2.临时性的贮油池一定要有棚顶，保持附近的排水渠道要畅通，禁止池内流入雨水或地表水。粗细集料需要检测其压碎值、洛杉矶磨耗损失、针片状颗粒含量、级配、表观相对密度、软弱颗粒含量、含泥量、砂当量、亚甲蓝值等指标，根据拌制沥青混合料用量，要进行不同批次的抽检，粗细集料筛分级配变异小，如有明显差异需及时换回原材料或调整配合比。拌合厂原材料进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。所有检测指标应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》中的技术要求。

二、沥青混凝土配合比设计

1.目标配合比设计

我们可从关于级配范围的相关要求中来确定需要每种材料放入量，通过调节沥青用量，搅拌好沥青与矿质混合料，通过马歇尔试验技术准确、合理的使用沥青，以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。

2.生产配合比验证

拌和机通过生产配合比做好试拌、铺筑试验段，而且还要通过取样做好马歇尔试验，从路上钻取芯样，这样我们就能够更清楚的知道空隙率及压实度，进而以此为依据制定合理的生产用的配合比，这样我们就能够在以后的生产工作中更好的对生产进行控制，也有利与我们做好质量检验工作。施工时要严格遵守之前已经制定好的标准配合比进行生产，不得出现有不达标的情况，如果与标准出现不一致的情况，不可相差的太多。

三、沥青混凝土的拌合

沥青混凝土拌合站产量定在240吨/小时以上。拌合站应具有自动记录功能和全电子计量系统，在拌和过程中能逐盘记录沥青和各种矿料的用量以及湿度、矿料、油量、温度控制必须满足规范要求。多碎石混合料沥青加热温度应控制在155-165℃之间，矿料温度控制在170-180℃，混合料出场温度160-165℃，如果测定出温度大于180℃说明沥青变焦失去粘性，应当场废弃。

四、沥青混合料的运输

沥青混合料运输车的总运量能力要大于拌合能力3-4车，运输车辆最好选用l5t以下的目卸车辆，车况良好，运送混合料时，车辆内必须保持清洁;汽车装料时应前后移动，以免混合料堆成尖山状而产生离析。运料汽车达到摊铺地点时，应在摊铺机前10-20cm处停车，不能撞击摊铺机，因公路均使用自动找平系统，如果撞击使摊销机振动，导致摊铺不平稳，跳动起伏，因此，要设专人严格指挥，卸料压程中运料汽车挂空档，靠摊铺机自身推动力前行，如遇下坡，则司机应带刹车，避免汽车下滑，将料洒落在地面上。

五、沥青混凝土摊铺

摊铺之前，应对沥青摊铺机进行全面检查，符合起步要求。完成下层清扫、平石或砼构件侧面涂刷乳化沥青，经现场监理检查合格并同意的情况下方可起步。摊铺采用全幅一次摊铺成型。根据不同的摊铺段落，制定分层的平整度控制标准，严格阶段性目标控制，保证全线平整度达到用3m直尺测量偏差<2.0mm，均方差在0.7mm之内。纵断面高程误差控制在±1cm之内，全程合格率≥90%。为保证预期平整度和压实度，调整摊铺机振动频率及相应的振幅，使铺筑的沥青混合料的初始密实度达85%左右。摊铺之前先将熨平板预热使其温度达65℃以上，开启振动捣实开关运转正常后方可起步。摊铺碾压后测其高程符合后正式摊铺。摊铺上面层时，除两侧路缘石边可进行人工修整外，在正常情况下不得在摊铺机后面人工撒料修补，在特殊情况下，需经现场主管人员允许，方可局部修补，沥青混合料未碾压之前，施工人员不得进行踩踏。

六、沥青混合料碾压

沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。碾压要有专人负责，并在开工前对压路机司机进行培训交底。

1.初压施工

初压要注意压实的平整度。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常在140℃左右，因此，只要较小的压实功就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6 ～ 8t的雙钢轮压路机或6 ～ l0t振动压路机前进时（关闭振动装置）以2km/m左右的速度碾压2 ～ 3遍，一般不采用普通轮胎压路机进行初压。初压温度125 ～ 145℃，低温施工时还要高5 ～ 10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。也可用组合式钢轮-轮胎压路机（钢轮在接近摊铺机端）进行初压，前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修正。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。

2.复压施工

复压是压实的主要阶段，其目的是使混合料密实、稳定、成型，因此，复压应在较高的温度下并紧跟初压后面进行，复压期间的温度不应低于120 ～ 130℃。通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压，碾压方式与初压相同，碾压遍数参照铺筑试验段时所得的结果确定，通常不少于6遍。

3.终压施工

终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中面层遗留的不平整，又要保证路面的平整度，因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度不应低于90℃。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2 ～ 3遍。

七、接缝处理

沥青路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序，必须由有经验的人员管量和操作，操要认真、仔细。摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。接缝的形式有两种：冷接缝和热接缝。目前在实际操作过程中，纵缝一般采用冷接缝，横缝采用了两种形式相结合。

八、结束语

总之，沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广，影响因素很多。其施工的关键是项目的管理水平、人员的综合素质、材料的质量、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优质工程。

参考文献：

[1]孙丹.市政道路工程施工的质量问题及防治措施[J].中国建设信息，2009，（16）.

[2]张金玉.沥青路面的质量问题及其机理浅析[J].太原城市职业技术学院学报，2010，（08）：152-153.