独行侠的进化

高朔

斯巴鲁傲虎Outback在经历了四代的进化发展之后，又到换代之际，新一代傲虎的推出也是应势而生。

斯巴鲁傲虎作为一款集旅行款轿车与SUV相结合的跨界车型，定位于兼具商务和休闲两用的功能，受到用户的喜爱。2014-2013年二代傲虎在中国市场累计销售61799万台。此次傲虎换代推出的是最新第五代车型。

全新换代新傲虎集成了斯巴鲁汽车科技的最新成果，在第四代基础上进行了160多项大小升级与改进，其中最为重要的改进是底盘、发动机、变速箱及车身刚性。在操控稳定性与舒适度、主被动安全性、加速与油耗、智能化越野与车身刚性等方面得到了提升，变得更为强悍，更易于驾驭，更适于远行。

新做虎的日本试驾选择在北海道的十胜赛车场，这里是斯巴鲁的主场，五年前新力狮日本试驾也是在这里。十胜地区还是WRC的举办圣地，新一代傲虎试驾选择在这里进行也算是应时应景。

外观风格趋于硬朗

新款傲虎外观最醒目的变化是新家族元素的倒六边型前脸，外凸的晶钻形前大灯组融入C型LED日间行车灯，透出几分犀利。可调节进气格栅，高速时关闭以减小风阻，低速时打开增强散热。新设计的前保险杠银黑色相间包覆感适中，并配备了圆形雾灯。

车顶行李架中间纵梁可拆卸，转90度可变身为横梁，能够方便地加装车顶架和车顶箱，纵梁造型与行李架浑然一体，设计巧妙而实用。

新傲虎的另一些变化在尾部，新傲虎旅行款分割明显而锐利的肩部造型进行了“加厚”处理，增强了肌肉感。尾灯立体感外凸更大，迎合日系车尾灯的流行设计。C型黄色LED转向灯与前灯风格相呼应，尾翼进行了加长及双材质处理，加长尾翼是为了疏导流尾部气流，减小喘流阻力。尾翼采用两种材质搭配，靠尾端部分采用黑色塑料材质，可以防止往车顶装卸物品时划伤尾翼漆面，很人性化的设计。

内饰变化简约时尚

新傲虎内饰变化的重点在提升整体的品质感。运动化仪表盘、新风格中控台等，仪表板与中控台设计趋于简约而不失时尚感。配色也是全黑或黑色和米色双色组合，全黑色内饰与太灰色金属质感饰条搭配很酷。运动风格的双炮筒仪表盘加多彩液晶屏的设计，中控台造型硬朗简约，7寸彩色触摸屏，设有双区空调，不知为啥没有将风量调节功能集成到MODE中央旋钮上，改为按键式，难以盲触操作。

换挡板后侧，横向布置了大号的电子手刹键及X-MODE智能越野模式按键及陡坡缓降按键，增加后排座椅两级加热。

新傲虎前风挡前移，乘客空间增加到3061升，后排座椅放倒后空间为2075升，旅行轿般的超大空间。高配版有尾门自动升降，尾箱两侧壁上有后排座椅背放倒拉手，可以在尾部方便地操作。

仪表板及门内板上的装饰条采用金属与木质花纹拼接，增强了华丽质感。音响方面，欧洲版高配12个Harman Kardon扬声器并带低音炮，其他版本采用单CD六扬声器，前部有两个USB充电口并支持iPod。

新做虎在开发时尽管有换代车型自身的性能及功能诉求，但是还是采纳了中国用户的意见，通过最新分辨技术，最优化配置隔音、阻音材料，在车门、底盘、发动机舱等部位加装隔音棉和阻音垫等措施，提高了静谧性。

操控稳定性与刚性提升

新傲虎最大的变化在于底盘部分，统一的新平台设计，减小了成本，确保在日本本土及美国制造生产不同车型时能够灵活应对。

新平台确保新傲虎在动态质感方面提升显著，采用主动扭矩矢量控制技术（这是在WRX S4/STi上使用的技术），在实现操控稳定性的同时提高了舒适度。

新傲虎试驾体验赶上北海道湿润的秋雨，赛道湿滑，增加了极限动作的难度，但是更能够体验出新傲虎所表现出的优异性能。

新傲虎继承了上代车型的诸多优点，低重心BOXER发动机，主动扭矩分配式升级版AWD，新底盘与VDC控制的结合，使得新傲虎在赛道内进行多车型对比驾驶体验时，赛道的过弯极限以及穿桩速度以及稳定掌控力均高于其他车型，给人信心与满足。

在麇鹿试验体验场内，操控新傲虎进行这一测试时，无论驾驶技术高低，都能够轻松的完成这一动作，尽管变线操作时操作剧烈，但是车身没有出现大的侧倾就完成了紧急变线，悬架调教及减振支撑柔韧而有力，方向盘转动指向性更为直接，转向齿比从老款的16：1变为14：1，实现了更快速的转向，动态品质得到显著提升。在瑞典TV杂志评价中，回避危险性能处于榜首。

