张宝林：互联时代要有一些坚守

NES记者/宣桐

张宝林：互联时代要有一些坚守

NES记者/宣桐

题记：阿里巴巴与上汽合作布局电商平台，乐视联手北汽打造超级汽车，互联网企业向汽车企业频抛橄榄枝，汽车企业也在积极拥抱互联网。在“工业4.0”、“中国制造2025”、“互联网+”等一系列浪潮的冲击下，汽车企业如何乘风破浪？面对消费需求的不断升级、产品技术的日新月异、商业模式的变幻莫测，企业领导者应如何掌舵？张宝林的选择是坚守。

今年1-5月，累计销售125万辆，其中自主品牌销售73万辆，同比增长17%，蝉联自主品牌第一。这对于长安集团来说，无疑是一份满意的答卷。

从长安汽车到长安集团，张宝林用半年的时间完成了从汽车企业掌舵人到大型国有汽车集团领导者的转变。那么，接下来他又在想什么？带着疑问，我们采访了长安集团总裁、长安汽车副董事长张宝林。

大时代下的坚守

当下，互联网无疑是最火热的名词。几乎每一家汽车企业都与互联网企业产生了交集。可以说，这是一个互联网思潮涌动的大时代。

那么，在这个大时代下，是全盘互联网化，还是有所坚持，必然会成为论点。作为国有汽车企业的长安集团该如何应对，张宝林自有一番看法。

张宝林认为，目前从汽车业的发展来看有几个变化：消费趋势体验化、产品形态智能化、产业格局全程化以及商业模式多样化。他说：“作为汽车企业——这样一个技术和专业性很强的企业来说，在这种变化面前，我们要坚守技术为本、要坚守质量为要，要坚守客户为尊。以这三个坚守为基础，才能积极拥抱互联网时代，或者说积极发展智能制造。”

张宝林解释说：“没有技术，单纯谈制造那是无源之水，无论从国内还是国际的情况来看，都是这样。技术领先，打造经典产品，这一条我们始终坚定不移，特别是困难的时候长安一定要坚持。”张宝林告诉记者，在长安集团未来十年的规划中，不仅仅包括整车，更包括动力系统和零部件。“这个规划中很重要的就是技术，技术必须要领先。”他说。

在张宝林看来，质量为要和客户为尊同样是需要坚守的。他说：“我们把自己的产品与国际上最先进的产品进行解析对标，然后找出差距，通过大量的实验、数据化来提升我们的产品质量。这些工作，做的过程当中是非常艰苦的，有的时候甚至彷徨过，但是我们始终认为，不这么做不行。”同时，长安还建立了用户调查的组织机构，在全国设立了十多个用户调查中心，每年召开数十场用户的调研会，把大量的用户诉求变成开发的语言，用数据化的东西来引导开发，提高质量。

张宝林认为移动互联和智能制造实际上是对这三个坚守的效率提升和水平提升。“坚守是基础，移动互联和智能制造是一种手段，一种载体。只有在做好前面三点的基础之上，才能主动的拥抱互联网，拥抱智能制造，从而不断地提升我们的管理水平和产品水平。”他说。

中国制造2025与自主创新

今年5月8日，国务院总理李克强签批了《中国制造2025》，这是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领，也是中国版的“工业4.0”规划。那么作为传统工业支柱之一的汽车业应该扮演什么角色，又能从中获益多少呢？

“这是一个非常好、让人振奋的事情！”

在谈到《中国制造2025》战略时，张宝林显得十分振奋。他认为，从这个规划中可以看出，我们国家看到了“跟世界对比我们的差距在哪儿”。

张宝林认为，《中国制造2025》的概念有广义和狭义之分。从狭义上看，它指的是制造过程能力的提升，包括智能制造。中国汽车产业这几年的发展受制于整个中国制造业的薄弱环节，即只有整车远远不够，还需要零部件协同发展。“《中国制造2025》对我们汽车业是巨大的发展机遇。这种大的背景会进一步促进汽车业的转型升级，进一步促进整个汽车产业链能力的提升。”他说。

