要风度，不要温度

石屹

正如我所说，即便是你真的买了一辆敞篷车，敞着篷开的机会也微乎其微，原因太多了，寒冷的天气，空中的雾霾，还有旁边车里异样的眼神。其实，最后这一个原因貌似最重要，我们首先不想被旁边车里的人暗骂成“神经病”或者“嘚瑟”，其次，车子原本是一个非常密闭的空间，就如同我们的家一样，是一个专属于我们个人的私密空间，但是敞篷之后，状态就变了，我们与天空连为一体，这种私密性不再存在，所以敞篷车也就只能这样尴尬了。

难道是孪生兄弟？

看到这里肯定很多读者会对我的小标题表示质疑，的确，宝马和奥迪代表着两种完全不同的风格，就像我之前做宝马4系和奥迪S5敞篷车对比时所说，那两位就是天生的对手，在各个方面几乎完全对立。当然，这两个车的驾驶感受也是完全不同的，后面再慢慢提及，我所说的孪生兄弟指得是二位的敞篷机构。两个车的敞篷机构都需要在行李厢上部拉开一个用于存放顶棚的空间，通过软质材料进行限位，顶棚闭合时可以折叠用于增加行李厢的空间。其实，当我观察到这里时便开始怀疑这两个家伙的敞篷机构源自同一个供应商，不过很遗憾我确实未能查到这方面的资料，这也并不重要，因为当我跟王宇两人一同测试敞篷开合所需时间时发现，几乎完全相同，差别用肉眼已经很难分辨，而且开启方式完全相同。

这一点上有点儿尴尬，原本想在它们身上多找出点儿不同的我，却在最先便接了个下马威，两者都没有选用硬顶敞篷，这让我没能简单地继4系和S5后再分个谁复古，谁先锋。其实这种方式非常的讨巧，首先软顶敞蓬所天生带有的复古味道都会让人理解为“我更有文化”，而且在这种空间比较紧凑的车型上使用软顶敞蓬绝对是聪明的，软顶敞蓬所占据的空间相比硬顶敞篷来说合理的多，再一个也算是个意外发现，软顶敞蓬居然比硬顶敞篷更加安静。关于噪声的这个问题，我是在很多车型对比后发现的，比如EOS和Golf，比如4系和S5。

小鲜肉和老古董？

在外观方面，颜色占了不少的比重，所以要说蓝色的2系是小鲜肉的话，棕色的奥迪只能先暂且算作老古董的了。其实在借试驾车的时候，我是期待着能有一台红色的或者是宝石蓝色的A3，但档期的问题只能搞到这辆白鲸棕的车。当然，这不是问题，棕色让A3显得更加稳重一些，正好与使用了M特有蓝色的2系有了点儿视觉上的差别。否则那几乎相同的敞篷机构就够尴尬了，再有着近似的蓝色我就只能继续尴尬了。

这款220i敞篷是M运动型，所以在车身上你能找到很多M专属的装备，比如前后保险杠、轮毂以及那粗壮的方向盘，这让2系敞篷在外观方面有着更加运动的倾向。我借到的这款奥迪A3敞篷只是个普通版本，如果能够加装S-line的各种套件的话，外观方面的运动风格也能够提升。A3敞篷有S-line版本吗？至少现在看来还没有，不过A3有S-line版本，对于同车型来说这并非难事儿。A3敞篷采用了单边双排，而2系只是个简单的单边单排，实在有点儿脚软的味道，好吧，谁让两个家伙发动机的排量都不大。

又是颜色惹的祸？

奥迪A3敞篷你配个白鲸棕的外衣我们会觉得你低调，可是你配个米色内饰是几个意思？真的将低调坚持到底了？当然，别急，A3自然是有黑色内饰供你选择。这米色内饰的奥迪A3敞篷还真是让人觉得安静，开着它的时候我都没什么深踩油门的兴趣，不过内饰良好的做工和一直被摄影师王雷评为最喜欢的内饰造型也还真的挺舒服的，简单而干练，没什么复杂的配饰。

外观就带着坏小子感觉的2系敞篷在内饰方面保持了这个特点，绝对典型的宝马内饰风格和按键布置，我使用起来极为熟悉。相比A3，2系的内饰显得复杂一些，不过也更有厚重感。尤其是那带有M标识的方向盘握在手里便有着想要驾驶的欲望，还有那白色碳纤饰板和横贯中控台的蓝色饰条，有味道。