这些得益于新傲虎车身刚性的大幅增强，新傲虎的车身UP抗扭刚性提升了67%，前悬架整体刚性提高30%，前轴刚性提升了16%，这对改善动态品质有很大帮助。此外，新傲虎在通过交叉平衡轴时，对角车轮悬空，车身的扭曲变形也因为刚性的加强得到很好的抑制，在越野行驶时整体感强。

主/被动安全性优化

新傲虎的A柱安全死角很小，刹车制动性能也得到了提升，改进刹车助力泵，制动力更为线性。换装了抓地力更强的轮胎，缩短制动距离，比老款缩短3%。

新傲虎在主动安全领域的提升还包括，选配全新一代Eye-Sight摄像碰撞预警系统，这是一种基于视觉立体成像系统的防碰撞预警系统，据称比雷达系统的误判率要低。我们在2008年日本试驾新翼豹时，率先体验了斯巴鲁正在开发的雷达避碰系统，至今并未采用，可能在评估了两种系统的优劣后做出后者的选择。

在被动安全领域，斯巴鲁首次对海外媒体开放斯巴鲁碰撞试验室，中国媒体现场亲历一辆全新傲虎40%重叠实车碰撞试验，碰撞完毕后，实验室负责人非常自信地邀请来宾中一位娇小女士，只用她的小拇指就能轻轻勾开司机侧车门，受力最大一侧乘员空间的变形很小，车内所有乘员都得到了很好的保护。新傲虎极高的被动安全性及斯巴鲁开放的态度给前来参观的中国媒体留下深刻印象，这个试验室也是斯巴鲁360车在1960年进行首碰的地点。endprint

新傲虎的安全对策包括：新环形车架结构，不同部位使用不同强度的钢材，在传递、缓冲、吸收碰撞能量时更好地应对正面、侧面、后面碰撞，水平对置发动机有更好的碰撞后下沉效果。率先在美国上市销售的新一代傲虎获得美国IIHS五星级最高安全评定，斯巴鲁在被动安全领域的口碑有目共睹。

斯巴鲁全新平台SGP借势推出

本次换代新傲虎采用了斯巴鲁全新设计的SGP平台，统一了翼豹到傲虎的平台设计。

统一后的全新平台保证了斯巴鲁车系整体综合性能的提升。保持性能一流水准的碰撞安全性能，应对各国最高标准的碰撞安全。新傲虎更为合理的骨架设计带来很高的动态质感；新悬架几何构造使整车行驶的敏捷性、安全性、规避危险性能更胜一筹，带来更高质量的运动性能。这一点在我们的赛道试驾过程中显露无疑，你能够很有把握地将弯道极限提升，轮胎出现侧滑倾向的时机来得更晚，压弯过程很有自信和富于乐趣。

当我们驾驶新傲虎通过赛道上特设的连续多个减速坎，模拟颠簸路况时，感觉底盘悬架传递上来的振动和噪声不那么生硬，明显弱化并感觉舒适了许多，发动机噪声及路噪传递到车内也明显减小，新平台底盘对令人不适的振动进行了有效过滤。

新动力新标配提升运动性能

新傲虎匹配了三款动力，既2.5L、2.0DIT还有3.6L发动机。

新2.5L NA系列发动机80%的选用全新零部件，在节油、降低排放及动态响应方面都有改善和提升，全系都有双模式SI-DRIVE系统，综合工况油耗为7.3I/100km，2.0DIT为8.9L/100km达到许多轿车水平。

首批上市的2.0 DIT动力系统是专为中国市场打造，配合斯巴鲁的三模式SI-DRIVE系统，随时切换经济与运动的不同需求。

这三款不同排量的车型进行升级和强化，CVT变速箱为满足越野需求，可以承受更大扭矩。目前只有奥迪和斯巴鲁CVT采用金属链式传动。

新傲虎采用主动扭矩分配式AWD与全新CVT的组合，驱动力分配为前60：后40且可调。新傲虎标配X-MODE智能越野模式与陡坡缓降的全时四驱系统，因四驱系统集成在变速箱里，所以高低排量的四驱系统没有区别。

在十胜赛道外泥泞的山野小道上，新傲虎标配的野外装备及时有效地发挥了作用。启动X-MODE智能越野模式键后，电子系统更加敏感，四驱系统的驱动力分配更为快捷有效，主动干预后桥的动力分配比例并适时增大。当监测到某个车轮打滑时，会被制动，驱动力会瞬间传递到有附着力的轮上，从而使车辆脱困。稳稳驶上坡顶。下山时，启动陡坡缓降系统后，车辆在20Km/h内不用踩制动缓缓驶下泥泞的陡坡，而下坡速度还可以通过制动来控制，真正做到能让你安心、让你安全。新做虎220mm的离地间隙，增强了野外通过性。

十胜赛场的驾驶体验，让我们对新傲虎在外观、内饰这些看得见的进化部分，到动态质感、野外通过性、加速性等看不见却能驾驶过程中能够体验到的进化有了初步了解，让我们对斯巴鲁新一代傲虎的独行侠特质又有了新的认知，如果上市价位的当，相信会在中国市场收获成功。endprint