张宝林表示，长安集团这十多年的发展，实际上正是按照《中国制造2025》的要求来做的。他说：“尽管那个时候《中国制造2025》还没有出台，长安集团那时候认识也没有这么完备，但实际上我们的实践是按照这个在一步一步地走。”

张宝林并非虚言，从2013到2014年，自主品牌十二连降。但长安汽车自主品牌却独树一帜，成为少数几个逆势成长的自主品牌之一。这不能不说得益于长安汽车坚持自主创新的发展方式。

在张宝林看来，长安的自主创新是一种开放式的创新。他说：“汽车业产业链非常长，你不可能什么都懂，必须要依靠社会方方面面的资源。”张宝林告诉记者，长安跟国内的十多所院校都有非常好的合作。同时，全球研发格局已经形成。“不可能什么事都闷着自己做，比如说在移动互联网还有智能化的过程中，很多资源和基础实际上是可以拼接到汽车上的，这相当于插上了一双腾飞的翅膀，这时候要抱着开放的心态。”他说。

张宝林透露，长安汽车目前已经掌握了全速自适应巡航、车道保持、全自动泊车等智能驾驶核心技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已经通过实质性技术验证。这在自主品牌中处于领先地位。

新能源与新模式

今年3月，在长安逸动纯电动版上市发布会上，长安汽车发布了未来十年的新能源汽车战略。即未来十年，长安汽车将在新能源汽车领域投资180亿，推出34款产品。到2025年累计销售新能源汽车200万辆，并达到“518”指标，即纯电动产品和插电式混合动力产品百公里加速都将达到5秒以内；插电式混合动力产品百公里综合油耗为1升；纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度。

张宝林告诉记者，今年上半年上市的长安逸动纯电动已经是长安汽车的第三代纯电动车产品。同时，这款产品将导入到长安的合资企业——长安PSA中。张宝林说：“这应该是一种合资合作的新模式，这证明了我们的能力，也是我们的亮点，我们将会按照这个模式继续走。”

实际上，不仅仅是逸动纯电动将采取新的合资合作模式，长安新奔奔和长安悦翔V3也分别导入到合资企业长安铃木和长安福特中。“当然长安也用外资的车型，这就是一种新的合资合作模式。我们不敢去说改变什么，但这确实是一种新的模式。”张宝林说。

从去年12月15日正式履职算起，张宝林来到长安集团已经半年有余。在这半年中，长安集团整体表现出色，不论是整体销量增长，还是自主品牌和自主轿车增长均高于行业水平。长安集团自主品牌表现抢眼，前5个月长安之星3、长安逸动纯电动和长安CS75四驱版均顺利上市或亮相。与此同时，长安集团的零部件产业也有了新的发展。东安动力、东安三菱、青山变速器等核心零部件企业销售收入同比增长较快，包括青山DCT、湖南天雁的增压器以及华川电装的电机产品项目均在快速推进当中。张宝林说：“现在长安是两条腿走路，整车方面合资合作，但以自主创新为重点。核心零部件发动机、变速器、增压器以及汽车电子等方面在自主的零部件当中已经是国内领先了。”

张宝林坦言，从长安汽车到长安集团，职位的变化也提出了更高的要求，感到压力很大。“你必须看得更远一点，可能三年、五年以后，甚至十年以后的东西都要有足够的准备。同时还有资源共享的问题，需要规划，把整车的、零部件的、商贸的，各方面的资源调配好。”

张宝林认为，中国汽车市场还是非常巨大的，通过这个市场能够培育出好的技术和产品，长安这几年始终朝这个方面在不断地努力。他说：“我们肯定会进军国际市场，所以在国内市场一定要先把产品做好，把品牌树立起来，然后一步一步地进军国际市场，这样才能使中国的自主品牌能走向世界。从这个意义上来讲，不能太着急，要稳扎稳打。”