有了风度，也要有速度

奥迪A3敞篷搭载了1.8TFSI发动机，最大功率132kW，峰值扭矩280Nm，还有别的发动机可以选择吗？事实上，现在是没有，A3只有这一个敞篷版本，对于拉风的外表来说，动力上稍微有点儿捉襟见肘。当然，看你怎么想，因为这台发动机推动这台A3同样可以把0-100km/h加速做到8s以内一点点，说实话，这足够了。宝马2系敞篷呢？除了这台2.0T低功率的发动机外，它还有一台3缸1.5T的发动机可以选择（M235就不说了，毕竟得等奥迪把S3或者RS3的敞篷带来再聊）。这台2.0T发动机135kW的最大功率和270Nm的峰值扭矩，二者相比真是相差无几，不过鉴于宝马前置后驱的布置，在加速上应该还是占点儿优势的。事实上也是如此，2系以0-100km/h加速7.63s的成绩优于A3的7.91s，说实在的差距真的不大。2系的后轮由于驱动形式的原因要比A3的前后轮都宽上20mm，这也是加速成绩稍有优势的一个原因。

奥迪搭载了经典的6挡S-tronic，宝马则用了同样经典的8挡AT，两台变速器的反应速度都相当令人满意，在运动模式下的降挡也都很积极。当然，挡位数的区别也许是造成中段加速成绩的原因，在60-100km/h和80-120km/h加速的测试中二者互有胜负。制动一直是这两个品牌引以为傲的地方，宝马38.49m和奥迪38.38m的成绩都令人十分满意，算得上绝对的出色。

稳住了，别趴下

18m穿桩对于车子来说都是极大的考验，当然对于测试者来说也是考验，毕竟你要在前驱和后驱之间不断轮换，调整驾驶的方式才能做出最后的成绩。起先测试时我关闭了两车的ESP系统，对于奥迪这一变化非常明显，在桩间可以随意补油控制车速和姿态，但是对于宝马来说其实没那么大必要，因为即便只是用Sport模式，在轻微滑动的时候，系统还是允许你补油控制速度，它的DSC（ESP）系统的监管范围还是很宽的。所以，在后面几次做成绩的测试中，2系便开着DSC系统，这样避免了我在桩间补油时尾部太过灵活，因为后来发现即便是轻微的滑动也会对平均速度有着很大影响，反而仅仅是利用那个转向过度的趋势更加稳妥。奥迪新一代的车型，比如A1和A3，它们虽然都是前驱车，但是尾部被设计得非常灵活，在穿桩过程中绝没有拖累的感觉，反而是有些时候太过灵活还需要在意不要让尾部甩起来，太大的重心移动在穿桩时都是大忌。

要说起来，在穿桩的时候奥迪A3的油门要比宝马2系更为灵敏，控制油门的开度更简单些，但是方向盘的力度上还是宝马更加舒服，奥迪A3的方向盘有些稍微轻便了。两车的悬架在日常情况下差别比较大，2系明显更硬一些，过减速带的时候都需要更慢的速度，但是在穿桩的时候2系悬架的坚硬有点儿无影无踪了，车身的晃动也比较大。A3在这方面比较统一，平时很软，横向加速度大的时候一样很软，不过轮胎还是稳稳地抓住地面，这倒是让测试者还比较有信心。二者在测试中各显示出不同的优势，相互抵消之后发现，穿桩的平均速度又处于同一水平，2系以61.13km/h的成绩稍稍领先于A3的60.56km/h。

结语

记得引言中的那个片段吗？我出差回来，王宇开着A3敞篷去接我，其实同时接的还有我们的两位摄影师，啥意思？A3敞篷里坐着4个大老爷们，行李厢里还装着一个登机箱和两个大号摄影包——敞篷车的实用性没有咱们想象得那么差。相比A3敞篷，2系敞篷的空间略小一点儿，这一点跟能放下直6发动机的长车头和后驱布置相关，轴距上那96mm的优势也就荡然无存了。

这两个家伙，看起来帅气年轻，又不那么躁动，其实真的是个性化的好选择。天气晴好、阳光明媚的一天，开着敞篷车出来，别去在乎旁边车里那异样的眼神，别把自己裹在那个密不透风的空间内，敞开胸怀接受一切，真的很好。