声音

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“无论降价和促销手段多么花哨，都无法掩饰车企纷纷举起价格‘屠刀’背后的意图，就是整个车市丝毫不容乐观的现状。”

随着上海通用官方发出对旗下40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整的消息后，这场以车企为主导的降价大潮，在多家国内主流车企联手推动下，显得波澜壮阔。但降价大潮背后的现实，不容小觑，业内评论员如是说。

“商品的价格有时候不完全是厂家定的，真正的价格决定者是市场。甚至是跟你相当的竞争对手决定了你的价格。作为一个企业在追求市场份额和稳定增长的时候，如果市场上发生了变化，就急着变化，而不去研究它，这样的企业我认为以后在市场上很难存在。”

面对不容乐观的车市现状，日前，不少车企祭出价格，大幅对旗下车型促销，借此拉动市场需求。对于可能到来的价格战，一汽丰田销售公司总经理姜君接受媒体采访时表示。

“降价并不代表市场出现了问题，中国整个经济环境还是稳定的，车市会朝着这种比较稳定的状态去发展，汽车业的竞争和发展也会进入一种新的常态，这种常态就是‘白热化的竞争’。”一边是汽车市场的增速下滑，一边是各大厂商纷纷加入“价格战”，多家主流汽车厂商通过各种手段进行“降价促销”。针对这一现象，广汽丰田副总经理黄永强在接受媒体采访时表示，降价是正常现象。

“自主品牌真实的价格，戳穿了他们中国特色畸形高价的‘皇帝的新装’。我们甚至可以大胆猜测，合资品牌这一次的价格集体跳水有可能涉嫌价格垄断。它们联合绞杀的目的，自然就是自主品牌。”

合资品牌的“官降大潮”引发了业内大讨论，有业内人士认为，此次合资品牌降价的原因之一是自主品牌日渐强盛带来的冲击。自主品牌熬过了去年的几度市占率连降之后，开始了集体反攻。最近自主品牌在车市频频发力中高端车型，再度发挥了搅局者的作用。

“自主品牌发展好比用凉水泡茶，一定要遵循品价量的模式，用凉水泡茶就是充分酝酿，这样泡出来的茶才好喝。”

近日，在中国汽车工业协会月度数据发布会上，东风乘用车公司总经理李春荣现身，结合东风的现状，对自主品牌乘用车发展作了“报告”，他认为自主品牌要想发展，要需要政府大力支持和鼓励。

“韩国现代的车不是全世界最好的，技术性能也并非全球最佳，但它却做到了全球销量第四。因为它有一个‘全面成本领先’的战略，即找到跟别人差距最小的地方去投入最大的努力。”

在中国自主品牌的突围路上，找一个学习和借鉴对象尤为重要。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，中国自主品牌最该模仿的是韩国现代，而不是日本品牌和德国品牌。

“智能互联汽车将改变整个汽车产业生态。与传统的技术创新不同的是，智能互联汽车时代的到来，改变的不仅仅是产品本身，而是整个汽车产业链，或者是说整个汽车产业生态。”

近年来，互联网智能汽车的概念不断冲击和改变传统汽车人的思维。在中国贸促会汽车行业委员会会长王侠看来，全球汽车行业已经处在产业升级、产品变革和市场结构调整的快速通道之中。

“适度退坡，不仅仅不会打击新能源汽车的销量，更有可能刺激市场，加速市场，中国人永远是‘买涨不买跌’的，像如果现在宣布上海的新能源免费车牌，明年不送了，新能源汽车的销量会快速增长。”

日前，国家政府网公布了四部委联合下发的“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，这个政策公示了2019-2 02 0年新能源汽车补贴退坡幅度为2 0%和40%。对此业内知名评论家丁华杰认为，补贴退坡对新能源汽车的消费也许是好事。